導(dǎo)讀：北京時間6月26日，有媒體稱，特斯拉墨西哥工廠已確定開工生產(chǎn)，計劃于2025年第一季度正式投產(chǎn)，初步計劃年產(chǎn)200萬輛，遠超過上?！本r間6月26日，有媒體稱，特斯拉墨西哥工廠已確定開工時間，計劃2025年一季度正式投產(chǎn)，初步計劃年產(chǎn)量200萬輛車輛數(shù)量，遠遠超過上海超級工廠。在投產(chǎn)之前，特斯拉的首要目標(biāo)是建立完整的供應(yīng)鏈體系。目前，不少中國供應(yīng)商已經(jīng)收到了特斯拉的明確要求。如果他們無法在2025年之前完成墨西哥的本地化生產(chǎn)，他們不僅無法獲得墨西哥新工廠的使用權(quán)。原本出口到美國工廠的訂單也可能會丟失。同時，特斯拉不會為前往墨西哥建廠的中國供應(yīng)商提供額外幫助，也不會承諾向在墨西哥的中國企業(yè)發(fā)放訂單。

這意味著，如果我們不去墨西哥建廠，中國供應(yīng)商與特斯拉的供貨關(guān)系很可能就會結(jié)束。但如果我們?nèi)ツ鞲缃üS，我們可能拿不到訂單。在這種模式下，特斯拉與中國供應(yīng)商的關(guān)系也向蘋果、富士康的代工方向靠攏。特斯拉之所以提出這一根本要求，是因為通脹削減法案。想要獲得每輛車7,500 美元稅收抵免的公司必須有75% 以上的零部件在北美生產(chǎn)，包括美國、墨西哥和加拿大。

目前，已有20多家中國供應(yīng)商計劃進入墨西哥建立自己的工廠。其中有當(dāng)前特斯拉供應(yīng)鏈體系內(nèi)的公司，也有一些不在特斯拉供應(yīng)鏈體系內(nèi)的公司，但他們正在努力抓住機遇。對于抓住新機遇的企業(yè)來說，特斯拉的做法是獲得更多的免稅，不斷降低汽車成本，從而實現(xiàn)公司利潤最大化。然而，這并不適合中國公司供應(yīng)商。非常不舒服。不但訂單沒有保障，還得跑到這么遠的地方去開工廠。