大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源汽車推薦安全性的問題，于是小編就整理了2個相關介紹新能源汽車推薦安全性的解答，讓我們一起看看吧。
電動車中，安全、續(xù)航靠譜的車，推薦哪款？
EZS堪稱國內(nèi)電動車的標桿了。EZS是獲得國際認可的，名爵EZS是“歐規(guī)”車。它獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規(guī)，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。也在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。
另外EZS有過濾PM2.5的功能，在病毒肆虐的當下，過濾灰塵也可以抵御一些病毒。病毒會吸附在可吸入顆粒物上面，防止了可吸入顆粒物，就有效阻擋了部分病毒。并且車用空調濾芯還采用多層褶皺結構，有一定的過濾功能。
名爵EZS電池達到美國UL2580標準，整車高壓系統(tǒng)達到IP67的防水民用最高等級，并且涉水深度可達1075px，之前的涉水演示也是證明EZS的過硬品質。
名爵EZS搭載的電機最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的電動機。工信部續(xù)航335km，60米等速428km。EZS是目前唯一一個沒有虛標續(xù)航，反而瞞報續(xù)航的純電動。這一點在我心里非常加分。即使是日常使用，續(xù)航公里數(shù)也在380km左右。從安全性和續(xù)航來講，EZS真的沒得挑。
號稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰的安全性更高？
安全性高低并不是看車身結構，如果鋼材質量不過關那么無論是3H還是籠式車身，安全性都不會太高。
而我們很多時候判斷一輛汽車是否安全的時候，都習慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風。甚至一只雞都能把保險杠撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國產(chǎn)車，在小事故中往往扮演欺負日系車的角色，例如比亞迪號稱公路坦克:被追尾問題也不大，而后面的日系車很受傷。
即使正面碰撞也不會吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:
比亞迪唐把強行并線的大眾朗逸頂翻:
看了這些關于比亞迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”這四個字的含義。相對比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強調的是駕駛室座艙區(qū)域的強度，座艙區(qū)就如同一個高強度籠子一樣，事故發(fā)生時確保乘客擁有一個完整的生存空間，提高生存率。例如被連環(huán)追尾的瑞虎7:
追尾事故中車身變形并不嚴重，這與籠式車身有一定的關系。當然，在絕對的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現(xiàn)要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。下圖是寶馬追尾奇瑞:
其實這些圖片并不能代表什么問題，事故中很多因素決定哪個車損失嚴重 ，例如大對數(shù)時被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會造成不一樣的結果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對安全的汽車，在絕對的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。
一輛車的安全系數(shù)如何，終歸是不能看照片就下定論的，而是需要客觀的數(shù)據(jù)去支持。
例如參加各種碰撞測試，尤其是國內(nèi)的中保研碰撞測試，也被稱為最嚴苛的碰撞測試。中保研碰撞測試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測試體系是中保研汽車技術研究院有限公司主導的、由中國保險業(yè)協(xié)會、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測試體系。最主要的一點就是不接受廠家送測 ，測試車輛一律從市場購買最低配車型。測試成績更具有參考意義。中保研第二批測試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測試報告已經(jīng)公開，我們看看具體測試結果:
首先看艾瑞澤5
，因為最配車型是兩個氣囊的，正面25%偏置碰撞表現(xiàn)很一般。側面碰撞也因為安全氣囊數(shù)量少成績也比較差。而車頂強度拿到優(yōu)秀則是籠式車身強度更高的原因。
艾瑞澤5最終強度成績?yōu)镸，一般。我們再看看比亞迪的宋max測試成績:
結果很遺憾，宋max是第二批測試車型中表現(xiàn)最差的一個，墊底。對于這個結果您是怎么看的呢？意不意外，驚不驚喜？
具體要看那個車和哪個車對比。
五六萬的車那就別談什么安全性了，本錢在那管著，能好到哪里去呢。
號稱使用了87%比例高強度鋼的觀致，安全性確實是好，價格也貴呀。
比亞迪也不能說是考試沒贏過，路上沒輸過，唐考試自然是優(yōu)秀，事故表現(xiàn)也很優(yōu)秀。
根據(jù)實戰(zhàn)表現(xiàn)來看，比亞迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因為很長一段時間內(nèi)奇瑞手里只有虎3 虎5 這種老舊車型，虎7出來的比較晚，虎8更晚。
宋MAX 因為是MPV，車頭短，在25%偏置碰撞中占盡劣勢。
比亞迪唐（S6 S7）是雷克薩斯SUV的底子，其安全性在國產(chǎn)車里是數(shù)一數(shù)二的。
其實就安全性而言，國產(chǎn)車基本上半斤八兩，沒有敢在這方面松懈的。
即使是眾泰，其代表車型眾泰T700的車身結構剛性，我敢說不次于一線自主品牌。
那是真舍得在鋼材用料上下本。
但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因為比較罕見地使用了車身輕量化技術，車重比同級別自主品牌車型輕了100公斤左右，因此不好說其安全性有無縮水。
畢竟好事不能兩全，減重簡配后車身輕了油耗就低了，但是安全性可能就要縮水了，哪里有兩全其美的好事啊，同樣的碰撞烈度簡配了100公斤的車很可能是要吃虧的。
大眾帕薩特那么大的車只有1.45噸重，在中保研測試中表現(xiàn)的那樣肯定是有關系的，同樣大小的美系別克 福特的中型車，停產(chǎn)了的國產(chǎn)長安睿騁都1.6噸重了。
第三代哈弗H6也是這么個套路，換了所謂的檸檬平臺后車輕了將近100公斤。
目前中保研測試過的國產(chǎn)車中，唐、CS75P，RX5MAX、領克03、哈弗F5、VV5的表現(xiàn)是值得肯定的，奇瑞的沒有測試過，不好說。
不過從中汽研測試的表現(xiàn)來看，奇瑞家族各車型的表現(xiàn)還是可圈可點的?？梢源_定的是，捷途和凱翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞澤，瑞虎+艾瑞澤系列車型的安全性低于定位高端品牌的星途系列車型。
比亞迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端車受到價格局限，估計和奇瑞差不了多少，漢唐畢竟價位高用料自然更厚實，和星途比應該是差不多的。
想要搞明白比亞迪這種“公路坦克”跟奇瑞“籠式車身”哪種更安全，大家伙可以先了解一下車身安全的相關知識，這樣才能對車身安全有比較直觀的了解，不會被車企生造的名詞概念給忽悠了。
車身安全有哪些重要的點
汽車已經(jīng)經(jīng)過百年時間的發(fā)展，對于車身安全的理念早已經(jīng)成熟?，F(xiàn)在車身安全講究主被動安全，這樣軟硬結合，才能達到最好的效果。
汽車主被動安全里的主動安全，其實就是很多人看不起的配置，覺得配置越多越容易壞，但是某些有關安全的配置，是越多越好，沒有越少越好的理。
這些主動安全，包括的范圍很廣，比如氣囊，包括主副駕駛氣囊，前后排側氣簾，頭部氣囊，膝部氣囊，安全帶等。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如ABS，ESP，EBD，胎壓監(jiān)測等，可以在車輛瀕臨失控的時候拉車子一把避免失控。比如輔助駕駛系統(tǒng)，如主動剎車，盲區(qū)監(jiān)測等。
被動安全，指的不是配置，指的是車身結構。比如奇瑞的籠式車身，就是車身結構的一種?；\式車身，是為避免結構變形而擠壓到車內(nèi)的人，所以車身座艙部分的結構要求跟鐵桶一般堅固，從結構圖來看跟一個籠子一樣，所以得名“籠式車身”。
車輛的被動安全這塊，不管是不是籠式車身，主要看的是車身熱成型鋼材的比例。
現(xiàn)在車身結構常見的車身鋼材可以分為普通鋼板，高強度鋼板，超高強度鋼板，特高強度鋼板，熱成型鋼板，熱成型硼鋼。從專業(yè)數(shù)據(jù)來看，熱成型鋼材的強度可以達到普通鋼材的3～4倍，強度高重量輕，可以有效提高車身的強度。
一輛車車身結構熱成型鋼材的比例越高，安全性就越高。像以安全著稱的沃爾沃，在S90上面用上了更高強度的熱成型硼鋼，強度更高，車身被動安全更強，而從實際碰撞測試來說，沃爾沃的車身安全是數(shù)一數(shù)二的。
所以，一輛車的安全性看二個點，一看主動配置夠不夠，二看車身結構和鋼材用料。像很多人拿鋼板厚度來評價安全性過于武斷，最好像懂車帝一樣，先測厚度跟長度，再測鋼材抗壓強度，這樣才能明白這輛車的車身鋼材，到底是個什么水平。
比亞迪和奇瑞車身結構安全對比
由于奇瑞或者比亞迪極少放出自家車型在車身結構的鋼材結構，想通過對比二個品牌車身鋼材用料來決出哪個品牌的安全性更好，是沒可能了。
不過從中保研的實車碰撞以及二個品牌實車碰撞成績來看，無論是奇瑞還是比亞迪，是否采用籠式車身這種車身結構，對于車輛碰撞來說，并不是萬能的。
以2018款的比亞迪唐燃油版舉例，正面25%偏置碰撞得分G，側面碰撞得分G，車頂強度得分A。實際碰撞測試中A柱未斷折，B柱未變形，氣囊正常彈出，安全帶正?？s進固定住駕駛員，車門可以打開，乘員艙安全。
奇瑞以奇瑞艾瑞澤5舉例，25%側面碰撞成績一般，得分M，A柱有輕微變形，車門錯位，氣囊正常彈出，安全帶工作正常。測評碰撞較差，得分P，B柱輕微斷裂。
從這二個實測碰撞成績可以看出，就算奇瑞宣傳采用了“籠式車身”，但是鋼材強度不到位，安全性也不行。所以一個品牌的車是否采用了籠式車身，跟安全性關系是有，但是不大。主要還是看車價，看車身鋼材的強度。
而奇瑞車價七萬，比亞迪唐車價13萬，差不多翻了個倍，出現(xiàn)這種測試結果還是比較正常的，畢竟一分錢一分貨。
從我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，與其糾結車企用了什么安全結構，砸了多少強度的鋼材，倒不如自己小心駕駛，避免出現(xiàn)碰撞，這樣才能最大程度的守護自己的生命安全。
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦安全性的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源汽車推薦安全性的2點解答對大家有用。