大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車冷卻液推薦公司的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹新能源汽車冷卻液推薦公司的解答，讓我們一起看看吧。
新能源車也需要冷卻液嗎？
各大品牌汽車制造商對新能源車的發(fā)展抱有極大熱情，相繼推出電動汽車產(chǎn)品。國際權(quán)威數(shù)據(jù)分析公司環(huán)球數(shù)據(jù)（GlobalData）的專題研究顯示，目前全球約有500萬輛電動汽車在路上行駛，到2040年，這個數(shù)字將達到3億輛。
中國電動車市場新機遇
中國在電動汽車市場方面處于領(lǐng)先地位，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年位居全球第一。
電動汽車的發(fā)展給汽車后市場帶來商機的同時，也帶來了挑戰(zhàn)。電動汽車和燃油汽車在諸多技術(shù)方面存在較大差異，相應(yīng)的養(yǎng)護產(chǎn)品和服務(wù)也勢必要根據(jù)現(xiàn)實需求不斷推陳出新。
在各大汽車論壇可以看到，很多人都在關(guān)注電動汽車的養(yǎng)護與傳統(tǒng)燃油車有什么不同，關(guān)于動力系統(tǒng)的散熱問題更是焦點話題。
電動汽車需要優(yōu)質(zhì)冷卻液
純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產(chǎn)生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要有效的冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的狀態(tài)下安全可靠地運行。
目前，由于各汽車制造商采用的關(guān)鍵技術(shù)不同，關(guān)于電動汽車動力系統(tǒng)、相關(guān)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計還沒有形成統(tǒng)一、成熟的行業(yè)技術(shù)評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關(guān)設(shè)計了解電動汽車冷卻系統(tǒng)的大體結(jié)構(gòu)特點。
某品牌電動汽車驅(qū)動電動機冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
從上圖中可以看到，該品牌電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中采用了風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計來保證整個系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)，其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產(chǎn)生的熱量。
在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統(tǒng)也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。
新能源汽車需要冷卻液，這一系統(tǒng)也正是造成冬季續(xù)航里程下降的核心因素
新能源汽車分為兩大類，不同類型對于冷卻系統(tǒng)的要求有很大差異。
EV純電動汽車
PEHV插電式混動汽車
首先需要說明的是插電式混動車，這類車的動力系統(tǒng)有兩部分組成：第一部分為傳統(tǒng)內(nèi)燃機與變速箱傳動系統(tǒng)，內(nèi)燃機需要的潤滑與冷卻系統(tǒng)與普通燃油車不無二致，但同時也還有一套獨立的冷卻系統(tǒng)。第二部分為電機與減速器驅(qū)動系統(tǒng)，這一部分的結(jié)構(gòu)特點與電動汽車相同，不過能與內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)并聯(lián)輸出，也就是所謂的HEV油電混合模式。關(guān)于PHEV汽車的第二套冷卻系統(tǒng)，其作用正是為電驅(qū)系統(tǒng)儲備。
重點解析：電動汽車冷卻系統(tǒng)的功能與電耗的關(guān)系
電動汽車裝備的電動發(fā)動機并不會產(chǎn)生非常高的熱能，不像內(nèi)燃機一樣通過燃油爆燃產(chǎn)生熱能并將其轉(zhuǎn)化為動能。電動機是利用電磁場驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)矩，理論上不會產(chǎn)生高溫；但是電機的轉(zhuǎn)速會非常非常的高，普通內(nèi)燃機能達到6000轉(zhuǎn)就算高功率機型，而電動機可以輕松超過1萬轉(zhuǎn)，優(yōu)秀的永磁同步電機可以達到1.5萬轉(zhuǎn)。以如此高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)必然會因轉(zhuǎn)子軸承與空氣磨損產(chǎn)生一定程度的高溫，所以電動機也是循環(huán)冷卻液流動散熱的。
第二部分需要冷卻的是動力電池組，電池在充放電過程中會產(chǎn)生略高的溫度，如環(huán)境溫度過高這電池組內(nèi)部的溫度也會同步升高。而鋰電池的理想運行溫度不應(yīng)該超過50℃，超標準后會影響電池的放電效率；所以為電池組降溫也是很有必要的，不過冷卻系統(tǒng)的正常散熱不會有很高的功耗，因為只有散熱風(fēng)扇以及水泵會浪費一些電能；這一系統(tǒng)功耗最高的狀態(tài)為加熱，電動汽車的暖風(fēng)與電池組加溫也依靠冷卻液。
眾所周知燃油動力汽車的暖風(fēng)是不增加油耗的設(shè)計，其熱能來自內(nèi)燃機運行過程中加熱的冷卻液，高溫冷卻液不斷流過暖風(fēng)水箱會使其升溫，鼓風(fēng)機將冷風(fēng)吹過暖風(fēng)水箱加熱并送入車內(nèi)即為暖風(fēng)。燃油車的暖風(fēng)白話的描述則為「廢熱利用」，而電動機對冷卻液溫度的影響很小，冷卻液升溫只能依靠電加熱，也就是所謂的PTC陶瓷加熱器。其運行原理非常簡單，利用大電流輸送至加熱器，通過高電阻實現(xiàn)對加熱器的升溫，之后再利用加熱器對冷卻液加溫。
電加熱的功耗之高也是眾所周知的，這就像電磁爐或電熱水器的加熱原理相同，需要很大的電流才能使高電阻加熱絲升溫。在這一過程中電動汽車會有每小時3~6度的電耗，環(huán)境溫度越低電耗越高；而之所以要大功率加熱冷卻液，原因不僅僅是因為空調(diào)暖風(fēng)的用戶需求，鋰電池在低溫環(huán)境中放電效率同樣會變差，且容量也會出現(xiàn)下滑。所以為了保證電池組的恒溫狀態(tài)也需要持續(xù)加熱冷卻液，這就是冬季新能源汽車續(xù)航里程會明顯下降的原因。
降低電耗的方式：養(yǎng)成「掛槍」好習(xí)慣
電加熱模式從低溫升至高溫的過程電耗最高，在恒溫之后的電耗會大大降低；所以想要降低車輛電耗則需要讓電池組在啟動時達到恒溫（高溫）狀態(tài)，解決的方式只有在停車后插上充電槍。動力電池組在充電時也需要達到合理高溫，在環(huán)境溫度過低時控制系統(tǒng)會自動激活冷卻循環(huán)系統(tǒng)，通過電網(wǎng)的電流加熱冷卻液進行加溫；且在充電過程中會自動恒溫，那么在拔掉充電槍之后隨即正常駕駛，電熱系統(tǒng)的耗電量則會大大降低。
新能源汽車中的純電動汽車可以隨時隨地且長時間的充電，極少數(shù)插電式混動汽車會對充電時間與頻率有一定要求；所以電動汽車并不用擔(dān)心過充，控制系統(tǒng)總會考慮到不同的用戶習(xí)慣與用車低端的需求。關(guān)于電動汽車冷卻系統(tǒng)的概念只需要了解這些即可，技術(shù)方面短期內(nèi)應(yīng)不會出現(xiàn)顛覆性的升級，動力電池仍然會因為低溫受到影響，所以在冬季駕駛新能源汽車要注意續(xù)航里程的變化。
編輯：天和Auto
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到此，以上就是小編對于新能源汽車冷卻液推薦公司的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車冷卻液推薦公司的1點解答對大家有用。