近期，不僅國內(nèi)上市公司永貴電氣簽約為日本本田提供新能源汽車零部件而受到投資者青睞；還有一家日本電裝最近在廣州投資建設(shè)新能源汽車零部件工廠。

不僅國內(nèi)上市公司永貴電氣因簽約為日本本田提供新能源汽車零部件而受到投資者青睞；還有一個協(xié)議是日本電裝在廣州投資建設(shè)新能源汽車零部件工廠。

大眾汽車自動變速器(天津)公司投資建設(shè)的新能源汽車零部件生產(chǎn)線已正式投產(chǎn).“無論是產(chǎn)業(yè)調(diào)整還是招商引資，都有利于提高新能源汽車包括零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭力，加快新舊動能轉(zhuǎn)換。

加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長傅在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

自主品牌吸引投資

7月1日，由于此前披露了與日本本田的新能源汽車零部件供應(yīng)合同，永貴電器股價連續(xù)數(shù)日上漲至10.20元，創(chuàng)下數(shù)月來新高，可見其對股市資金的吸引力。

根據(jù)永貴電氣的公告，其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)與日本本田技研(中國)有限公司(以下簡稱“日本本田”)簽訂《基本交易合同》，永貴科技正式成為日本本田的合格供應(yīng)商。

主要供應(yīng)范圍為新能源汽車相關(guān)零部件。據(jù)了解，永貴科技可提供新能源汽車領(lǐng)域的高壓大電流互聯(lián)系統(tǒng)整體解決方案，擁有豐富的電氣連接器專業(yè)技術(shù)、專家團(tuán)隊和管理團(tuán)隊，在國內(nèi)細(xì)分市場排名前列。

目前已成為BAIC、吉利、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、長城等國內(nèi)主要新能源汽車廠商的供應(yīng)商。“與日本本田簽訂供貨合同，將對永貴科技新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展起到積極作用?！庇蕾F電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

正在成為國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)打造品牌、銳意進(jìn)取、提升市場競爭力的新投資地。

不久前，比亞迪宣布向全行業(yè)開放的新能源汽車e平臺技術(shù)引起了美國投資界傳奇人物查理孟格的關(guān)注。e平臺有兩種型號，三合一電驅(qū)和三合一高壓充配電。其中，

電驅(qū)動三合一是由電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成。減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，裝配傳動效率高，有利于降低整車能耗。

具有高速、高效、高集成、高性能、高安全性等產(chǎn)品特性；系統(tǒng)集成后，產(chǎn)品體積減少30%，重量減少25%，標(biāo)準(zhǔn)工況下行駛里程效率提高1%?；谕瑯拥募夹g(shù)，開發(fā)了五大平臺的三合一產(chǎn)品。

幾乎涵蓋了電動車對動態(tài)加速和爬坡的所有要求。

三合一高壓充配電采用電力電子集成技術(shù)，將高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱高度集成。采用全球首創(chuàng)的深度集成架構(gòu)取代物理集成架構(gòu)，大大降低了產(chǎn)品的體積、重量和故障率。

同時保持高系統(tǒng)效率。達(dá)到“輕量化、小型化、集成化、低成本”。系統(tǒng)集成后，體積減少了40%，重量減少了25%。e平臺技術(shù)的誕生，使得純電動汽車的發(fā)展速度更快，性能更強(qiáng)，質(zhì)量更好，成本更低。

找到了解決純電動汽車輕量化、空間布局等問題的捷徑，將給消費(fèi)者帶來更長的駕駛時間、更低的能耗、安全可靠和豐富的選擇。“集中資源開發(fā)三電等核心零部件，也有助于保持核心競爭力。

減少垂直化帶來的重資產(chǎn)問題。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正因為如此，在新能源汽車核心零部件技術(shù)上一直保持領(lǐng)先。

動力電池、電機(jī)、電控一直是新能源汽車的核心部件。近年來，在資金和資源的聚焦和推動下，國內(nèi)自主品牌新能源汽車動力電池數(shù)量迅速躍居世界前列，成立僅八年的當(dāng)代安普科技有限公司后來居上。

成為該領(lǐng)域市場份額大、創(chuàng)新實力強(qiáng)的企業(yè)之一。其近期發(fā)布的2019年上半年業(yè)績預(yù)告稱，今年上半年凈利潤高達(dá)22.77億元，同比增長150%。這樣的成績來之不易。在汽車市場尚未走出寒冬的背景下，

當(dāng)代安培科技有限公司加強(qiáng)市場開發(fā)，加大投入帶動產(chǎn)能釋放，有效促進(jìn)了產(chǎn)銷提升。同時，高增長的背后，也離不開國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來的動力電池需求飆升。目前，當(dāng)代安培科技有限公司的實力在同行中首屈一指。

當(dāng)代安培科技有限公司及其子公司在相關(guān)材料、電池設(shè)計、電池組、電池組、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有近千項國內(nèi)外專利和數(shù)十項海外專利。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速，汽車“新四化”(網(wǎng)聯(lián)、電動、智能、共享)演進(jìn)加速，帶來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將面臨重構(gòu)，新能源汽車發(fā)揮著越來越重要的作用。對于汽車零部件行業(yè)來說，

隨著電氣化技術(shù)的發(fā)展，原有的汽車零部件被“三電”系統(tǒng)所取代，帶來了行業(yè)的深刻變革。

“對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，未來面臨的挑戰(zhàn)之一是是否有足夠的實力與世界領(lǐng)先的整車企業(yè)在新技術(shù)上合作。”汽車行業(yè)分析師鐘石告訴《中國汽車報》記者，這也成為吸引投資的關(guān)鍵因素。

與其他國家和地區(qū)不同的是，目前國內(nèi)相關(guān)零部件尤其是動力電池的供應(yīng)集中度非常高，形成了中外品牌同臺競技的格局。例如，幾個國內(nèi)外領(lǐng)先的動力電池制造商，如當(dāng)代安培科技有限公司、松下和LG，出貨量更多。

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，當(dāng)代安培科技有限公司以2.38GWh拿下國內(nèi)第一，占國內(nèi)市場41.96%。同時，當(dāng)代安培科技有限公司的“走出去”之路還包括資本“走出去”，當(dāng)代安培科技有限公司已在德國投資設(shè)立動力電池生產(chǎn)基地。

計劃為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等知名汽車企業(yè)提供新能源汽車零部件。

近期布局新能源汽車零部件成為華宇汽車的一大重點，受到股市資金的關(guān)注，在股市中持續(xù)上漲。7月16日，華域汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司積極完善在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局。

目前已有包括電驅(qū)動系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及控制器、電動轉(zhuǎn)向器、電動空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進(jìn)電子泵、電池管理系統(tǒng)等零部件，可滿足新能源汽車客戶的配套供應(yīng)需求。

當(dāng)代安培科技股份有限公司中同樣受到資本青睞的新能源汽車零部件企業(yè)是盛駿電子，它是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的制造商，其良好的業(yè)績吸引了股市資金的關(guān)注。盛駿電子2018年凈利潤增長233%后

2019年一季度凈利潤2.78億元，同比增長796.77%。盛駿電子在汽車“新四化”道路上加速轉(zhuǎn)型，前幾年從汽車內(nèi)飾開始逐步加大研發(fā)投入。

截至目前，新能源汽車智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及電池管理系統(tǒng)(BMS)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)已經(jīng)形成。

還有智能駕駛相關(guān)的前沿科技產(chǎn)品，如三維車內(nèi)乘員監(jiān)測系統(tǒng)、方向盤生命體征感知系統(tǒng)、主動方向盤、方向盤智能感應(yīng)技術(shù)、方向盤三維多功能開關(guān)等。通過硬件感知和軟件、算法規(guī)劃，提高車內(nèi)人員的安全系數(shù)。

客觀地說，從全球汽車產(chǎn)業(yè)來看，一方面，國際貿(mào)易摩擦給中國這個汽車零部件大國的出口帶來了一定的影響；另一方面，許多國家和地區(qū)的汽車市場銷量出現(xiàn)下滑。

壓力也傳導(dǎo)到傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應(yīng)商；此外，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)沒有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，這些因素疊加，給國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來更明顯的壓力，而新能源汽車零部件則是一片有待發(fā)掘的“藍(lán)?！薄?

是零部件行業(yè)“騰籠換鳥”、轉(zhuǎn)型升級大有可為的地方。業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，新能源汽車零部件自主品牌，如當(dāng)代安培科技有限公司、盛駿電子等，在電氣化、智能駕駛等細(xì)分行業(yè)擁有核心技術(shù)，是轉(zhuǎn)型發(fā)展的“標(biāo)桿”。

外資涌入加劇競爭

2018年，中國新能源汽車銷量占全球一半以上，連續(xù)四年保持銷量第一，成為名副其實的新能源汽車大國。這也吸引了外國資本和技術(shù)的涌入。

近日，大眾投資的一款全新車型新能源汽車動力電機(jī)在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾自動變速器(天津)公司投產(chǎn)。記者了解到，這兩款新品分別是APP290動力電機(jī)和DQ400e混合動力變速器。

隨著新能源汽車零部件的生產(chǎn)，大眾天津?qū)⒗^續(xù)投資新的自動變速器生產(chǎn)工廠。大眾的計劃是，天津工廠未來將為大眾的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品?！暗?028年，

大眾計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造。奧迪股份公司(中國)執(zhí)行副總裁弗蘭克恩格爾透露，“2020年，我們計劃在中國交付40萬輛新能源汽車。到2025年，

這個數(shù)字會增加到150萬。天津自動變速器廠將在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。"

據(jù)了解，2012年7月16日，大眾自動變速器(天津)公司在天津開發(fā)區(qū)成立。從最初的50億投入，到現(xiàn)在已經(jīng)投入了近187億。

公司產(chǎn)品線也從原來的DQ380雙離合自動變速器擴(kuò)展到DQ500、DL382、DQ381、DQ400e，員工人數(shù)從幾百人擴(kuò)大到近5000人。

APP290動力電機(jī)和DQ400e新能源汽車零部件的投產(chǎn)，標(biāo)志著大眾汽車進(jìn)一步強(qiáng)化了電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。

相比大眾，電裝也非常重視中國市場，投資速度也在加快。根據(jù)電裝日本與廣州簽署的協(xié)議，電裝(廣州南沙)公司將分兩期投資不低于20億元人民幣，新建占地約10萬平方米的電裝華南工廠。

提前布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。該項目始于6月。

日本電裝株式會社是世界知名的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商。電裝(廣州南沙)公司成立于2004年7月，系日本電裝在中國投資的全資子公司。根據(jù)此次簽署的協(xié)議，

電裝華南新廠主要以汽車零部件生產(chǎn)廠房、品質(zhì)測試中心、倉儲物流中心，停車場及配套行政辦公區(qū)等為重點建設(shè)內(nèi)容，生產(chǎn)新能源汽車車載電腦等車用電子零部件產(chǎn)品，預(yù)計2021年投產(chǎn)，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“對生產(chǎn)制造企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈配套十分重要。廣州有整車特別是新能源汽車制造企業(yè)，因此導(dǎo)入車型和新技術(shù)的計劃也能快速落地?！彪娧b(中國)投資有限公司董事長梶田宜孝表示，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，

將使電裝的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大，獲得合作伙伴和下級供應(yīng)商的機(jī)會大大增多，也將為當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。項目投產(chǎn)后，可以在原有產(chǎn)品上進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，

同時著重為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展設(shè)計新的產(chǎn)品。

作為汽車零部件世界巨頭的博世集團(tuán)，同樣在中國的投資力度越來越大。截至目前，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，有38個生產(chǎn)基地和27個技術(shù)中心。2018年，

中國市場為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了18%的銷售額，達(dá)人民幣1126億元。而當(dāng)年，博世也在中國投資了78億元。目前，博世在新能源汽車涉及的48V電池、電橋等零部件都已在中國投產(chǎn)。進(jìn)入2019年，

博世正在無錫建立燃料電池技術(shù)中心，并將新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點發(fā)力的方向，還對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。

博世的產(chǎn)品線較為豐富，其中新能源汽車零部件方面優(yōu)勢較多。如全球領(lǐng)先的微機(jī)電傳感器(MEMS)，其不僅是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而且是汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。去年，

博世僅在中國市場就銷售了4800萬個微機(jī)電傳感器。博世正在投資進(jìn)一步開發(fā)新一代傳感器，據(jù)悉，未來的傳感器會更加智能化，會承擔(dān)一部分計算能力，以加快汽車的反應(yīng)時間。除了硬件，博世在軟件方面也在增資，

將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心，預(yù)計至2020年該中心的初期投資額將超過人民幣3500萬元。該中心將為博世中國所有業(yè)務(wù)板塊提供軟件支持，

包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應(yīng)用程序等。

而且，近年來博世特別重視節(jié)能減排和新能源汽車零部件發(fā)展。并一直在加大研發(fā)投入，當(dāng)然也體現(xiàn)在中國市場的產(chǎn)品上，如博世開發(fā)并生產(chǎn)創(chuàng)新性技術(shù)用于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及相關(guān)零部件。

“盡管近期經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，但中國龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模體量、市場的進(jìn)一步開放以及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，對博世而言都意味著巨大潛力。”博世集團(tuán)董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示。

“正是中國市場巨大的潛力，吸引著資金的不斷涌入，客觀上也在推動著新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大?！辩妿煴硎尽?

面對挑戰(zhàn)加快向上

面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢，而且在零部件領(lǐng)域也同時出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的“三化”特點。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，

新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時，低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。

“新能源汽車零部件及各路資金的到來，將拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，倒逼自主品牌及國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)提升，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，

這不僅有利于行業(yè)競爭、建設(shè)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和獲得更好的零部件資源。

近年來，我國一直在大力支持對新能源汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的投資。2018年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》 ，其中提出，要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，

鼓勵投資新能源汽車關(guān)鍵零部件項目，如車用動力電池、燃料電池等。

面對來自市場的挑戰(zhàn)，資金的注入，為自主品牌新能源汽車零部件的向上增添了動力。

“在產(chǎn)業(yè)變革之際，如果有超前的意識和作為，就有可能實現(xiàn)彎道超車?！痹诟队谖淇磥?，中國的新能源汽車零部件有望在國際上站上第一陣營。而且，中國的新能源汽車零部件頭部企業(yè)正在形成逐步累積的技術(shù)和資金優(yōu)勢。

自主品牌的向上，正在成為新的大趨勢。如今，國內(nèi)在新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、車載雷達(dá)、攝像頭、傳感器、車用芯片等零部件細(xì)分領(lǐng)域，一批新興企業(yè)正在崛起?！拔覈男履茉雌嚵悴考髽I(yè)應(yīng)抓住這個歷史的戰(zhàn)略機(jī)遇期，

加快布局，聚焦核心技術(shù)重點突破?！备队谖溆嗅槍π缘鼐臀覈履茉雌嚵悴考髽I(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了建議。首先，相關(guān)企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變思路，從物質(zhì)形態(tài)的零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成科技方案提供商，

優(yōu)秀的企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者。其次，技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品是核心競爭力，像墨西哥、巴西等國家的新能源零部件產(chǎn)品都可以做到100%免檢，

國內(nèi)的同類產(chǎn)品為什么不能呢？事實表明我們的質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性還有很大的提升空間，所以，對于自主品牌來說，提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量是提高競爭力的核心關(guān)鍵。第三：要通過跨界合作、產(chǎn)學(xué)研合作來實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

在現(xiàn)實條件下，只有產(chǎn)學(xué)研合作才能托起中國零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展的重任。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，國內(nèi)有10萬余家汽車零部件企業(yè)。其中，銷售收入在2000萬元以上的企業(yè)達(dá)到1.3萬家，數(shù)量不菲，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。近5年，國內(nèi)不僅在汽車零部件企業(yè)發(fā)展數(shù)量上驚人，

進(jìn)步更是喜人。世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)數(shù)量在5年間從1家發(fā)展到8家，可以認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正在扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車零部件長期滯后于整車發(fā)展的局面，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正趨于合理。

“新能源汽車及其零部件企業(yè)正在迎來新機(jī)遇，自主品牌向上也是大趨勢，資源的集聚，環(huán)境的改善，都將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更好的前景和更大的發(fā)展空間?！备队谖湔J(rèn)為。

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