大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于推薦汽車雙擎的汽車的問題，于是小編就整理了2個相關介紹推薦汽車雙擎的汽車的解答，讓我們一起看看吧。

油電混合動力汽車哪個好？

從性價比來講，廣汽豐田的雷凌雙擎油田混動汽車絕對是處于行業(yè)頂尖。

該車配備雙擎，發(fā)動機為1.8L自然吸氣，E-CVT無機變速器，100公里綜合油耗為4.2L。

價格在13.98萬—15.98萬，具有很高的性價比。

動力方面：發(fā)動機與電機的完美結合，實現最低油耗的同時，也為整車提供了足夠的動力。高速行駛時，電機和發(fā)動機運轉，為整車提供強勁動力。低速時，電機運轉，保證整車最優(yōu)異的油耗表現。

同時，在汽車滑行階段，驅動電機轉化為發(fā)電機給電池充電，保證了電池持續(xù)巡航的能力，僅電池續(xù)航就可達40公里，完全能滿足日常及遠途要求。

該車目前全球銷量已突破千萬，技術成熟，口碑良好，性價比高，是一款值得入手的油電混動車。

另，即將推出的豐田卡羅拉雙擎也是值得期待的。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關注！

謝邀 我個人覺得 我們國產的比亞迪 現在的技術就很不錯。剖開國產不說，比亞迪在新能源汽車的技術專利上占據全世界前列。再加上比亞迪在汽車領域這幾十年積累了很豐富的經驗。是一個值得信賴的品牌。

給你推薦三款，價格不低哈

1: 本田雅閣混動

　　作為本田的中流砥柱，雅閣銳混動的名字就像是在宣告天下：我絕不是一臺平庸無趣的中級車，除了有超低的油耗，能做出超長的續(xù)航，我還有著銳意進取的精神。

　　事實上，雅閣銳混動的表現也完全不辱其名。Honda SENSING安全超感和i-MMD兩顆高功率電機的加持，讓雅閣銳混動的實力在當下的同級新能源中級車中，處于領先地位。

　　雅閣銳混動強大且順暢的動力，和超低的油耗能保證一箱油讓你盡情到底。。即便是在超過100km/h的時速，依然可以使用EV模式，這也是省油的強有力的保證。

2: 全新凱美瑞雙擎

　　全新凱美瑞車頭運用豐田最新的“Keen Look”家族語言，下進氣格柵使用多幅橫條設計，十分夸張霸氣。運動版則是與雷克薩斯“紡錘式”造型相近。新車高度比現款車型略有降低，掀背式車身更突出運動風格。尾燈組相比現款車型更加細長，采用隱藏式尾排。

　　全新凱美瑞內飾質感大幅提升，流暢的造型線條從儀表盤開始向下劃出了一道曲線，將垂瀑式中控臺一分為二，營造出中控臺偏向駕駛員的視覺感受，體現了以駕駛者為中心的設計理念。

　　動力方面，全新凱美瑞雙擎搭載由豐田全新2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率150kW，峰值扭矩250Nm，發(fā)動機部分熱效率最高可達41%。

3:雷克薩斯RX 450h

　　雷克薩斯RX可以說是一款頗具知名度的豪華品牌SUV車型，早在1998年便正式推出第一代車型，而在豪華品牌中其也算是首批進軍SUV市場的車型之一。不過隨著NX推出之后，RX的定位在一定程度上與NX有所重疊，這也促使著雷克薩斯對這位為其駐守中型SUV市場的老將進行一定的調整。

　　RX450h采用的是全新的代號為2GR-FXE的3.5L V6雙噴射阿特金森循環(huán)發(fā)動機配以前后電動機的組合，其綜合輸出功率為230kW，綜合最大扭矩為474Nm。

　　搭配的是ECVT電子無級變速箱。進入國內的RX450h將全系標配四驅系統(tǒng)，不過前后軸之間沒有傳動軸相連，后輪由一臺50kW的電動機驅動。根據官方數據百公里的加速成績僅為7.8s。

看中哪一款，我再給你詳細介紹，謝謝參考！

你說的是油電混動還是插電式油電混合車型？ 是SUV還是轎車或者是MPV？這樣我吧兩種車型都寫一下：

1、油電混動（節(jié)能車）

節(jié)能車現在基本就是兩田在弄（豐田系和本田系）

本田混動（i-MMD 系統(tǒng)）代表車型：

雅閣、CR-V、奧德賽

豐田混動（THS系統(tǒng)）代表車型：

卡羅拉、凱美瑞、威蘭達、雷克薩斯CT200H、ES300H、RX450H、GS450H、LS600HL等

在油電混合（節(jié)能車）兩田中豐田技術更有優(yōu)勢。

2、插電混動（PHEV）

現在車廠替代純油車主力市場,最近舉辦2019年第十七屆廣州國際車展很多車廠也推出PHEV車型，有普通品牌也有豪華品牌。

BYD的DM第三代系統(tǒng)：

唐、宋、宋MAX、元等

寶馬PHEV：

X1、X5等

大眾PHEV:

途觀L、帕沙特

保時捷PHEV：

Panamera 4

沃爾沃PHEV：

S90 XC90等

吉利/領克PHEV:

嘉際 領克01 博瑞等

10-20萬以內的國產車都還是不錯的，譬如byd的秦和吉利帝豪；20萬往上走的，個人覺得沒有必要，畢竟買油電混為了節(jié)省使用成本，但車價高了不值當。如果只是上下班代步，真的是純電動更省錢！當然前提是南方城市。

低端的有：卡羅拉，思域，雷凌，凱美瑞，邁銳寶X，君威，君越等。

高端的有：雷克薩斯es, 保時捷cayenne, 攬勝運動，樓蘭，宋，雷克薩斯nx， 寶馬7系，蒙迪歐，雷克薩斯rx, 凱迪拉克xt5 ,等

問一下目前世界上最好的混動汽車是哪個？

世界上最好的混動汽車，屬于豐田和本田，這是毋庸置疑的。不管您是否承認，這都是是事實。早上上個世紀90年代豐田就開始研發(fā)混動汽車了，并且豐田申請了高達355項專利，可見豐田的的眼光與前瞻性。在氫燃料電池領域，目前豐田本田也取得了突破性進展，而這些東西是很多朋友沒有聽說過的。也是很多廠家所無法企及的。

都說世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。但是本田卻是BUG般的存在，能夠繞過豐田的專利，做到豐田同種境界甚至超過豐田，實在令人欽佩。本田，確實是黑科技。這方面豐田也承認，本田的混動已經超越了豐田，可以看出豐田的氣度，敢于承認。

豐田THS-II最牛的地方是ECVT，就是個電控CVT，這和傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，而是通過一個行星齒輪組，再結合一個輔助電機的搭配，來實現傳動比的無級可調，將發(fā)動機動力和電機動力巧妙的混合在了一起，以最大化的實現有效利用發(fā)動機的最佳工況。

而本田的做法完全不同，他們把重點放在電驅動上，大幅增加了電機的功率，讓電機作為日常駕駛的主驅動單元，所以采用兩個電機。而豐田的THS II電機只是輔助驅動。因此兩者有很大的區(qū)別。所以你開混動凱美瑞和雅閣時，應該能夠感覺到兩者不同，尤其是起步或者加速時，明顯雅閣更加給力點。因為i-MMD系統(tǒng)在工作時，是不斷切換幾種動力（EV模式、發(fā)動機模式、混動模式）進行，而豐田的THS-II是在不斷地調整各個動力來源的混合比例。

豐田的混動汽車有卡羅拉、雷凌、凱美瑞等。本田的混動車型有雅閣、CRV等，家用來說非常值得推薦和選擇，燃油經濟性相當出色。如果說插電混動的話，我們自主品牌汽車BYD也是行業(yè)中精英，算是插電混動領域內佼佼者。相比非插電混動，插電混動對充電有硬性需求，所需要多條件更高。相比較而言，非插電混動更方便，不過不會享受補貼。

其實沒有最好的，尺有所短，寸有所長。

如果要說領先的話，那應該是屬于比亞迪。

首先，為什么是比亞迪而不是兩田。兩田所推出的車型屬于“增程式”混合動力汽車，這個已經是兩田深耕了多年的技術，配合其發(fā)動機技術，在這個方面獨步全球說得不過分。

但是我們討論的是：“混合動力”，那一定繞不開“插電式”。

增程式主要目的為節(jié)省燃油，在增程式混動車輛當中根本沒有純電續(xù)航里程這個說法。其電機主要是在啟動和制動過程當中介入，讓燃油發(fā)動機避開急加速、急減速這種沒效率的工作。根本上來說目的還是為了省油。

插電混動從某一方面來說它其實是新能源汽車。為了解決新能源汽車的里程焦慮，不要這么徹底的把發(fā)動機從車輛系統(tǒng)里面“革命”出去。更像是從燃油汽車向新能源汽車過渡、或者說技術妥協(xié)的一個產物。

內燃機和電動機相比，天然的不占據技術優(yōu)勢。重點:技術優(yōu)勢！

為什么這么說？第一，從效率上來說。電動機的最高效率點可以達到80%，平均效率也有60%。反觀內燃機只有30-40％的效率，效率提升1%都是國際領先的水平。第二，從系統(tǒng)結構上來說。傳統(tǒng)燃油車傳動系統(tǒng)復雜，而電動汽車相對的來說更簡單一些。對于機器這種東西，越簡單的越可靠。第三，從控制角度來說。燃油車是：機-電-機控制，而電動汽車是電-機控制。相應的電動汽車的控制響應速度，系統(tǒng)復雜度要低得多。

回到混動這個話題，增程式汽車是燃油汽車的深入發(fā)展，而插混汽車是未能完全解決里程焦慮的一個妥協(xié)。一個是二代技術，一個是三代技術，完全沒有可比性。

從混動上來說，比亞迪暫時領先。但是國產車在用戶體驗上還需要加大研發(fā)力度，這個也不是短時間內能解決的。

幸好加了個目前，因為技術路上本就沒有之最，對于未來的技術領域誰都有可能彎道超車，但顯然混動技術并不屬于未來技術范疇，因為對于混動汽車領域的技術研發(fā)豐田早在90年代初就開始立項，如今距離第一款量產油電混動普銳斯上市已經過去22年，全球豐田混動累計銷量已過1千萬輛，龐大的用戶基數、20余年的市場口碑積累和可靠性驗證。對于豐田推廣混動的決心也能從虧損也要賣的第一代普銳斯看出，混動系統(tǒng)國產化后真正實現了與燃油車“0”差價，進一步奠定了豐田的市場地位。

說起混動領域的彎道超車，本田再一次發(fā)揮了“黑科技腦洞”的優(yōu)勢，它的結構更簡單、傳動效率更高，意味著它更省油、更可靠，增程式動力邏輯也能在低速時充分發(fā)揮電機的扭矩輸出特性，響應更快、出力更好。

說起插電式混動，國內的車型也能在電池夠電的情況下實現“多快好省”，一旦電池電量不足燃油機的效率就變成了拖累，不僅動力差還費油。這種極端并不是每個插電混動必須面對的，豐田和本田即使在低電量的情況下也依舊保持效率極高能耗表現。豐田在混動領域的技術壁壘和領先優(yōu)勢不僅通過市場證明，連歐系傳統(tǒng)大牌都覺得無法超越選擇技術聯盟走純電路線。（zj）

現在評論已經被帶歪了。比亞迪是高性能混動，油耗應該是對標同樣加速4.9性能的燃油車。這樣油耗測試才有意義。而不是去和一堆加速10秒的油混車去比油耗。目標不同。況且，撇開性能來談油耗，這本身也是錯誤的。

就汽車本身來說，目前世界上最好的混動車是雷克薩斯的LS500H，目前剛剛上市，高配起售價格接近130萬元。

當然了，雷克薩斯的LS500H不光是價格最貴的混動車，實質上它的各方面的表現以及豪華程度都是最好的混動車，它不是一個僅具有象征意義的車型，而是直接對標的寶馬7系以及奔馳S系，德系的這二者頂級量產實用化型豪華汽車已經壟斷了豪華車市場多年，如今帶著混動技術的雷克薩斯將要向世界第一高度發(fā)起挑戰(zhàn)了！

不管挑戰(zhàn)的結果如何，但起碼已經證明，豐田的混動技術已經達到了能夠與最頂級汽油車比肩的高度了，未來鹿死誰手還需時間的檢驗，說不定今后的豪華車都會朝混動化方向發(fā)展。

多年前有一種說法是世界上只有兩類混動，一類是豐田混動，另一類是其他混動，當時豐田技術上確實可以說獨步天下，代表車型是普銳斯，畢竟那時的混動車型較少，不過隨著市場上的混動車型越來越多，并且總體上呈現出你追我趕之勢，豐田的優(yōu)勢已經不再那么明顯，所以目前兩類混動準確一點說應該是插電式和非插電式混動兩種。

非插電式混動說的簡單一點就是平時不用充電，也被稱為“弱混”，實際上是指相比燃油車型而言，在整體的性能上沒有太大提高，除了以豐田的THS混動系統(tǒng)為代表以外，現在本田的i-MMD混動系統(tǒng)也可以算得上后起之秀，目前都非常具有代表性，雖然兩者在驅動原理上不同，豐田在經濟性上做的更加極致，而本田在動力上的輸出相對更為直接一些，但最主要的目的都是為了省油。

無論是豐田還是本田的混動系統(tǒng)，除了有著很高的燃油經濟性以外，在可靠性上表現也都不錯，再加上平時不用另外進行充電，用車過程和普通燃油車相同，相比插電式混動而言更加方便，但也有著一定問題，主要在于相比燃油版車型，混動版起步價格較高，例如卡羅拉、凱美瑞等，雅閣入門級的混動版本定價還稍好一些，如果用車不是特別多單純?yōu)槭∮偷脑?，并不是太合適，不過整車有著更好的行駛質感，當做高配車型附帶省油就比較值得購買了。

在插電式混動領域的代表應該屬于比亞迪了，很多方面與非插電式對比正好相反，被稱為“強混”，如果想讓車輛性能達到最佳，那需要及時的進行充電，在性能上得到了一個質的提升，代表車型是唐DM，和燃油版的在性能方面儼然不是同一輛車，價格也完全不在一個段位，如果及時充電也可以用更加經濟的純電驅動，問題是在可靠性上如果與豐田和本田相比的話，整車的質量表現還需進一步提高。

所以現在很難說世界上最好的混動車型是什么，這要看具體的需求，如果想要省心耐用，不用充電實現超低油耗，那么豐田和本田都是很不錯的選擇，但如果想要性能，體驗那5秒以內的百公里加速和響應極快的電四驅，那比亞迪的混動可以說是最好的。

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到此，以上就是小編對于推薦汽車雙擎的汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于推薦汽車雙擎的汽車的2點解答對大家有用。