可以說，奔馳今年遭遇了嚴重的信用危機。繼315前夕爆出減震軸漏油、斷裂等故障后，上海車展前頻頻上熱搜的“發(fā)動機蓋維權”事件又出現(xiàn)了。還有大量奔馳車主坐在引擎蓋甚至車頂上給予——次神助攻。總之，騙子所欠的債遲早是要還的。本期【車主談車】我們邀請了奔馳E級車主一起來看看這輛9年車齡的奔馳車況如何。
車主約翰是我從小到大的好朋友。因其名字中的“田”字，被昵稱為“小甜甜”。然而，直到后來他迷上了扳手腕，他的身高才達到了180+cm。我們沒有這樣冒著生命危險。已經(jīng)呼過他了。盡管JOHN身體強壯、粗獷，但他曾經(jīng)是建筑系的尖子生，每年都獲得獎學金，現(xiàn)在在一家建筑設計公司工作。下圖中左邊的那個就是他。既然不想露面，一切都是至高無上的。只是欣賞肌肉。
說起來，這輛進口奔馳E200CGI是年購買的，開了7年之后，JOHN的媽媽就把它送給了他作為日常代步。前段時間聊性能車聊得很開心，就答應在奔馳事故頻發(fā)的時期出來說幾句。
第9年減震軸漏油，維修費用高得我們無力承擔。
首先要說的是減震軸，這是北京奔馳今年的一個坎。同樣是E級，JOHN進口的E200在第9年終于出現(xiàn)漏油事件。它非常堅硬，在經(jīng)過減速帶或小坑洼時振動劇烈。雖然大多數(shù)車型在其使用壽命內(nèi)可能永遠不會出現(xiàn)減震軸漏油的情況，但這與駕駛習慣和駕駛環(huán)境密切相關。以我個人的經(jīng)驗來看，9年后這個條件還是可以接受的。說起來，雖然我支持國貨，但不知道在3月15日之前召回大量汽車的北京奔馳會不會尷尬呢？
問題仍然出在價格上。JOHN告訴我，從開始更換球頭到最后更換整個減震器，花費了近3萬。不知道大家還記不記得上次我們投訴頻道的文章。指甲蓋大小的車窗升降按鈕更換費用近元。為了避免4S店收取的天價費用，約翰和母親都盡可能選擇去熟人那里修車。對于再小的問題，他們也只是一直忍著，不管能不能活下去。
雖然減震軸已經(jīng)全部更換，但是作為一輛“老”車，這臺奔馳E的底盤依然存在明顯的松動。我駕駛了測試車一段時間，在副駕駛座上坐了一會兒。值得稱贊的地方是NVH安靜性。路噪和風噪都能抑制，但加速時發(fā)動機噪音特別明顯?！c其說是發(fā)動機運轉的聲音，不如說是發(fā)動機的聲音。這是機械老化引起的細微噪音。只要轉速超過轉，這種“老化”的轟鳴聲就會不斷出現(xiàn)。
此外，JOHN表示，渦輪機的延遲也特別明顯。經(jīng)過實際測試，我感覺它是我嘗試過的滯后最明顯的車之一。不過，由于這臺奔馳E是年的車型，渦輪延遲很多也就不足為奇了。要知道當時還是2.5升以上V6自吸發(fā)動機橫行的時代，渦輪技術肯定沒有現(xiàn)在這么成熟。至于其1.8升的排量，后段的爆發(fā)力相對有限，因此“遲緩”是JOHN對這款車的總體評價。
底盤調(diào)校得極其舒適，這是約翰最不喜歡的一點。作為曾經(jīng)問我3系、阿特茲、茱莉亞哪個操控性更好的人，顯然E級的“航行”體驗不是他的菜——，雖然245/45的輪胎寬度和扁平比意味著不過，由于彈簧調(diào)節(jié)偏軟，方向盤過大，當我們駕駛這臺軸距mm的中大型車緊急變道時，明顯感覺到連轉向都遲緩了。
這就是外觀備受爭議的一代奔馳E級
毫無疑問，“分體式大燈”是導致這一代奔馳E級審美評價兩極分化的最大原因，但JOHN認為，車頭依然非常大氣，有足夠的商務豪華感。
說到那一代的奔馳，設置標志是很平常的事情。就我個人而言，我無法拒絕這種年代感很強的東西。
與車頭設計相比，這一代E級的側面設計可能是最流行的一代。作為一名設計師，JOHN對其側面修長的流線、鋒利的腰線、簡潔的后輪拱輪廓表達了極大的喜愛。他認為從頭到尾沒有任何猶豫和彎路，對于事業(yè)型的人來說充滿了工整。分體式大燈和傾斜的側面使這一代奔馳E成為最具辨識度的奔馳。
也許我只是一個守舊的人。雖然這一代奔馳E級的設計非常漂亮，但即便是加長了，看上去還是有些臃腫，與C級、S級并沒有明顯的區(qū)別。我真的不在乎。
內(nèi)飾有些老化，但品質依然如故
說到內(nèi)飾，年代感才真正的凸顯出來，尤其是車內(nèi)豐富的配件。如果我第一次見到JOHN，我一定會知道這是我長輩的車。但不可否認的是，盡管10年過去了，只要你坐進車里，面對眼前的材質、按鈕、座椅等，即使是對汽車一無所知的人也會知道：這輛車要花很多錢。JOHN評價說，這種不過分豪華的內(nèi)飾很符合奔馳E級的定位。我想這大概就是他不喜歡雷克薩斯的原因吧。
JOHN表示，其實還有很多按鈕沒有用到，而且由于這款E200沒有耀眼的大屏幕，所以用兩個手機支架代替了按鈕區(qū)域。其實，別說9年前的奔馳E，就是我另一個朋友去年買的奔馳CLA，我也沒什么可抱怨的。9方形數(shù)字鍵盤看起來像老式電話。當然，目前奔馳主流的大連屏就簡單多了。
然而，我提醒約翰兩件事。首先，中后視鏡上不要掛太多東西。會影響視野，不安全。JOHN說，這是母親的喜好，不能干涉。另外我說如果你喜歡操控手感的話，這種超厚的方向盤包裹會有一定的影響。這時候JOHN告訴我，方向盤太細是不會用來開車的?！獙Σ黄?，我忘記了，他是一個參加過扳手腕的有血有肉的真漢子。……
因為JOHN體型較大，所以媽媽開這輛奔馳E的時候，副駕駛座椅記憶其實非常有用，一檔是JOHN專屬。其實，如果不是這次專訪，根據(jù)之前雷克薩斯ES車主的說法，我還以為乘客記憶座椅只是一個豪華的裝飾品……
JOHN還報道稱，這一代奔馳E200的后視鏡視野相對較小。我在試駕過程中也感受到了這一點。不過倒車時會自動向下折疊，也算是彌補了一定的實用視野。
而且，身高180+cm的JOHN和他的媽媽都認為后排的空間不夠?！m然軸距達到了mm，但別忘了當時E200超長車頭的豎置發(fā)動機。我轉頭看了一眼，感覺周圍的遮光布，還有雙出風口下面的煙灰缸和打火機，真的屬于十年前的豪華標準了。
屬于那個時代的神奇細節(jié)
最后說一些有趣的細節(jié)，或許打算購買二手奔馳E的朋友可以用一下。首先，這輛奔馳E200的停車方式很特別。停車時，踩下1.腳制動器，準備行駛。拉動2.按鈕即可解除停車。如今看來真的很奇怪。
其次，方向盤左側的揮手桿上，上面的其實是控制定速巡航的，下面的一個控制的是雨刷、大燈、和轉向燈。是的，雨刷器和車燈集成在一根波桿上，用來控制——。當時的奔馳并沒有采用口袋設計，所以方向盤右側是空的，只有一個鑰匙插口。
儀表盤上的五個表盤挺有趣的，但和同事研究了一下左邊第二個表盤后，我發(fā)現(xiàn)——竟然是一個時鐘。你贏了。
另外，主駕駛座下方放置了滅火器，與副駕駛座相同的位置是儲物格。滅火器到底是放在駕駛座好還是放在后備箱好，目前很難決定，但我個人的第一感覺是駕駛座更方便，但也犧牲了一些空間。
結論
這是JOHN的9年進口奔馳E200的介紹。雖然這篇文章對于打算購買二手車的朋友來說可能有較大的參考價值，但也在一定程度上反映了進口奔馳和合資奔馳之間的一些差距。——短時間內(nèi)爆發(fā)的維權事件就可以說明問題，9年的汽車使用報告更能說明問題。
在這幾期的【車主談車】中，無論是百公里油耗僅6升出頭的雷克薩斯ES300h，還是本文中的9年車齡的奔馳E級，還是6年在川西高原行駛14萬公里的凱迪拉克SRX，其實進口車型的口碑還是經(jīng)得起時間考驗的，有些內(nèi)在品質或許更值得個別自主品牌甚至更值得認真學習合資品牌。