大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于十五萬左右增程汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹十五萬左右增程汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

增程式汽車有哪些牌子？

大家好！擁有我國知識產(chǎn)權的新港島國馬增程式電動汽車，8月20日剛剛完成廣東佛山>>井岡山>>武漢>>開封通許1800公里，50輛SUV的成功路演。免充電，石墨烯動力電池，非人為損壞終身包換，永遠不會起火爆炸，充放電5000—7000次，壽命15年以上。

國馬增程式新能源汽車，已經(jīng)在武漢完成全部檢測，沒有問題！牌照不久就會被國家批準！

它將是新能源電動汽車領域的一匹黑馬！

今日頭條有路演的報道，歡迎關注！

增程式電動汽車有：比亞迪 秦，榮威550 Plug-in，寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍達（有隱藏的直接驅(qū)動模式），F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron等。

既燒油又耗電，續(xù)航可破800km，增程式電動車會是未來主流嗎？

本人認為不會是主流！

增程式電動汽車，簡單理解就是增加續(xù)航里程的電動汽車。還是在純電動汽車范疇內(nèi)。增程式電動汽車是在原有汽車技術平臺和純電動汽車基礎上發(fā)展起來的。包含電池、電控BMS系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)和發(fā)動機。這里發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛行駛，只負責發(fā)電。

我是客車廠的，了解過增程式公交車，從技術，價格，結構，還是未來發(fā)展趨勢等方面，還下了一番苦工學習，最后感覺發(fā)展渺茫。增程式分：串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種系統(tǒng)布置，最后還是因為節(jié)能及實用問題，通通被純電動汽車所取代。而純電動轎車也會存在類似問題吧。

如果續(xù)航里程達到800公里，那還得看看什么工況下使用。目前應用在寶馬、雪佛蘭等轎車上還可以。但優(yōu)缺點很明顯。

優(yōu)點：續(xù)航里程更長，發(fā)動機可以發(fā)電，能量還可以回收，節(jié)省能源消耗。

劣勢：由于車輛重量更重，高速行駛耗電量大，所以跑高速燃料消耗高。純電驅(qū)動對路況要求高，山區(qū)或陡坡耗電量非常大，西南大山區(qū)不合適。

增程式最近還應用在房車上，估計也不會走太遠！

我是略懂汽車東北小風哥，純屬個人意見！

會成為主流，不過還需要時間。

日產(chǎn)重點研發(fā)的增程式電動車，明年問世，發(fā)動機(發(fā)電用)轉(zhuǎn)速控制在2000到3000，設計熱效率45%，超級高，吊打本田牛逼轟轟的地球夢。

小發(fā)動機1.0到1.5，最大50千瓦能跑120高速就行了。

省去了變速箱這個大坑。

電池150公里就夠了，市內(nèi)正常同行純電零油耗。

偶爾長途可以燒油發(fā)電，哪兒都能去，沒有續(xù)航焦慮，冬天發(fā)動機余熱管理-20度里程只縮水7%。不用怕找不到充電樁，跑沒電了就燒一點油。

關鍵是價格要有優(yōu)勢，電動160公里加上增程器，成本低于純電500公里的，而且用著省心無焦慮。

我在重慶一個鎮(zhèn)看到有搞運營的純電動三輪車，車主自己改裝在車后掛了個汽油發(fā)電機，邊運行邊發(fā)電充電。做為一個外行，我覺得增程式車何必還要發(fā)動機，直接安個大功率的汽丶柴油發(fā)電機不就行了？

增程式電動汽車是否會成為主流，關鍵點：充電道路是否確定建設。

曾經(jīng)有人說過電動汽車不需要很長的續(xù)航里程，300公里足矣……這話說的不是時候，如果是在充電道路建設之后說這話那是絕對的客觀，但在充電道路沒有興建之前并不合理，什么是充電道路？

1：第一種為充電效率較低，適合小微型載客汽車（代步車）的無線充電道路；車輛在駛?cè)雽Ｓ玫缆泛罄玫妆P電池組的受電線圈，接收由電網(wǎng)供電通過道路地表設備送電線圈發(fā)出的同頻電磁場，電磁場轉(zhuǎn)化為電流后可以讓動力電池組的鋰離子完成正負極的位置變化，也就是所謂的充電。這種充電效率是可以滿足普通家用電動汽車電耗的，一旦這種道路普及之后，家用汽車真的無需很長的續(xù)航里程，電池組只要提供兩三百公里的純電續(xù)航，保證日常通勤在非充電道路足夠用就好，達到這一標準后插電式混動汽車以及增程式電動汽車均可被淘汰。

2：第二種為充電效率很高，適合中重型客貨運汽車使用的電網(wǎng)搭線充電，也就是無軌電車的充電模式。車輛在專用道路上行駛只要撐開充電弓，搭上電網(wǎng)后電量則能遠遠不斷的為車輛供電，電池組還能是行駛過程中充電，最差也能平衡電能。這種與無軌電車和高鐵相同的取電方式普及的概率極其高，因其建設的成本是在天上而不需要折騰道路，假設充電網(wǎng)路的成本低很多且速度非?？?。那么這種模式一旦普及則研發(fā)中的油電混合重卡、插電式混動重卡、增程式重卡也會被系數(shù)淘汰，純電動重卡和大巴也只是需要增加充電弓的一套設備，對于車企而言技術難度要低得多。

所以無線充電和有線充電道路會增程式汽車是否需要投入研發(fā)的最大思考，目前是否會全面興建這種道路尚不能確定，但是可能性畢竟很大。于是大部分車企還是將發(fā)展方向確定在純電動和并聯(lián)式插電混動，具體到并聯(lián)式混動是目前功能性最強且性價比最高的。以Dm3.0的王朝系列為例，這些車的價格起步也在15萬左右，中端車輛已經(jīng)覆蓋到30萬以上；在這一價格區(qū)間里的消費者更關注的是性能而不是低油耗，也就是所謂的買得起玩得起就能開得起，能買得起的車則必須能足夠玩，否則買一臺高價代步車不是撐的嗎？

于是所以的插電式混動汽車都在往高性能的方向發(fā)展，不過技術的發(fā)展一定是有一群發(fā)散思維的工程師進行研發(fā)論證，在技術升級的過程中總能實現(xiàn)提高性能的同時實現(xiàn)更低的能耗。就像Dm3.0平臺通過BSG電機實現(xiàn)了REEV增程式駕駛，同時還可以切換到HEV油電混合；想要節(jié)油的時候能夠節(jié)油，想要性能的時候隨時可以調(diào)取，這是純粹的REEV增程汽車做不到的。

目前市場需要的是這種綜合平均分足夠高的車，或者是性能極強能耗略高的車；而純粹以節(jié)油為目的的車應該定位在15萬以下，然而制造成本決定了不可能，所以增程式汽車受限于制造成本和硬件道路的建設，很有可能從被看到到快速被淘汰。增程式汽車曾經(jīng)被看好只是因為大方向的規(guī)劃出現(xiàn)了一段時間的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。

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到此，以上就是小編對于十五萬左右增程汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于十五萬左右增程汽車推薦的2點解答對大家有用。