大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于半價(jià)特價(jià)汽車推薦的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹半價(jià)特價(jià)汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
疫情過(guò)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車會(huì)大幅漲價(jià)嗎？
個(gè)人對(duì)疫情過(guò)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不抱太大期望，就好比之前大家說(shuō)疫情結(jié)束后，人們會(huì)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，可實(shí)際上大家都捂緊錢(qián)包，不是不想買(mǎi)，是收入受到影響了。很多人工作出了問(wèn)題，接下來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間，出口訂單都很難恢復(fù)，至于汽車這種大件，別說(shuō)有疫情，就是沒(méi)有疫情的2019已經(jīng)明顯下滑了，好多都在打折。疫情來(lái)了，日本汽車企業(yè)都宣布停產(chǎn)了，說(shuō)明不管是從供應(yīng)鏈還是市場(chǎng)端，恢復(fù)都將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
至于說(shuō)漲價(jià)，你的考慮可能是產(chǎn)量下滑供不應(yīng)求？那前提是得有人買(mǎi)啊！不賣(mài)車還房貸就不錯(cuò)了。
這個(gè)還要很長(zhǎng)的路要走，說(shuō)實(shí)話國(guó)內(nèi)算是控制差不多了，但外來(lái)人口也是一種負(fù)擔(dān)，控制不好有可能小面積復(fù)發(fā)，國(guó)際疫情失控，何時(shí)結(jié)束還有待考量，現(xiàn)在制造業(yè)對(duì)外貿(mào)易很難做，幾乎都處于停工及半停工，沒(méi)有訂單，成品積累，資金流通困難，養(yǎng)家糊口都很難了，很難再出現(xiàn)大金額高消費(fèi)，就算疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，說(shuō)實(shí)話通過(guò)這次疫情，我想中國(guó)的公民更希望存錢(qián)，而不是消費(fèi)，有車貸，房貸的工薪階層太困難了，在失業(yè)情況下怎么保證信譽(yù)，更多的會(huì)選擇理性消費(fèi)！
由于疫情影響，經(jīng)濟(jì)下行壓力更大，市場(chǎng)不確定性也更大。汽車的銷售必然會(huì)有很大下降，而汽車產(chǎn)能越來(lái)越過(guò)剩，很可能中低端車會(huì)以價(jià)換量，屆時(shí)不會(huì)漲價(jià)反而優(yōu)惠更大，國(guó)家補(bǔ)貼更多。所以可以先等等。
汽車會(huì)降價(jià)。目測(cè) 國(guó)產(chǎn)品牌 降價(jià)是 時(shí)間和幅度問(wèn)題。最佳的買(mǎi)車時(shí)間 從過(guò)往5年 的 月度降價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看，通常在3-5月，而銷量最高通常在9-10月。2019年8-10月的銷售數(shù)據(jù)疲軟，近期疫情帶來(lái)的資本市場(chǎng)壓力，讓我認(rèn)為 結(jié)合疫情發(fā)展?fàn)顩r，4月底-5月初 各大廠商 車型會(huì)開(kāi)始 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多種促銷，包括降價(jià)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月汽車銷量194.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢(shì)頭強(qiáng)勁的豐田，1月分也僅僅實(shí)現(xiàn)14.53萬(wàn)輛的銷量，同比下滑1.2%。
那么，這場(chǎng)尚不知何時(shí)結(jié)束的疫情，對(duì)車市走向有著怎樣的影響？疫情過(guò)后買(mǎi)車，車價(jià)會(huì)下降還是上升呢？今天我們就來(lái)分析分析。
憋足了勁，疫情后各大品牌勢(shì)必加大促銷
歷年來(lái)，春節(jié)前夕對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)都是購(gòu)車旺季。畢竟，很多人都想體面地開(kāi)著新車回家。所以，在經(jīng)歷了年底的促銷沖量之后，1月份經(jīng)銷商多少都會(huì)有一些庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)春節(jié)前的購(gòu)車小高潮。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布“經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年1月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3百分點(diǎn)，同比上升6.5個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)超過(guò)警戒線以上。以目前這種情況來(lái)看，廠家和零部件供應(yīng)商復(fù)工時(shí)間參差不齊，許多經(jīng)銷商復(fù)工時(shí)間也一拖再拖，汽車滯銷，庫(kù)存已經(jīng)是壓在眾多經(jīng)銷商心頭的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結(jié)束后，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會(huì)卯足了勁各顯所能，搶占先機(jī)。
放在以前，各大汽車品牌都會(huì)根據(jù)自己的新車戰(zhàn)略和銷售目標(biāo)戰(zhàn)略，制定自己的銷售節(jié)奏。彼此之間除了直接競(jìng)品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場(chǎng)節(jié)奏，待疫情結(jié)束，預(yù)計(jì)所有品牌從廠家到經(jīng)銷商，都會(huì)出臺(tái)有針對(duì)性的促銷計(jì)劃，以彌補(bǔ)失去的時(shí)間。車市預(yù)計(jì)會(huì)罕見(jiàn)的進(jìn)入一場(chǎng)所有品牌“同時(shí)發(fā)力”的狀態(tài)。這就意味著促銷戰(zhàn)將會(huì)大面積的爆發(fā)。
加上當(dāng)前，不少消費(fèi)者都希望有一輛屬于自己的車，一來(lái)方便，二來(lái)和公共交通相比也相對(duì)安全，所以此次疫情過(guò)后，很有可能會(huì)像2003年非典之后一樣，車市或許將迎來(lái)一波集中的銷量釋放。
一方面有購(gòu)買(mǎi)需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價(jià)大潮，我們拭目以待就好。
求生欲太強(qiáng)，銷售顧問(wèn)被逼成網(wǎng)紅
這場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)役下，雖然許多消費(fèi)者不能出門(mén)，但經(jīng)銷商也不能閑著，畢竟庫(kù)存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經(jīng)成為疫情期間主流的看車手段。
此外，短視頻平臺(tái)和和各大直播平臺(tái)也成為經(jīng)銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時(shí)間我們?cè)谶@些平臺(tái)看到，除了直播睡覺(jué)、賣(mài)日用品的以外，其余全是XX經(jīng)銷商說(shuō)車、XX經(jīng)銷商賣(mài)車、XX賣(mài)車小能手……活生生地把銷售顧問(wèn)逼成網(wǎng)紅。除了看到銷售顧問(wèn)賣(mài)力的直播外，細(xì)品之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果疫情過(guò)后去買(mǎi)車，價(jià)格肯定會(huì)有不小的優(yōu)惠。因?yàn)樵阡N售顧問(wèn)紛紛線上直播看車、VR看車的背后，或多或少也體現(xiàn)了經(jīng)銷商目前所面臨的庫(kù)存和資金壓力。盡管搞直播、在線銷售并不是4S店銷售顧問(wèn)所擅長(zhǎng)，在此非常時(shí)期也要試一試。否則正如某經(jīng)銷商所說(shuō)，如果坐以待斃，照此下去不到三個(gè)月，我們這行要死一大片。
資金周轉(zhuǎn)壓力大或?qū)е录小胺艃r(jià)”
和餐飲、旅游、服裝等實(shí)體經(jīng)濟(jì)不同，汽車4S店是一個(gè)對(duì)資金周轉(zhuǎn)速度要求很高的行業(yè)。蓋因?yàn)榻?jīng)銷商在和汽車廠家結(jié)算購(gòu)買(mǎi)商品車和正品配件時(shí)，都采用先付全款后收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺(tái)庫(kù)存，也意味著千萬(wàn)級(jí)的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金杠桿一般都非常高，同時(shí)資金周轉(zhuǎn)率相對(duì)較低。但同時(shí)，4S店解決資金問(wèn)題的渠道又非常單一，一般通過(guò)銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行通過(guò)簽訂三方協(xié)議來(lái)融資，資金的使用成本又很高。
照目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，2月份雖然開(kāi)始復(fù)工，但4S店大都門(mén)可羅雀，而且目前復(fù)工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計(jì)劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢(shì)必對(duì)4S店資金周轉(zhuǎn)造成巨大的壓力。等到疫情結(jié)束，“閘口”一松，為了回籠資金，清庫(kù)甩賣(mài)也許會(huì)是大概率選擇。
另一種聲音：產(chǎn)能減少，或許還要漲價(jià)
雖然降價(jià)是消費(fèi)者眾望所歸，但業(yè)內(nèi)也不乏持相反意見(jiàn)者。
在他們看來(lái)，正是因?yàn)檫@場(chǎng)疫情讓大家多少都明白了一個(gè)道理，那就是在這段公共交通減少的時(shí)間里，如果沒(méi)有車，在城市里幾乎寸步難行。因此，一部分家里沒(méi)有車，或者平時(shí)覺(jué)得汽車不是剛需的家庭，經(jīng)歷了這次疫情之后一定會(huì)看到私家車的重要性，所以但凡有點(diǎn)存款的人，疫情過(guò)后都想為自己或家里買(mǎi)輛車，哪怕是一輛代步車。
這樣的需求是行業(yè)喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但正所謂供需是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，既然這么多人有購(gòu)買(mǎi)需求，那對(duì)于供應(yīng)一方而言，便掌握了相對(duì)話語(yǔ)權(quán)，我大可不必主動(dòng)降價(jià)，或者是少降價(jià)也可。
加之，由于近期許多主機(jī)廠和零配件供應(yīng)商延期開(kāi)工，導(dǎo)致不少車型的產(chǎn)量短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)，在疫情過(guò)后，供不應(yīng)求的時(shí)候，也有可能會(huì)出現(xiàn)優(yōu)惠幅度減小或者取消，甚至提車?yán)щy等情況。所以，以這個(gè)角度來(lái)看，疫情過(guò)后，車市中的熱門(mén)車型或許不會(huì)怎么降價(jià)，甚至，部分緊俏車型出現(xiàn)加價(jià)，也不是不可能。
最后說(shuō)說(shuō)
中國(guó)作為全球第一大汽車消費(fèi)者市場(chǎng)，細(xì)到每一個(gè)零部件的生產(chǎn)，都能讓全球汽車行業(yè)受到影響，當(dāng)前，多家汽車零部件生產(chǎn)商要視疫情進(jìn)展逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，所以，整車廠的生產(chǎn)供應(yīng)大面積復(fù)蘇，尚需時(shí)日，目前基本上所有經(jīng)銷商賣(mài)的都是庫(kù)存。
而對(duì)大多數(shù)商家而言，無(wú)不盼著疫情結(jié)束之后來(lái)一波短平快的清庫(kù)行動(dòng)，回籠資金，才是首要大事，所以，主動(dòng)權(quán)其實(shí)更多還是消費(fèi)者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。
在筆者看來(lái)，這兩種情況的共存，也許會(huì)是疫情結(jié)束后短期內(nèi)的大概率事件，大部分車型降價(jià)會(huì)來(lái)得更猛烈，小部分加價(jià)的也會(huì)更加理所當(dāng)然。
到此，以上就是小編對(duì)于半價(jià)特價(jià)汽車推薦的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于半價(jià)特價(jià)汽車推薦的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。