大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于球形輪胎汽車推薦的問題，于是小編就整理了3個相關介紹球形輪胎汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

奧迪將在汽車上使用球形輪胎，這意味著汽車可以實現(xiàn)360度移動，會發(fā)生什么事情？

我覺得汽車安全性可能會大大降低，畢竟汽車質(zhì)量重，慣性大，球心輪胎和路面摩擦力太小，汽車速度快時容易失控，我本人不太看好這項技術能大規(guī)模運用，可能一些特種車輛會用得到吧

球形輪胎的出現(xiàn)具有劃時代的意義，使用球形輪胎的電子控制技術與現(xiàn)行汽車使用的電控技術有非常大的不同。如何使用相應的控制技術讓我們拭目以待。

從理論上來說，球形輪胎抗壓受力均勻、具有更安全的防爆胎能力。有更靈活的轉向控制，有效避免高速測滑風險。球性輪胎彈性更能對車身支撐提供更有力的穩(wěn)定性。

出現(xiàn)在科幻片中的球形輪胎，什么時候會成為現(xiàn)實？

奧迪概念車RSQ已經(jīng)和大家見面，4個輪胎都是球形的，可以輕松轉向，而且前后左右任意前進，360度無死角，也就是說可以像螃蟹那樣橫著走。

而且在干燥路面上，輪胎會自動變硬，減少摩擦，在有積水的路面上，輪胎會變軟一些，增加摩擦，減少打滑，讓雨雪天氣行駛更加安全！

這有一個好處，在停車入位的時候可以直棱直角的停進去了，不用再像以前那樣大費周折的找角度了。這對停車技術不太好的女司機來說可能是好事。

但是，一些網(wǎng)友也表示了深深的擔憂。這種可以左右移動對開車技術要求更高，反而不安全。以后碰到女司機，不僅要躲前后，連左右都要注意了！這無疑是給馬路殺手增加了buff，以后更得躲著走了。

另外一些網(wǎng)友表示，球形輪胎接觸地面面積太小是硬傷，而且加速、剎車都會導致球形磨損不均勻，影響動平衡。

還有一些網(wǎng)友表示，那么矮的底盤請問怎么用？要增加高度就要增加球形輪胎的直徑，那么普通的SUV豈不是要做得跟公交車一個尺寸才放得下那四個大轱轆嘍？！

……

這些擔憂都很有道理，但是，普通大眾能想到的問題，奧迪肯定也已經(jīng)想到了，現(xiàn)在出來的只不過是概念車。按照奧迪的計劃，在2020年以后，真正的球形輪胎車將會和大家見面，想必到那個時候，這些問題肯定就不是問題了。

究竟怎么樣，現(xiàn)在下結論還為時尚早，大家知道有這么個事就行了，反正等的時間又不長，就讓我們拭目以待吧。

為什么汽車的轱轆不用球體？

謝邀。

球體具有不可控性。

提問者的意圖可以解釋為汽車的輪胎為什么不用球體？那么答案就是球體的輪胎具有不可控制性。

一個圓球在地上滾動，你聯(lián)想一下，如何打方向盤？如何操控方向？轉向難度是不是更大了？答案是肯定的。

目前沒有工業(yè)機械技術能商業(yè)化地實現(xiàn)球體的轱轆。

球體剎車難度大。

其實也是不可控制的一種。球體輪胎，行駛過程會保持加速度行駛，而在物理學上，球會由于慣性，要保持原來的行駛狀態(tài)，在沒有發(fā)動機工作的情況下，會繼續(xù)往前行駛，這時候，你即使沒有打火，車也會走動，這科學嗎？在下坡的時候，你不打火情況下，汽車會往下做加速度慣性行駛。對剎車系統(tǒng)的性能要求超過了發(fā)動機的性能了。

你再試想一下，圓球在下坡的時候，如果轉向？是不是轉向難度極大？

答案是肯定的。

到此，以上就是小編對于球形輪胎汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于球形輪胎汽車推薦的3點解答對大家有用。