大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于幾千塊便宜汽車推薦的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹幾千塊便宜汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
低價又高質(zhì),便宜德味汽車是哪個呢？
低價又高質(zhì)的德系，個人認為首選斯柯達，斯柯達是一家總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。1991年，斯柯達成為大眾汽車集團旗下的品牌之一。
很多人說斯柯達是大眾的換殼，其實不是，只能說絕大多數(shù)零件和大眾共用，至少用料和大眾還是有很大的區(qū)別。我想這也是為什么斯柯達的車與大眾同級別的車價格相差1～3萬的原因吧，不過，不管怎么說，斯柯達還是能滿足低價高質(zhì)的德系車要求的。
德系車在國人心目中幾十年的嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，質(zhì)量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質(zhì)量標準，對產(chǎn)品的質(zhì)量追求完美無缺，大多數(shù)車型設(shè)計標準為三十萬公里無大修。皮實耐用幾乎成了德系車的代名詞。在眾多德系車中我最喜歡的還是大眾寶來。
寶來的外觀屬于比較耐看的，整車線條流暢，特別是深色車身的寶來，非常的顯沉穩(wěn)。內(nèi)飾方面，小編覺得整體都很有檔次。特別是中控臺部分手套箱和中控臺部分采用的類似金屬板的裝飾，相當質(zhì)感。方向盤功能全面，液晶屏大小也合適。深色的內(nèi)飾看著就沉穩(wěn)，特別是寶來用的是炮筒樣式的儀表盤?？臻g方面，小編覺得寶來的空間還是夠用的了，前排很寬敞，個子高的人也沒什么壓力，后排空間整體還不錯，夠用的。至于后備箱，容量很大，不用擔(dān)心空間不夠用的。配置方面，主副駕駛安全氣囊，兒童安全鎖，還有發(fā)動機電子防盜，中控鎖，遙控鑰匙，無鑰匙進入和一鍵啟動，這些配置都挺厚道的。動力方面還是挺足的。1.4T的機子，起步之后轉(zhuǎn)速上到2000的時候，整體的提速感非常的明顯，提速到120非常輕松，市區(qū)綠燈超車的時候提速感非常的好。我個人覺得作為一款家用車，1.4T的動力完全夠用的了。整體的操控感還不錯，剎車和油門都很靈敏，多功能方向盤操作起來也很方便，開起來的感覺很好。油耗方面在9個左右吧，相信如果大家選擇了這款車，好好磨合一下還是有很大的進步空間的。整體的舒適性可以，座椅設(shè)計的還不錯，頭枕的高低也比較合適，包裹性好。車廂內(nèi)噪音不大，在可以接受的范圍之內(nèi)。
新成立的捷達品牌呼聲一直很高。畢竟捷達作為車型的時候，受眾程度一直很高，如今獨立成為全新品牌后，迅速推出的VS5和VS7依舊隸屬一汽大眾品牌，合資車的身份依舊不變，也讓車型的性價比變得相當高。
捷達官方宣布旗下中型SUV——VS7也快上市了，其預(yù)售價為11.18-14.28萬。作為中型SUV，長寬高4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。將推出一種動力共4款車型，正式售價有望會更低。而作為合資中型SUV，VS7的上市有望成為市場上最便宜的合資中型SUV。
它與兄弟車型VS5實在長得太像了，不熟悉的朋友很難分辨它到底是VS7還是VS5。
整車造型基本上與大眾車系家族沒有聯(lián)系，前臉采用V字形的Logo、菱形鍍鉻的點陣式中網(wǎng)，都是為中國消費者量身定做的設(shè)計。
內(nèi)飾的設(shè)計和布局來看，依舊很有大眾的風(fēng)格。中控布局偏向駕駛員側(cè)，它的儀表盤采用雙盤式儀表設(shè)計，中間部分裝有液晶儀表，顯示一些駕駛信息，三輻平底方向盤在某種程度上更有運動感。后排的空間表現(xiàn)相當理想，身材高大的成年人坐下之后，還能夠有不錯的頭部空間和膝部空間。
配置方面還是比較豐富的，主流的科技化配置和實用性配置是非常齊全的，用起來的便捷性也非常有保障，在同級別的車型當中，競爭優(yōu)勢還是相當明顯的。
全系標配大眾1.4T高功率發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，與之配備的還是非常可靠的6AT/5MT變速箱，不過多數(shù)人期待的1.4T+7DSG的黃金組合并沒有出現(xiàn)在VS7上。底盤方面，VS7全系采用前麥弗遜，后多連桿的獨立懸掛設(shè)計，相信其行駛質(zhì)感也是很有德系車味道的。
阿雷談車：
以目前曝光的預(yù)售價格入市，那么它將會成為大眾最便宜的一款中型SUV。同時，新車以合資身份打入國產(chǎn)車的價格區(qū)間，無論從品牌、技術(shù)等方面來看，這樣的打法，讓國產(chǎn)品牌喘息的空間越來越小。這款車型定位的是家用型SUV，動力表現(xiàn)基本上也能夠滿足車輛的使用需求。#我要上頭條#
桑塔納和昕銳，有些地方乞丐版不到6萬能買到。出自大眾pq25平臺，源自斯柯達rapid，設(shè)計師是jozef kaban，這個設(shè)計師已經(jīng)被寶馬挖走了。從平臺血統(tǒng)設(shè)計，都很德國[呲牙]，只要6萬即可擁有。
德味這個東西真不好說，我一向也不喜歡大眾?；蛟S你可以參考我，買一輛最便宜的進口車—奔馳B系。
既然要德系。那么必須德國原裝進口，那就可以選擇B系，基本的配置網(wǎng)上很多，我不想摘過來湊字數(shù)，大家可以自己去某帝某家去看。我18年9月購買，落地25萬， 2019B200時尚版。
主要優(yōu)點就是價格便宜，空間夠用，原裝進口，品牌牛逼。尤其現(xiàn)在合資車簡配成風(fēng)，帕薩特和音詩派碰撞測試一塌糊涂，這時候一個原裝進口的奔馳車，在安全上就會好很多，而且這個車因為是家用車，所以氣囊配備很充分，可以保護全家人的安全。
不足就是奔馳的老毛病，各種傳感器總是抽風(fēng)，然后防爆胎聲音大，不耐草。
低價的概念如果指15萬以下——目前沒有，20萬左右可以考慮A級
“德味汽車”能做到綜合品質(zhì)不太低，重點是被動安全等級合格的選項——奔馳A級可以作為首選項。在BBA三大德系豪華品牌汽車中，目前品質(zhì)最高的選項只有這一臺，原因概述有三點。
顏值在線
動力在線
操控在線
1：奔馳A級的設(shè)計風(fēng)格比較搶眼，雖然車身尺寸僅僅為4622*1796*1454mm，是一臺標準的緊湊級三廂轎車。不過軸距還是達到了2789mm，短短的前后懸與足夠長的軸距讓這臺車看起來很飽滿，而且很有些前置后驅(qū)轎車的風(fēng)格（雖然是前驅(qū)車）。車身流暢的線條也讓A級看起來還有些優(yōu)雅，相比寶馬1系的“保守”和奧迪的呆板則更有吸引力。
2：動力方面A級裝備的是1.3T直列四缸渦輪增壓機，調(diào)校區(qū)分為高低功率兩個版本。指導(dǎo)價為21.18~22.98萬為【180L低功率版】，動力儲備僅為100kw/200N·m（1460~4000轉(zhuǎn)）；指導(dǎo)價26.08~29.98萬為【200L高功率版】，動力儲備達到120kw/250N·m（1620-4000轉(zhuǎn)），變速箱均匹配7擋濕式雙離合。180L的破百成績?yōu)?秒，200L的破百成績?yōu)?.3秒，在沒有使用三缸發(fā)動機或干式雙離合的前提下，性能在這一水平線上對于BBA而言已經(jīng)不錯了，畢竟綜合優(yōu)惠還得有5萬左右呢。
彩蛋：奔馳A級提供了220L-4MATIC四驅(qū)版，發(fā)動機雖然是【260920型低功率2.0T】，最大功率140kw（190馬力）、最大扭矩300N·m（1600~4000轉(zhuǎn)）。參數(shù)用差來評價并不過分，不過A級的整備質(zhì)量畢竟低至1549公斤，最大推重比有122.66Hp/T仍可以實現(xiàn)7.3秒的破百成績。配合四驅(qū)系統(tǒng)的A級2.0T版本，這臺車優(yōu)惠后會是25萬級可玩性非常高的豪華品牌轎車。
3：操控在線需要特別說明：兩驅(qū)版本只能以“夠用”“代步”來評價，因其懸架結(jié)構(gòu)為級別相當不高的前麥弗遜后扭力梁。扭力梁懸架不論如何調(diào)校或者由誰來調(diào)校，其基礎(chǔ)畢竟太低所以不會有很理想的操控感；車身姿態(tài)的控制感，車輛的失控極限表現(xiàn)都不怎樣，所以兩驅(qū)版的奔馳A級只是普普通通的代步車。其亮點在于沒有像1系一樣使用三缸機，也沒有像奧迪入門級車一樣使用干式雙離合——僅此而已。
四驅(qū)版本的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸，雖然后懸架也只是三連桿但總好過扭力梁。且四驅(qū)系統(tǒng)本就能通過傳動軸和分動結(jié)構(gòu)平衡前后車重，全時四驅(qū)讓后輪始終為驅(qū)動輪、合理的垂直壓力又能大大提升輪胎抓地力，這臺車的操控感顯而易見是不會差的。在BBA三大品牌的入門級轎車中，A級作為唯一一臺全時四驅(qū)轎車，用“德味十足”評價自然是不過分了。所以入門級德系小車應(yīng)該首選奔馳A級，且建議一步到位選擇四驅(qū)版。
編輯：天和Auto
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到此，以上就是小編對于幾千塊便宜汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于幾千塊便宜汽車推薦的1點解答對大家有用。