在高度集中的全球汽車生產(chǎn)中，中國(guó)的汽車品牌數(shù)量令人費(fèi)解。然而，隨著國(guó)內(nèi)車市陷入零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，殘酷的車市淘汰賽終于到來。最新的情況是全球汽車生產(chǎn)高度集中。

中國(guó)汽車品牌數(shù)量之多令人費(fèi)解。然而，隨著國(guó)內(nèi)車市陷入零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，殘酷的車市淘汰賽終于到來。最新的全國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%。尤其是在客車領(lǐng)域，

自主品牌市場(chǎng)份額降至37.1%，為三年來的最低點(diǎn)。日前，海馬汽車宣布“賣房救車”，反映出非主流汽車品牌的生存之難。

銷量大跌海馬賣房救車

車企成了地產(chǎn)大公司？近日，海馬汽車的瘋狂拋售行為引發(fā)關(guān)注。5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱，公司擬出售?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)閑置房產(chǎn)，共計(jì)269套房屋，15間商鋪。4月23日，公司宣布，

擬出售上海閑置房產(chǎn)36套，海南省?？谑虚e置房產(chǎn)81套。

海馬汽車之所以出售房產(chǎn)，正是為了粉飾財(cái)報(bào)，避免退市。在自主品牌陣營(yíng)日益邊緣化的海馬汽車，2017年和2018年凈利潤(rùn)分別為-9.94億和-16.4億，連續(xù)兩年巨虧，從海馬汽車變成“*ST海馬”。

如果2019年不能扭虧，公司將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。然而，今年以來，海馬汽車銷量持續(xù)下滑。4月份僅售出2650輛，同比下降34.95%。1-4月累計(jì)銷量7742輛，同比下降72.2%。

海馬“賣房救車”的背后，是整個(gè)自主品牌在車市低迷下的艱難。

從最新的4月份銷量數(shù)據(jù)來看，所有自主品牌的銷量都面臨著不同程度的下滑。自主品牌一哥吉利汽車4月銷量10.4萬輛，環(huán)比下降17%，同比下降19%。長(zhǎng)安汽車4月銷量?jī)H為3.2萬輛。

同比下降了45%。廣汽傳祺4月銷量?jī)H為2.68萬輛，同比下降38.3%，結(jié)束了自2015年以來連續(xù)4年的同比正增長(zhǎng)。SAIC乘用車4月銷量為5.66萬輛，同比下降9.13%。

市場(chǎng)份額創(chuàng)3年新低

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，比去年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1月和3月分別擴(kuò)大1.2個(gè)和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

雖然自主品牌銷量下滑與車市整體低迷有關(guān)，但市場(chǎng)份額下滑似乎更能說明問題。2019年4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車總銷量的37.1%。

比去年同期下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。這是自主品牌份額連續(xù)第13個(gè)月同比下降，也創(chuàng)下了2016年以來的最低市場(chǎng)份額紀(jì)錄。2017年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額高達(dá)43.9%。

業(yè)界普遍將40%的市場(chǎng)份額視為自主品牌立足的重要壁壘?！?019年，自主品牌乘用車將跌破40%的市場(chǎng)份額紅線?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理徐海東判斷。

為什么自主品牌受害最大？“自主品牌的主要受眾，即入門級(jí)消費(fèi)者，購買力不足，而二次購車的置換群體，受限購政策和豪華車大幅降價(jià)的影響，更傾向于購買高端車型?！敝腥A全國(guó)騎手聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，

入門級(jí)消費(fèi)者購房消費(fèi)過高，影響了購車消費(fèi)。同時(shí)，近期國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的觀望情緒影響了汽車銷售。

另一方面，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度還不夠強(qiáng)。此前通過購置稅優(yōu)惠政策，很多自主品牌低價(jià)打開市場(chǎng)。在市場(chǎng)快速萎縮的今天，很多消費(fèi)者的首選仍然是技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌。

中國(guó)車市迎最殘酷考驗(yàn)

“2019年是中國(guó)車市最殘酷的一年，很多企業(yè)都要被淘汰。”SAIC副總裁、SAIC客車公司總經(jīng)理王曉秋說。

2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2780.9萬輛和2808.1萬輛，繼續(xù)保持全球第一大市場(chǎng)地位。然而，與全球汽車產(chǎn)銷高度集中于少數(shù)巨頭的局面不同，中國(guó)擁有眾多世界知名汽車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的乘用車品牌有100多個(gè)，大部分品牌的年產(chǎn)銷規(guī)模都在20萬輛以下。與此同時(shí)，具有造車新勢(shì)力的新品牌也在新能源賽道上不斷誕生。根據(jù)去年全球汽車銷量排名，在十大汽車巨頭中排名墊底的鈴木汽車、

總銷量也超過了321萬。

“在車市高速增長(zhǎng)的時(shí)期，銷量不高的自主品牌車企還能過上相對(duì)滋潤(rùn)的日子。現(xiàn)在市場(chǎng)踩剎車，新車價(jià)格體系重塑，車企必須有足夠的規(guī)模效應(yīng)才能生存?！币晃黄噺臉I(yè)者感嘆，市場(chǎng)洗牌已經(jīng)開始。

與大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)搶占全球汽車市場(chǎng)三分之一的局面相比，中國(guó)汽車產(chǎn)銷集中度將繼續(xù)提高，一些邊緣化品牌將加速退市。

另據(jù)了解，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的早日實(shí)施也是目前自主品牌面臨的難題。車企需要花很多錢進(jìn)行技術(shù)改造，才能達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于跨國(guó)車企來說，國(guó)外有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，引入國(guó)內(nèi)加以改善，執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)問題不大。

但對(duì)于小型自主車企來說，很難達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這將直接影響今明兩年自主品牌車的整體市場(chǎng)份額。

關(guān)鍵詞：自主品牌份額跌破