這是一場關乎生死的豪賭。已經入局的，焦慮的，馬不停蹄的，絕不是不安分的；沒有進入游戲的人焦慮不安，只能盡力而為。這是一場關乎生死的豪賭。

已經入局的，焦慮的，馬不停蹄的，絕不是不安分的；沒有進入游戲的人焦慮不安，只能盡力而為。

這是一場萬箭齊發(fā)，勝負難分的混亂之戰(zhàn)。行業(yè)內外的參與者蠢蠢欲動，各顯神通，誰都不想輸；而且比賽規(guī)則和過去不一樣了，變數(shù)是不變的，會牽一發(fā)而動全身。

這就是現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，已經不平靜了。

在3月份的兩會期間，新能源汽車并沒有意外成為高頻詞匯?！墩ぷ鲌蟾妗分刑岬降摹斑M一步開放，車輛購置稅再延長三年”等內容，無疑更受歡迎。越是這樣，越讓一些企業(yè)感到焦慮。因為，

矗立在他們心中的，是一張看似近在咫尺卻又遙不可及的“準生證”。這個行業(yè)的每個人都迫切想知道：從去年開始停止的新建純電動乘用車投資項目審批什么時候能繼續(xù)？這代表了第一道產業(yè)壁壘的“門”。

為什么要脫困重啟？

默默地停下來

雖然，嚴格來說，國家發(fā)改委對投資項目的核準并不等于真正的“資質”，后續(xù)產品還需要通過工信部的評審才能在企業(yè)和產品公告中列出，但汽車行業(yè)已經習慣于將前半步稱為“獲得資質”。

自2015年7月實施《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》以來，已有15家新建企業(yè)跨過這道“資質”門，獲得“準生證”。最后一份江淮大眾項目批文簽署于2017年5月16日。自那時以來，核準名單沒有更新。

盡管政府對此一直保持沉默，但多方消息稱，國家發(fā)改委自去年5月下旬起暫停審批新能源乘用車投資項目。

“真的停頓了很久。按照2015年發(fā)布實施的文件，一下子批了十幾個文件，有點失控，和預想的不太一樣，所以緊急叫停，但是沒有說明?！弊鳛閰⒓淤Y格審查的專家組成員，

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王炳剛告訴《中國汽車報》記者。

“外人”的大委屈

暫停已完成，但何時重新啟動未知。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內有超過100家企業(yè)或團隊正在排隊或打算進入新能源汽車領域，但現(xiàn)在卻面臨著“渠道”被卡住、計劃被打亂的窘境。其中，最焦慮最苦澀的，

是2017年5月申請流程卡暫停節(jié)點的幾家公司。

河南森源電動車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目、江蘇國鑫新能源汽車有限公司年產1輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目、康迪電動車江蘇有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目等3個項目在審批結果欄顯示為“通過”。

“很遺憾，材料是3月份提交的，通過了專家評審，碰巧被擱置了。企業(yè)壓力很大，投入了大量的人力、財力和精力。開發(fā)區(qū)更早也做了很多布局，給了企業(yè)很多資源，對當?shù)胤€(wěn)定發(fā)展和金融環(huán)境有一定影響。

"江蘇如皋經濟技術開發(fā)區(qū)負責人告訴《中國汽車報》記者，是康迪電動車項目落戶如皋。

“我們已經走完程序，符合條件。按照行政審批的相關規(guī)定，我們原本以為2017年5月份就能批下來?？上徟唤型Ａ耍F(xiàn)在已經等了將近一年了。初期投資巨大。如果耽誤了，損失更大，危及企業(yè)的正常運營。

拖累企業(yè)?？档舷嚓P負責人頗為委屈地告訴《中國汽車報》記者。關鍵詞：鯰魚新能源資質