大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車推薦合資車嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹新能源汽車推薦合資車嗎的解答，讓我們一起看看吧。
朗逸也出純電版，續(xù)航不到300公里，為啥合資車里程都“弱雞”？
朗逸純電版只有一款車，續(xù)航里程只有278km。正應了北汽董事長徐和誼的那句話:“電動汽車300km的續(xù)航里程就足夠用了，再長就沒有意義了”！而目前大部分合資品牌的純電動車，續(xù)航里程都是300km左右。
300km的續(xù)航，看起來也不短，市區(qū)內(nèi)通行是足夠用的。但是別忘了，這個只是理論續(xù)航，等速續(xù)航，實際使用中里程會縮水的。例如進入冬季后，電池活性降低，加上暖風也會吃掉一部分電量。續(xù)航里程縮短1/3到1/2都是正常的。電動車續(xù)航就像手機電池似得，理論上3000mah絕對夠用的。但是主流電池容量都要在4000mah，甚至還有5500mah的電池。電池容量大一點絕對沒毛病，續(xù)航時間長，續(xù)航里程也多一些，可以有效緩解里程焦慮癥。就像配備大容量電池的手機一樣，使用起來也更隨意一些，充電寶充電器都不用攜帶，用起來方便、舒適性好。
因此純電動汽車若想逐步取代燃油車，那么續(xù)航里程必須要提上去。這也是國產(chǎn)的純電動車續(xù)航里程動輒400km以上的原因。以比亞迪為首的國產(chǎn)電動汽車，續(xù)航里程在不斷地提升，已經(jīng)對燃油車造成一定的威脅。其目的是要“彎道超車”，爭取在電動汽車上翻身。因此大家都埋頭苦干想辦法加大續(xù)航里程，當然不包括北汽。
而朗逸等一眾合資車為什么續(xù)航里程低于國內(nèi)同級別電動車？其中的一個原因就是出發(fā)點不一樣。傳統(tǒng)的燃油車廠家并不希望電動汽車取代燃油車，而事實也證了明目前電動車并不能完全取代燃油車。因此合資車生產(chǎn)重心仍然放在燃油車上，生產(chǎn)電動車只是為了賺取新能源積分而已。
在之前的新能源積分政策中可以看出來，只要續(xù)航里程過200km，就能獲取3.2積分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后純電動汽車積分上限為3.4分。大多數(shù)合資車型都是一兩年前開發(fā)的車型，那時候滿足200km的續(xù)航就可以獲得3.2＋的積分。而2019，年新能源補貼也所下降。
300km續(xù)航與400km續(xù)航的補貼都是1.8w，而不同續(xù)航里程車輛之間的差異就是電池容量的大小。
而電池容量的差異，帶來的是成本的差異。
38kwh的電池組與56kwh的電池組相差18kwh，目前鋰電池在1500元/kwh左右，那么兩輛車電池差價就近3w，成本增加也是合資車要考慮的因素。
合資車企并不重視電動汽車，在雙擊分的逼迫下不得不發(fā)展電動汽車，這種情況下生產(chǎn)的電動汽車也只是政策產(chǎn)物。雖然電動汽車技術(shù)含量不高，但是一輛車從研發(fā)到上市發(fā)仍然需要一定周期的。合資車在電動汽車的研發(fā)上已經(jīng)慢了一拍！而國產(chǎn)車企早就憋著一口氣想要搞電動車來超車，無論是技術(shù)研發(fā)、還是制造經(jīng)驗都走在合資車之前，例如比亞迪，混動汽車不作評論，就單單的純電動汽車絕對是有能力與合資車對標的。
關(guān)于這個問題，其實有三個核心點是需要說的：①首先合資電動車普遍擁有實事求是的續(xù)航標定，比如寶馬i3，實際續(xù)航能力往往和標定的相差不多，同樣朗逸電動版也是如此。但某些“中國品牌”新能源車，對外宣傳的續(xù)航里程和實際使用的里程差距較大。②另外，有科學研究表明：電池能量密度越高穩(wěn)定性越差，在當今BMS電池管理系統(tǒng)還不夠成熟的情況下，使用高能量密度的電池無疑是一種冒險行為，所以合資品牌純電動汽車的電池容量都不會很高，求的就是一個“穩(wěn)”字。換成我們能理解的方式：例如現(xiàn)有科技水平能讓手機續(xù)航一個月，但電池重量增加，而且更重要的是安全性的考慮，以前也發(fā)生過手機爆炸的事情。2019年也發(fā)生過很多電動車自燃的案例，這不得不讓合資車企重新認真審視這一問題。而且，更高的電池能量密度，也會增加電池成本，造成汽車價格的提升，這也是消費者不愿意看到的。③一些合資車企并不過度迎合政策導向，很多時候也會以用戶實際使用需求進行研發(fā)。合資品牌車企往往保持一種理性的續(xù)航設(shè)計和設(shè)定，此次上汽大眾就是將朗逸電動版瞄準城市用途。朗逸電動版綜合續(xù)航278公里（標準模式下，因為朗逸還有更節(jié)能的模式以及不同動能回收的模式），這在中國百花齊放的新能源車市場上顯得并無亮點，但個人認為這款車是對新能源車型的一種全新的探索，上汽大眾在“當家花旦”朗逸的外形基礎(chǔ)上設(shè)計這款車，也說明上汽大眾是認真希望自己首款純電車型獲得成功。
成本控制、品牌影響力，這兩點是合資新能源汽車續(xù)航里程低的原因。
首先說明有些人認為合資新能源汽車續(xù)航里程真實，自主品牌續(xù)航里程有有水份，這是跪的時間長了真的不會站；測試續(xù)航的測試法目前行業(yè)標準為NEDC，為New european driving cycle，釋義可理解為歐洲循環(huán)測試法，測試過程包括4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，目前使用NEDC測試法的地區(qū)有歐洲、中國和澳洲。也就是說測試值存在的水份實際是歐洲新能源汽車標準打進去的水，只是逐漸成為了行業(yè)共識。
朗逸雖然不是血統(tǒng)純正的歐系VW德國車，但其測試標準顯然是與歐標相同的；這臺車的NEDC續(xù)航里程為278公里，然而電池組容量僅僅為38.1kwh。對于量產(chǎn)純電動車汽車的多品牌（包括合資車）的測試與車主的測試數(shù)據(jù)，結(jié)果平均為不用空調(diào)的季節(jié)電耗能控制在15kwh左右是比較理想的成績，使用冷空調(diào)時電耗會接近20kwh/100km，使用暖空調(diào)時電耗有可能超過20kwh/km；所以朗逸EV在真實路況的不同季節(jié)中，平均續(xù)航能達到200公里就算不錯了。
這種水平與14.89萬的指導價相比是非常不合理的，同級別的自主品牌電動轎車NEDC續(xù)航往往在400公里以上，同比減少后也能維持在300公里以上；電池組容量基本都會超過50kwh，動力電池的類型多為鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳，而朗逸使用的電池也是鎳鈷錳且與諸多國產(chǎn)車為同一供應商，系統(tǒng)成組能量密度是能夠在160WH/KG左右的，所以朗逸EV沒有任何優(yōu)勢。
而在技術(shù)方面沒有優(yōu)勢的朗逸EV仍敢于定出高價，其底氣來自品牌的盲目崇拜。
VW汽車“高級”已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的笑談，然而不能否認大眾汽車因進入國內(nèi)市場非常早，其品牌影響力與號召力是非常大的；有足夠的用戶基礎(chǔ)即使大眾汽車進行不加以掩飾的簡配也能獲得認可，比如朗逸寶來沒有防撞梁、多數(shù)量產(chǎn)車使用干式雙離合，這些問題如果換做同級別的國產(chǎn)汽車估計早就炸鍋了。
有這種品牌衛(wèi)道士的大眾汽車可以肆無忌憚，朗逸EV以如此低的水平定出高價也就很容易理解了，對于偽精致偽小資的消費群體而言，只要冠以合資或進口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了這種消費心態(tài)后成本控制則可以非常極端，然而為這種車買單只能說明缺少對電動汽車的基礎(chǔ)常識，這種車值得消費嗎？
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因為不會像自燃自爆斷軸特斯拉一樣犧牲安全性能來提高續(xù)航能力。
特斯拉易自燃自爆是個不爭事實。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
純電動汽車，20萬內(nèi)有不錯的合資車選擇嗎？和自主品牌車型誰更好？
新能源現(xiàn)在，比較火的就是電動汽車。20萬以內(nèi)，合資的純電動車，幾乎沒有。小鵬新能源，優(yōu)惠完大致15-20之間。如果油電混動，雅閣，凱美瑞可以考慮。目前自主品牌的新能源車型，市場反應還不錯，比如秦，宋唐，吉利帝豪。個人建議，目前市場上新能源續(xù)航里程基本上多的在300公里。如果有時需要跑長途，就比較困難?？梢钥紤]一下混動車型，比較方便。如果真要純電動，可以考慮一下自主品牌。
現(xiàn)在國內(nèi)市場20萬內(nèi)確實已經(jīng)有幾款合資車可以選擇了，比如去年上市的軒逸純電，還有今年上市的別克VELITE 6，下半年大眾的朗逸純電也會上市。但是合資品牌純電車型的配置和續(xù)航里程在國內(nèi)市場是比較偏落后的。盡管現(xiàn)在都2019年了，但是每次看到合資品牌發(fā)布純電動新車的時候，我都仿佛穿越回了三年前，這是因為合資品牌的純電動汽車在續(xù)航方面和現(xiàn)在自主品牌車差距很大。
338公里續(xù)航的軒逸純電
301公里的別克VELITE 6
拿日產(chǎn)軒逸來說，它的續(xù)航里程是338km，別克VELITE 6則只有301km，而大眾下半年要上市的純電版朗逸，續(xù)航只有278km……那么中國市場自主品牌的純電動汽車在2019年是什么狀態(tài)的呢？
做一張表格給你看吧，吉利的幾何A，最高達到500km續(xù)航、蔚來的 ES6，最高續(xù)航里程達到510km，所以從續(xù)航角度來看，合資品牌的純電動汽車肯定是落后時代的，或許可以說是沒有太多誠意，只是象征性而已。
朗逸純電，續(xù)航僅有278公里
還有就是合資品牌的純電動汽車并不是完全正向研發(fā)的，可以說95%都是基于現(xiàn)款的汽油版改造而來，并且選擇的是入門車，所以買合資品牌的純電動車還要忍受的一點就是極低的配置。
通過上面表格可以看到，相同的價格，幾何 A 配備了L2自動駕駛系統(tǒng)，帶自動泊車、360度倒車影像、抬頭顯示、手機無線充電等等尖端配置，而軒逸純電、朗逸純電這些汽油車時代的冠軍車型，在純電動市場無論是續(xù)航還是配置，都和自主品牌差距太大，但是價格可并不便宜，所以配置方面合資車與自主品牌車的巨大差距，也是我不推薦選擇的一個原因。
所以我的綜合觀點是，現(xiàn)階段合資車完全不建議購買，畢竟車是拿來開的，續(xù)航是第一位的，在有了續(xù)航的基礎(chǔ)下，才能考慮更多其他因素，例如品牌。而且我個人認為，合資品牌目前在純電動市場的占有率和認可度其實遠不如幾何 A 這樣的自主品牌車型出色，所以如果你的預算在20萬內(nèi)，
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦合資車嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車推薦合資車嗎的2點解答對大家有用。