大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于李開復推薦汽車的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹李開復推薦汽車的解答，讓我們一起看看吧。
如果未來實現(xiàn)空中交通，人類真的需要一架私人飛行器嗎？
現(xiàn)代城市中，交通擁堵問題已經(jīng)日益嚴重，而且沒有太好的解決辦法，以至于，消費者必須接受“擁堵”的事實，并做好相應(yīng)的準備，如要起一個大早，以避免早高峰，或者搶一個停車位，前著名世界首富比爾蓋茨就曾利用該心態(tài)，很好地解決掉“員工上班遲到問題”，他通知行政助理取消20%的停車位，這樣“晚到”的員工就沒有地方停車了，自此之后，大家都要提早上班搶車位，遲到現(xiàn)象大幅度下降，顯然，停車位之于眾多百萬富翁都是一個特稀有的東西，而對于平民百姓就更加“奢侈”了。
隨著成本逐漸降低，普通老百姓購買一輛私家車已經(jīng)不是什么難事兒，但把私家車買回來只是開始，接踵而來的問題圍繞“停車”展開：一些較富裕的家庭，會直接買一個停車位，價錢堪比正常房價，而中產(chǎn)以下的家庭，則再無力負擔停車位。事實上，在北京、上海、深圳這樣的城市，老百姓可以買的起私人汽車，卻常常買不起“停車位”，以至于，大家不得不“違規(guī)停車”，比如扔在馬路邊或者無人管理的空地，但詭異的是，交警總會及時趕到，貼一張價值200元的罰單。即便是富裕家庭能解決掉“停車位”問題，但也必須要被乖乖地堵在路上，碰到交通事故、紅綠燈故障，或者純粹的幽靈堵車，心愛的汽車瞬間就變成了一座只能緩慢移動的小監(jiān)獄，腎功能不好的人，經(jīng)常準備一些空瓶子。
總而言之，停車位、交通擁堵、罰款等問題，使得“在城市開車”越來越成為一件苦差事，莫說“速度與激情”里的飆車快感，就連普通的暢通行車都很難做到，但奇怪的是，95%的男人依舊希望擁有自己的一輛私家車，他們的妻子也會在隨后考取駕照，成為馬路上的潛在殺手，這是一種社會問題，更是一種心理制題。
移動空間，城市人為什么需求一輛私家車？
早在八九十年代的時候，私家車被看作是一種有錢人才可以消費的奢侈品，城市里只有縣長，村里面只有村長才配擁有的物件，但隨著國家鼓勵汽車行業(yè)的發(fā)展，高額補貼、無息貸款等政策出現(xiàn)，大量的私家車駛進了尋常百姓家，久而久之，出現(xiàn)了前文所提到的問題。筆者相信很多人都已經(jīng)意識到，“私家車”已經(jīng)成為一種普遍的家庭負擔，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通私家車有95%的時間處于閑置狀態(tài)，有0.5%的時間尋找車位，還有0.5%的時間是堵在路上，也就是說，老百姓購買一臺車，真正能有效利用的時間僅有4%，但卻要為之付出大量的精力，包括洗車、年檢、加油、保險、事故處理等等，況且，私家車隨時隨地都在折舊，難怪李開復博士說：買車可能是普通人一生中最差的投資。
遺憾的是，城市中的年輕人依舊對私家車充滿感情，有些人寧可省吃儉用，也要購買一輛私家車，而等到油價上漲或者家門口開通地鐵時，他就只能把車丟在路邊，每個月還要設(shè)置鬧鐘提醒自己去“啟動兩次”，以確保車還能開。中國的城市中總是充滿著如此悖論，大家討厭堵車，也能找到五種以上的方式上班、回家，但顯然，私家車之于城市人，更多的是一種身份的認證，當然，這種身份認證不再是“大款、非富即貴”什么的，而是一個圈子，有車一族會討論油價、限號，會相互提醒交警要來貼罰單，或者，組團來個自駕游什么的，雖然他們都知道“自駕游”遠不如坐高鐵來得輕松寫意，但人一旦擁有私家車，就必須要強迫自己開到某個遠方去，也只有出去自駕一把，才覺得自己買車有意義，還有，人類需要汽車，也在于擁有自己的一方私密空間，比如男人們，在辦公室里是職員，回到家又變成父親和兒子，只有在車里的一小時、半平米，是屬于自己的時空。
好在，隨著滴滴、Uber等網(wǎng)約車的興起，越來越多的人意識到共享交通才是未來的主流，如果城市人能隨時隨地打到車，如果地鐵站足夠密集，又何必苛求自己一定要擁有私家車呢？只是中國城市人要徹底接受“共享交通”，還需要一些時間，一方面，共享交通要提高自己的服務(wù)質(zhì)量，另一方面，城市人要慢慢從心理上擺脫“擁有私家車”的念想，也有人提出更高級的做法：乘著飛行器上天。
空中交通，人類開車咋不上天呢？
如前文所述，人類之所以要購買私家車，有一部分原因是來自于心理訴求，而小年輕們一旦擁有自己的愛車之后，就會立即覺得達到人生巔峰，恨不得開出“宇宙飛船”的效果來，而一些狂熱的汽車制造業(yè)，還就真地研發(fā)出“會飛的汽車”。
美國一家名叫“脫離地球”的公司，早在2009年就曾推出一款“會飛的汽車”，這款汽車外形和普通汽車相似，但是車門的部分多了兩個可折疊的翅膀，如同變形金剛一樣，在陸地的時候，翅膀就會折疊起來，想飛的時候，只需要一個按鈕，就能變成一架小型飛機，最高飛行時速可達到200公里，因為要為飛行減輕重量，他們把車窗的玻璃換成了塑料，一些其他的黑科技也被應(yīng)用到這款飛行器之上，但在試飛成功之后，美國管理者卻一直沒有批準其正式“上道”，畢竟，按照現(xiàn)行的法律，會飛的汽車，究竟是該歸類到“汽車”中，還是歸類到“飛行器”中呢？可見，會飛汽車永遠要面對自己的身份危機以及復雜的交通管理體系，要知道，管理一群在天上飛來飛去的東西，比處理擁堵交通要復雜地多。
人類科學的潛能是無限的，筆者相信“會飛的汽車”一定會成為現(xiàn)實，問題在于，人類真得需要一架私人飛行器嗎？誠然，分層交通會最大限度地利用馬路空間，未來停車估計也能飄在空中，但毫無疑問，任何空間都會被“私人的占有愿望”所塞滿，彼時塞車的狀況，不再是堵在馬路上，而是把一大片“空間”都給塞滿了，好像一個馬蜂窩，總之，最可取的未來交通趨勢應(yīng)該是：共享交通，而非任何的私家車或者私人飛行器。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
鐵定需要啊，就和現(xiàn)在一樣，公共交通和私人交通并存。
如果說有什么不同的話，空中的交通流量必然比陸地上大得多，而且因為阻力小，速度也會快很多，但是地面的交通我覺得不會完全消失，更快和更安全的，比如真空隧道高鐵，速度不一定比空中的慢，只能說以后可以選擇的出行方式更豐富了，從地下，水下，到天上，太空里。
還有一種可能是私人這個模式的定義的改變，現(xiàn)在私人汽車就是車身，發(fā)動機，制動，四個輪子等等，私人飛機就是飛機的縮小版有兩個機翼，但以后會不會可以定制車身，相當于車身是私人的，其他部分可以像呼叫出租車一樣，這樣你有個相對私人的空間，但是動力等等你可以根據(jù)需要，每次做不同的安排，這個車身(機身)既可以架在車架上，也可以安裝在機翼中間，因為特殊定制所以極堅固，其他設(shè)備都是統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，相通的操作指令，再厲害一下，一個既能上天，又能下海，還能路上跑的交通工具也不是沒有可能，總之隨著技術(shù)的進步，只有限制的想象，沒有不能造出來的東西。
新能源汽車電池如果做成標準化，去充電站直接更換電池，這樣可行嗎？你怎么看？
換電池的方案前幾年也有公司做過，一個以色列創(chuàng)業(yè)公司，最終還是創(chuàng)業(yè)失敗了，只因成本太高，也未能解決客戶問題。換電的目的是為了解決目前電池充電慢的問題，目前蔚來es8推出換電方案，需要單獨購買，每月繳納不到1300元服務(wù)費，但電需要自己付費，購買服務(wù)六年后擁有一套自己的電池。因運作時間不長，具體廠家盈利及客戶體驗情況暫不做評價。
題主提到如果統(tǒng)一電池規(guī)格或接口等標準肯定有利于電動車后續(xù)服務(wù)市場！但是這個需要國家部門或行業(yè)干預(yù)出臺標準規(guī)定，就像手機充電線。未來汽車的一個發(fā)展方向是共享汽車，就像李開復最近說的“買車是最失敗的投資”，因為個人用車使用率很低，據(jù)稱是5％，你想上下班使用就是在早上跟下午，其他時候在閑置，如果汽車是租用的，那么個人用車成本會下降，汽車數(shù)量會下從而交通改善，但是汽車廠家未必樂意，因為他們的銷量會下降。不過有利于社會發(fā)展的，肯定會讓整個社會接受。如果走到這一步換電方案肯定會更容易推廣，因為汽車所有人會變成汽車生產(chǎn)公司或汽車租賃公司，當然前提是電池充電效率還未得到充分解決，如果電池充電效率跟換電一樣或是更低，那么還是直接充電吧。
題主所說的，用專業(yè)的說法是“換電模式”，已經(jīng)在北京有試點做。
個人觀點，這個項目的可行性還是有待觀察的。
第一，經(jīng)濟性問題。換電模式的優(yōu)點在于，通過更換電池保證車輛不斷運行，而動力電池可以避免快充、過放提高循環(huán)壽命，可以用在公交、出租車、公務(wù)用車等集體用戶中，似乎完美的解決了電動汽車的里程焦慮、動力電池工況惡化、充電配套設(shè)施不健全等問題。但是，不可忽視的是，目前電動汽車的成本還是主要集中在動力電池上，換電模式使電動汽車配套的動力電池數(shù)量增加了，在動力電池價格單位容量價格沒有大幅度降低的前提下，大規(guī)模市場化的經(jīng)濟性還有待探討。
第二，用戶基礎(chǔ)問題。在集體用戶中推廣換電模式，因其保有電動汽車的數(shù)量具有一定規(guī)模，更換動力電池或許是一種可以探討的模式。但是這些用戶一般都是公共服務(wù)系統(tǒng)，有財政補貼，對這種模式的推廣復制到其他場景來說，可參考的價值是有限的。而對于個體用戶而言，配套兩塊動力電池，從早期的可更換電池手機這種機型的發(fā)展結(jié)果來看，應(yīng)用結(jié)果可能還是不容樂觀的，用戶基礎(chǔ)可能很窄。
第三，動力電池技術(shù)進步和配套設(shè)施的完善帶來的致命威脅。如果將來充電配套設(shè)施和技術(shù)能適應(yīng)電動汽車的發(fā)展趨勢、或者動力電池（如高鎳三元電池、固態(tài)電池等動力電池、燃料電池的應(yīng)用）的能量密度能大幅提升的話，換電模式存在的基礎(chǔ)將蕩然無存，換電模式將會被終結(jié)。
由于時間有限，大約談了上述觀點，還請斧正。
1.電動車有很多廠家，廠家又有很多型號，個廠的車輛定位不同，按同一標準來是不可能實現(xiàn)的。
2.換電站投資是巨大的，如果前期投資50塊電池，按20萬一塊，電池就要1000萬，再加上場地，設(shè)備采購，充電樁，電網(wǎng)配套，少說也要200萬，總投資1200萬，電池又是貶值，非?？斓臇|西，投資人打算幾年以內(nèi)收回成本？換一次電池，打算收多少錢？如果貴了，沒人會來換電池。
3.花1200萬投資這個，還不如，建1200個充電樁，1200個充電樁的效率，這個換電池高多了
4.看到開業(yè)了，肯定會有人過來把舊電池換了新電池，然后就不過來換電池，如果要求給壓金，沒有人會過來換電池。電池用舊了，看到又有新的換電站開了，又過去把舊電池換成新電池。
5.買電動車的人，都是能解決充電問題的，要不就不會買電動車，如果目的只是為了充電，自己能解決充電問題，為什么要花更多的錢去換電池，混動就更不需要了，花幾百元換電池，還不如，直接加油跑。
新能源續(xù)航里程解決方案 目前是有充電和換電兩個方式 只是因為國家政策導向?qū)用?大家對于換電并不了解 國內(nèi)擁有專利技術(shù)的電巴新能源在08年奧運會期間就已經(jīng)承擔了換電大巴 運載保障工作 目前已經(jīng)研發(fā)出北汽新能源EU220換電車型 包括蔚來汽車也在嘗試換電模式 未來只要換電站分布足夠多 換電完全可以完成無限續(xù)航
肯定可行啊
但不是靠一二家企業(yè)可以撐起來
必須由國家出面
電池標準，站點布局
換電池像加油一樣方便的時候
電動車的春天就來了
沒有續(xù)航的擔憂
沒有衰退的擔心
就像鄉(xiāng)下的煤氣罐
沒人會介意它新的還是舊的
用就是了
到此，以上就是小編對于李開復推薦汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于李開復推薦汽車的2點解答對大家有用。