大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車耗油測評推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車耗油測評推薦的解答，讓我們一起看看吧。
你汽車的ECO模式打開了嗎，開和不開的情況下油耗怎么樣？
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隨著油價的一路走高，城市道路的越來越堵，汽車的油耗也是越來越高了，消費者的用車成本也是越來越高了，而汽車也是越來越智能，節(jié)油也是一些消費者購車需求時的主要考慮方向之一了。而現(xiàn)在的汽車也都有節(jié)油模式，比如ECO模式，還有發(fā)動機的啟停功能等，都是為了節(jié)油而做的努力。
那第ECO要不要找開呢？當然要打開了，它個ECO模式的方式也是比較簡單，就是通過電腦的分析來減少油耗，而它的結(jié)果就是行車不能會那么激烈了，相對會平順一些，也可以說是相對會比較肉，反應(yīng)會略遲頓，那些在等紅綠燈時，想彈跳起步的童鞋，一定是不會打開這個ECO模式的。所以說為了節(jié)油和經(jīng)濟性考慮，一定會犧牲掉駕駛的快樂感，這是一對矛盾，很難同時滿足，所以土豪就不要打開這個了，使用運動模式更棒，更有激烈，一般消費者，家里又沒有礦的，還是打開ECO模式，能省就省吧。一切由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功吧，汽車就是一個代步。
以上就是百樂魚小編的個人分享了，希望可以給這位朋友一些簡單的駕車參考，也給購車的朋友提供一些分析意見吧。
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ECO模式只是汽車行車電腦ECU中的一種駕駛邏輯，并不會改變硬件，只是一個軟件。它通過限制油門開度，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在一個相對經(jīng)濟的區(qū)間形式，此時你踩下地板油轉(zhuǎn)速也不會起的很高，來達到節(jié)油的目的。個人不建議開eco，駕駛在不同路段，有時候需要快速通過，給油走不了就很難受了！
我的C-HR，開啟ECO模式后是5.7L，關(guān)閉后是6.3L！百公里就多耗了0.5L！按照8元一升來計算！一百公里就多花4個大洋！對于我個人而言差距其實是微不足道的！所以我習(xí)慣把它關(guān)掉！
我選擇打開，一是因為窮，打開能省油；二是安全第一，不需要什么推背感，城區(qū)里電動車??是神一樣的存在，只能你想不到，沒有他們做不到。車子肉一點，慢一點相對而言安全一點。
首先ECO模式并不能省多少油，親身實測。ECO模式其實更多的是幫助那些大腳踩油門，猛踩剎車的人，開車習(xí)慣不好，或者新手開車下腳沒輕沒重，所以ECO幫助車選擇更合適的傳感。不過開了ECO以后車子起步，超車確實非常肉，你已經(jīng)打了超車信號，前車也給你避開了超車道路，可這時你會發(fā)現(xiàn)加大油門的時候還是慢吞吞的在提速，甚至還會錯過超車最佳時機。本人深有體會。
所以如果你開車如果并沒有想過超車，只想穩(wěn)穩(wěn)的開的話ECO可以選擇。但如果你喜歡那種推背感，速度與激情的話，那就放棄ECO
首先ECO得作用是介于動力與油耗之間的，也就是說，你打開ECO，節(jié)氣門開啟角度變小，油耗降低，動力降低。關(guān)閉ECO，節(jié)氣門開起角度變大，油耗升高，動力強勁。所以，你完全可以根據(jù)自身的需求來選擇開啟或關(guān)閉！
我看上了凱迪拉克CT5，但他們都說油耗很高，到底是不是真的？
「LSY&10AT」組合應(yīng)為中端B轎車最低油耗標準
美系轎車的「高油耗」普遍認知是如何形成的，這種說法是否客觀呢？對于真正的老司機而言確實會有這種偏見，因為早期的美系汽車多為排量NA動力（自然吸氣）準性能車，而同期的其他合資車系已經(jīng)步入了Turbo增壓時代，或者是以日系車為主的小排入門級代步車。產(chǎn)品定位的不同決定了油耗的差異必然很大，然而客觀評價早期美系車的高油耗也沒有什么好吐槽，因為用戶層級本就不重合。
Turbo渦輪增壓發(fā)動機并不是歐系車的專利，三大美系車企在這一技術(shù)領(lǐng)域的進步同樣是飛速的。而增壓進氣通過富氧燃燒必然能實現(xiàn)低油耗高性能，因為扭矩是在高氧濃度的催化下會在相同的時間內(nèi)反應(yīng)出更大的扭矩；所以只要使用相同的技術(shù)且推重比相當?shù)牧慨a(chǎn)車，可以說美系車也不再費油了。如具體到「LSY型2.0T」發(fā)動機，這臺機器必然比同級競品內(nèi)燃機更節(jié)油，因為有智能變缸系統(tǒng)。
通用凱迪拉克研發(fā)的LSY-2.0T發(fā)動機有項特殊的技術(shù)：Tripower氣門管理技術(shù)，能實現(xiàn)的功能是低功耗巡航駕駛時切換到“雙缸運行”，輸出的動力等于去掉了冗余達到了正好的標準，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超車時也不用進行特殊的操作，只需要正常加速即可切換為“四缸運行”模式，性能可以通過177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備實現(xiàn)7.3秒的破百標準加速。
凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級屬于B+級三廂轎車。這臺車采用了縱置后驅(qū)平臺打造，整備質(zhì)量會比同級前驅(qū)車略高。不過CT5還是采用了部分鋁合金材料以及合理的設(shè)計實現(xiàn)了輕量化，普通版本的整備質(zhì)量僅為1640公斤；「LSY」發(fā)動機驅(qū)動這臺車的最大推重比仍高達146.78Hp/T，峰值扭矩從1500轉(zhuǎn)持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)，這組參數(shù)說明了油耗絕對不會高——綜合路況平均油耗僅僅為10L/100km左右。
很多被認定為節(jié)油的轎車實際很費油，比如某些整備2.5L-NA動力的中端前驅(qū)轎車，這些車的平均油耗與CT5相當，但是有低扭爆發(fā)力太差導(dǎo)致必須頻繁以高轉(zhuǎn)速實現(xiàn)高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽車想要節(jié)油一定要能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出大馬力（高功率），因為只有動力體驗良好才不會有提升轉(zhuǎn)速的需求，而低轉(zhuǎn)速等于更低的噴油量。能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高功率的是Turbo發(fā)動機，再次基礎(chǔ)之上加上Tripower技術(shù)油耗還會高嗎？
CT5裝備的「10R80型」10AT手自一體變速箱也挺不錯，可承受峰值扭矩高達800N·m，鋁材輕量化實現(xiàn)總重106公斤（比某些橫置6AT還要輕）。在正常駕駛模式中平均1500rpm左右就會換擋，在50km/h左右可升高到6擋巡航，80km/h左右的時速即可升高到10擋。其合理的設(shè)定讓F150猛禽進化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也沒有那么夸張，何況CT5這臺后驅(qū)轎跑車了呢？
總結(jié)：分析油耗不能依靠“經(jīng)驗之談”，因為技術(shù)的升級是不停歇的，但是經(jīng)驗的積累必然有限，因為大多數(shù)用戶一生中也用不了幾臺車。所以「老司機說」也就是聽聽作罷，分析車輛的油耗要基于動力儲備、動力曲線、變速箱類型、整備質(zhì)量以及優(yōu)化水平，大排量汽車不見得都費油，渦輪增壓發(fā)動機一定省油，除非因為性能強勁而養(yǎng)成了激進的駕駛風(fēng)格，就聊這么多了。
編輯：天和Auto
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到此，以上就是小編對于汽車耗油測評推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車耗油測評推薦的2點解答對大家有用。