東本新車型life售價(東本life測評)

本田的“平民超跑”一直是汽車圈經(jīng)久不衰的話題。從飛度的換代到思域兩廂的推出,甚至海外車型的一些風(fēng)波,都能牽動不少JDM車迷的情緒。不過,今天的試駕評測帶來了一款大家陌生卻又非常熟悉的車型,那就是來自東風(fēng)本田的入門級掀背轎車LIFE——。

由于LIFE本身就自帶“超跑光環(huán)”,所以今天我們主要評測的是運動版而不是跨界版。

東本新車型life售價(東本life測評)

外觀細(xì)節(jié)部分——

我們先簡單說一下外觀。東本對于汽車運動外觀的把握還是相當(dāng)不錯的。與“看起來很新、很耗電”的海外版相比,LIFE的蜂窩狀進(jìn)氣格柵、前保險杠兩側(cè)以及導(dǎo)流通道立刻提升了戰(zhàn)斗氛圍。是改裝愛好者可以上手的類型。其中,前保險杠和車頂兩側(cè)的“支架”顏色與車身一致,這是東本LIFE與飛度飛度最大的區(qū)別。

車尾還通過后保險杠兩側(cè)的邊緣加寬,這至少比老款飛度車型穩(wěn)定很多。雖然排氣管也是隱藏式的,但LIFE獨特的后保險杠擴(kuò)散器也增添了不少性能感。

其中,LED前后大燈是目前LIFE全系標(biāo)配。環(huán)繞式的LED日間行車燈,照明效果特別好,讓可愛的大眼睛顯得犀利。

輪轂方面,LIFE目前全系標(biāo)配16英寸普利司通輪胎,規(guī)格為185/55R16。是TURANZA系列的一款主打安靜舒適的輪胎,也算是滿足了客戶的需求。

內(nèi)飾實用部分——

來到內(nèi)飾,雖然依然是本田一貫的樸素、踏實的風(fēng)格,但可以說是LIFE新車型最有誠意的部分了。實際車型已經(jīng)配備了中控屏、液晶儀表盤、無鑰匙啟動/進(jìn)入等,仔細(xì)一看還包括ACC、車道保持、自動大燈等,要知道這些東西真的不太可能出現(xiàn)在以前的飛度。

屏幕部分與本田慣用的車載系統(tǒng)UI有很大不同,面板式的界面相對更加直觀,減少了誤操作。倒車影像的圖像質(zhì)量處于合資品牌的平均水平,但它具有可變軌跡顯示,并且與大多數(shù)本田汽車一樣,具有“普通/廣角/底部”三種可切換視角。

當(dāng)然,由于LIFE是本田的入門級轎車,配置不會成為討論的重點。相反,它貼心的實用性才是配置清單中無法體現(xiàn)的“魔力”。首先新車最讓人賞心悅目的無疑是出風(fēng)口前的制冷/熱水杯架,這是一個非常貼心、生活友好的設(shè)計。另外,除了副駕駛座位前方的手套箱外,上方還設(shè)有一個可打開的儲物箱。

東LIFE雖然車長只有mm,軸距mm,但由于發(fā)動機(jī)艙尺寸較小,加上扭力梁式后懸架,整個“單箱”式的結(jié)構(gòu)為后排預(yù)留了巨大的空間,后部升高的平臺不會太高。

目前,LIFE運動版的后排座椅僅支持全排傾斜,而跨界版則配備了帶翻轉(zhuǎn)/下沉座墊的魔術(shù)座椅。從擴(kuò)展的角度來看,即使整排倒置,也已經(jīng)相當(dāng)實用了。另外,下方備胎上方還有一個整齊的工具收納盒。比較注重實用性的朋友也可以考慮帶有“魔幻座椅”的跨界LIFE車型。這可以說是本田作為太空魔術(shù)師的經(jīng)典設(shè)計。

駕駛性能部分——

終于到了試駕環(huán)節(jié)。打開發(fā)動機(jī)艙依然是我們熟悉的地球夢1.5L自吸發(fā)動機(jī),并且匹配的依然是CVT變速箱。目前,LIFE系列尚無手動擋車型。相信很多本田車迷都能背出最大馬力131匹、峰值扭矩155N·m的數(shù)據(jù)。雖然不少網(wǎng)友表示動力不如老款飛度強(qiáng)大,但對于市面上的1.5升自吸發(fā)動機(jī)來說,10秒百公里的表現(xiàn)還是不錯的不錯。

其實我們對待LIFE的態(tài)度應(yīng)該是“是一輛提供樂趣的家用車”。至于改造有多猛烈,那自然是理所當(dāng)然的事。今天測得的LIFE的動力依舊是地球夢自吸應(yīng)有的平順線性,而且在S擋的前提下,依然能夠給人高速應(yīng)有的暴力感,雖然不是特別的沖,但是這種快速的反應(yīng)依然會是駕駛操控的享受。

值得注意的是,LIFE還配備了方向盤換擋撥片,這也是本田上非常獨特的做法。要知道本田的CVT本身是沒有模擬擋位的,但是依然可以進(jìn)行手動模擬降檔。并且與大多數(shù)CVT設(shè)置嚴(yán)格的速度保護(hù)不同,這意味著我們?nèi)匀豢梢噪S意控制LIFE的速度,從而使人與車融為一體。

當(dāng)然,地球夢1.5L除了擁有相對不錯的動力之外,其油耗表現(xiàn)也同樣搶眼。不過由于今天時間有限,我們沒有進(jìn)行具體的實際測試。不過,本田一貫的ECO綠葉標(biāo)識依然被放在顯眼且易于操作的位置。如果不是跑山或者玩樂,我個人建議長時間以經(jīng)濟(jì)模式駕駛LIFE,才能實現(xiàn)真正的經(jīng)濟(jì)型汽車。

特別需要一提的是,之前被媒體和網(wǎng)友認(rèn)為有點“怪異”的A柱,其實提供了不錯的視野。并不是說完全解決了,但至少很大程度上減少了A柱的盲區(qū)。個人覺得把原本粗的A柱拆成兩根更細(xì)的柱子是一個貼心又實用的設(shè)計。

底盤方面,LIFE依然采用前麥弗遜/后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。整體懸架的調(diào)??梢哉f是軟硬適中。這樣的調(diào)整其實對于LIFE來說在樂趣上來說恰到好處,追求更舒適的用戶不妨考慮一下跨界版本。另外值得一提的是,相比老款飛度,LIFE在抑制胎噪方面取得了不錯的進(jìn)步。

寫在最后——

回到文章標(biāo)題,現(xiàn)在的LIFE來福江可能已經(jīng)不再像曾經(jīng)的“超級跑車”那么強(qiáng)大了。但今天試駕后發(fā)現(xiàn),這其實就是它變得更聰明的地方?!f樂趣還在,稍微強(qiáng)硬的支撐、快速的反應(yīng)、強(qiáng)大的爆頭都是不可或缺的。還有新?lián)Q代的,說到家居屬性,LIFE甚至比老款飛度還要好,空間大、油耗低,還有新增溫控水杯架、副駕駛雙層儲物等。最重要的是它整體質(zhì)感升級,不再像之前的入門機(jī)型那么平淡,很多配置都跟上了時代的需求。

因此,無論是更注重實用性的CROSSTAR車型,還是LIFESPORT車型,其實他們都已經(jīng)明確了自己的市場定位。我們也知道,這款民用車,除了性價比的實用性之外,還具有很多的可玩性。潛在的。所以如果回到“10萬級合資車導(dǎo)購”這一常見問題,LIFE還是會有自己的一席之地的。

THE END