大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于七座純電動推薦汽車的問題，于是小編就整理了1個相關介紹七座純電動推薦汽車的解答，讓我們一起看看吧。

唐EV被看好，為何銷量很低？目標純電7座，蔚來es8，怎么選？

唐和蔚來ES8對比的話有點越級了，

ES8的各項參數(shù)要比唐大多了，唐比的應該是ES6。

蔚來的這兩款車，路上也見過，看著也挺好。

但是真的不如新一代唐給人帶來驚艷的感覺。

懸浮車頂，后貫穿車燈，隱藏雨刮，布雷博剎車，不怒自威的龍顏前臉。等等。

唐在國產車里面絕對是最有實力的代表。

但是為什么唐EV的銷量很低呢？？？

我想這個應該跟產品的定位，需求有關，

唐整個車系分為，燃油，DM（雙驅，四驅），EV（雙驅四驅）太多了，無疑也分散了EV的關注度，

而蔚來只有純電，只有幾個配置，

而關注新能源車是是什么人，是有點經濟實力，又敢于嘗鮮的人，這部分人是有限的，他們在車剛上市的時候已經都消費了。所以唐DM剛開始都是6，7千每個月。

后來才逐漸下降的，而唐EV后上市近一年，有很多DM車主后悔了想換，但新能源車也是知道的，折價厲害，所以原車主也舍不得換。

蔚來，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，靠粉絲一步步培養(yǎng)固定的人群，只喜歡EV的人群。

希望我的回答能讓你滿意。

我是綠色小蜜蜂，傳播綠色能量。[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]

蘿卜青菜，各有所愛，既然考慮7座，看來朋友們首先關注的是空間，唐長4870.蔚來長5002.尤其是第二排第三排的空間，銷量好的蔚來ES8在第二排第三排，空間有明顯優(yōu)勢。第二排尺寸上大，可以前后移動。一家人能夠得到的可用空間夠大。唐EV需要在以后改款時候提升空間可用面積，方能獲得大家認可。既然考慮電動車，大部分追求操控性能比亞迪唐采用麥弗遜螺旋彈簧，蔚來ES8采用前雙叉懸掛+CDC電子動態(tài)懸掛+空氣懸掛。同時帶底盤升高降低個。比轉向系統(tǒng)還是不比了，蔚來可調轉向輕重。比車身材料蔚來采用全鋁車身。比電車電池，比亞迪8年保修，蔚來終身保修。補能時間比亞迪40分鐘，蔚來3分鐘換電。不好意思，真的不能拿這兩個車比下去，本身朋友們買車很難真的客觀分析，多數(shù)都是很感性出發(fā)，很少有從材料成本來關注選擇車輛。如果重產品出發(fā)與服務出發(fā)，蔚來會獲得更大的市場容量。也希望比亞迪與蔚來能扛起中國造大旗。打入全球市場。

比亞迪與奇瑞一樣，產品質量不錯，營銷就是個渣！我的建議買唐EV，新能源車的三大件是電池電機電控，全球車企中唯一三者都做且融為一體的唯有比亞迪！不過我建議不買純電動，買唐DM，24.99萬以上的版本，除非你在北京

說說我個人的觀點。先說我自己，今年剛下來的指標，定的宋proev頂配，還未提車。一直就知道今年要拿到新能源指標，早就開始留意新能源車圈。說到正題，比亞迪唐，蔚來es8其實并不在一個考評范疇，不是說同是一個品牌的頂配就可以在一起做評比。從價位來看，唐和es6更適合在一起比對?？臻g上，唐可以選配7座，整體空間也更大，es6稍微遜色一點。不過，從外觀上來看，唐有一點過長，整體側身有點比例失調，總體兩款車都有不錯的表現(xiàn)。從電池上說，這是一大塊內容。要說電池，總也繞不開電池的問題。唐配置500-520公里續(xù)航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一個價格的車型上，里程只能達到430公里。從這點上看，唐優(yōu)勢不小。不過，在電能服務上，蔚來的換電技術可以實現(xiàn)充電替代和電池升級，而且電池租賃也可以實現(xiàn)最低配置消除里程焦慮，這也從另一個角度削減了電動車折價過高的問題。最后，從企業(yè)角度看，比亞迪電池起家，成立已經超過20年，蔚來還不到3年。從經營角度上看，比亞迪車好人硬，服務確實一般[捂臉]，蔚來堪稱車中海底撈，各種深入人心的服務確實能滿足各類人群的不少需要。但是，蔚來畢竟成立時間太短，目前還處于燒錢階段，甚至每賣出一輛車的毛利潤都是負的，雖然背后有騰訊京東這樣的大佬坐鎮(zhèn)，也不禁讓人懷疑蔚來的未來到底怎么樣。綜上，是我對兩輛車的看法。也相信看了的朋友能理解我為什么最終定了頂配宋。如果還有其他問題，歡迎留言交流哦！

中高端電動SUV蔚來是一枝獨秀——僅限于造車新勢力品牌陣營的評價

新能源汽車普及的階段出現(xiàn)了汽車史上從未有過的“怪象”，很多從未有汽車制造經驗的企業(yè)或資本紛紛投向汽車制造領域，似乎造車是打造一部手機或者開發(fā)一套程序還簡單。然而真的這么簡單嗎？如果在不討論車輛品質的前提下確實很簡單，因為電動汽車的核心三電系統(tǒng)均有成熟的供應商，沒有整車制造能力也還有代工廠——蔚來汽車不就是這么干的嘛。

蔚來汽車的動力電池來自CATL寧德時代，電機和電控系統(tǒng)倒是做到了自主研發(fā)生產。然而在技術領域似乎也還有蔚來汽車與博世集團的深度合作，在電機控制以及傳感器領域等方面均有“深度交流”。三電系統(tǒng)的核心在于電池和控制模塊，在這兩方面蔚來還沒有高水準；而且在PACK方面也還出現(xiàn)過設計的錯誤，比如因線束布局造成的車輛自燃。

在智能化設備的配套方面，蔚來汽車的技術體現(xiàn)似乎是有些尷尬了，僅僅供應商列表就有一串。重點是將這些復雜的智能化系統(tǒng)與電驅系統(tǒng)攢成一臺車并不簡單，代工廠又是在乘用車與新能源汽車領域均無建樹的江淮汽車……結果自然可想而知，蔚來汽車的故障率可以說是相當?shù)母?。所以說蔚來汽車并不比其他新勢力品牌更強大，只是更善于造勢以及從服務方面“補償”而已。

不能否認蔚來汽車的“客戶關愛”做的很到位，從售前到售后都有系統(tǒng)而全面客戶維護體系，有一種能讓客戶回4S有些“賓至如歸”的感受。然而購買一臺汽車是為了代步為了省心，不是為了和售前售后“交朋友”，也不是為了在車輛故障后體驗高效快捷的車輛救援。所以蔚來的問題是很突出的，而且后期會越來越突出。這一品牌的銷量也給了蔚來很大的壓力。

• 蔚來ES8-2019年總銷量為8872臺

• 蔚來ES6-2019年總銷量為12074臺

蔚來汽車在企業(yè)銷量排行榜中已經低至了第55位，其排名之前與之后的品牌似乎沒有一個還有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

由此可見蔚來汽車的“未來”并不光明，除非像網傳的信息一樣被吉利汽車入股并實際控制，否則等待這些“造車新勢力”的命名只是一個接一個的消失。汽車制造哪是這么簡單，很多百年車企的量產車也不見得都有高品質，傳統(tǒng)自主品牌經歷了數(shù)十年的積累也有寥寥數(shù)家走到了第一線。

所以，這些被資本炒作的“造車新勢力”注定是曇花一現(xiàn)，參考智能手機行業(yè)，在沒有富士康與比亞迪這種等級的“代工廠”之前又有多少品牌；汽車領域沒有這種強大的代工廠出現(xiàn)之前，新勢力模式是注定無法普及的。

而且在汽車領域很多人會把蔚來與比亞迪相提并論，然而實際沒有任何可比性；作為蔚來汽車的同級量產車唐EV，該車雖然同期年度銷量僅僅為6931臺，但是這臺車主打的并不是純電版本，而是蔚來不具備技術儲備的DM三擎混動版，其同期銷量超4萬臺。

比亞迪汽車是目前新能源汽車領域的技術標桿，2019年年度研發(fā)資金的投入超過80億，在汽車專利數(shù)排行榜中位列第一名，且比后四名的總和還要多。

在電驅技術領域有可以抗衡CATL品牌集群的鎳鈷錳酸鋰電池和“刀片鐵電”，電機自然不用贅述，IGBT模塊是唯一一家在汽車領域打破海外企業(yè)壟斷的中國企業(yè)。其次在汽車電子配套方面做到了90%左右的垂直研發(fā)生產，正常生產涵蓋各類乘用車商用車以及軌道交通，蔚來何德何能與比亞迪對比呢？

比亞迪做到了聯(lián)系十年全球新能源汽車銷冠，其戰(zhàn)略規(guī)劃布局已經在海外的乘用車市場，商用車領域覆蓋了70個國家或地區(qū)。而下一步需要做的是轉型供應商，CATL以電池形成品牌集群（涵蓋未來），比亞迪以E/DM平臺供應“半成品汽車”會形成一個新的集群，其中涵蓋的企業(yè)至少有梅奔、奧迪、大眾、豐田、北汽、廣汽、長安、長城等，且還有一個“百年車企”在收購規(guī)劃中。

由此可見蔚來汽車與比亞迪汽車的等級差有多大，兩家企業(yè)實際并無競爭關系，如果2020年電池領域會展開一場“激戰(zhàn)”的話，“造車新勢力”會是第一批被洗到的品牌。選車也沒有什么需要糾結的了，追求特立獨行的話再去考慮蔚來吧，只是后期的用車成本也許不好控制。

編輯：天和Auto

內容：天和MCN頭條號

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到此，以上就是小編對于七座純電動推薦汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于七座純電動推薦汽車的1點解答對大家有用。