氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產(chǎn)氫氣和能源利用仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，

但未來(lái)氫能源在交通、貨運(yùn)、電能儲(chǔ)存等領(lǐng)域都很強(qiáng)，氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產(chǎn)氫氣和能源利用仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，

但在未來(lái)，氫能在交通運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、電能儲(chǔ)存等領(lǐng)域具有很強(qiáng)的發(fā)展前景，氫電協(xié)同將成為復(fù)雜交通場(chǎng)景應(yīng)用的有效解決方案。

一段時(shí)間以來(lái)，對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是氫燃料電池汽車(chē)這一重要應(yīng)用，一直存在諸多質(zhì)疑。比如“氫燃料的制備工藝不干凈，成本高，核心技術(shù)沒(méi)有突破……”甚至有人提出氫燃料電池是個(gè)“偽命題”。在這方面，

需要全面觀察，科學(xué)對(duì)待。

目前，在各國(guó)廣泛使用的制氫方法有兩種。一種是通過(guò)化石能源制氫，整個(gè)生命周期都有排放，另一種是通過(guò)可再生能源(風(fēng)、水、電)電解水制氫，整個(gè)生命周期零排放。不可否認(rèn)，

中國(guó)的氫氣百分之九十七來(lái)自化石能源，其余來(lái)自水電解。由于目前可再生能源制氫還沒(méi)有大規(guī)模的應(yīng)用，而傳統(tǒng)石化行業(yè)有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，因此在行業(yè)發(fā)展初期，副產(chǎn)氫氣的提純主要作為燃料電池汽車(chē)的氫氣供應(yīng)。

所以很多人以石化方式制氫有排放為由，質(zhì)疑氫能的清潔性。這實(shí)際上忽略了化石能源在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是我國(guó)主要能源的事實(shí)。工業(yè)副產(chǎn)品氫氣的排放是由石化工業(yè)本身決定的，而不是因?yàn)橹茪洹?

將工業(yè)副產(chǎn)氫氣提純制氫，既解決了清潔利用問(wèn)題，又提供了優(yōu)質(zhì)氫源。也為我國(guó)石化企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型契機(jī)，探索了清潔制氫和碳捕集技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和工業(yè)附加值的提升。另外，

氫燃料電池是將氫和氧的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。產(chǎn)品是電、熱、水，氫燃料電池的應(yīng)用本身是零排放。

在技術(shù)方面，我國(guó)基本掌握了氫能汽車(chē)關(guān)鍵材料、核心部件等關(guān)鍵技術(shù)，低溫啟動(dòng)、電堆、整車(chē)性能等部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)也培育了一批棧、系統(tǒng)、關(guān)鍵配件的配套廠商，不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

與日本、美國(guó)重點(diǎn)發(fā)展乘用車(chē)不同，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)首先以商用車(chē)為主，無(wú)論電堆、氫系統(tǒng)、整車(chē)還是加氫設(shè)施，國(guó)內(nèi)的整車(chē)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)配套都能滿足我國(guó)商用車(chē)的運(yùn)行要求。

而且氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是相輔相成的。純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，適用于短途、輕載交通場(chǎng)景。氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)，充滿電時(shí)間短，更適合長(zhǎng)途、中重型運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景。

隨著新能源汽車(chē)的不斷推廣，氫燃料電池汽車(chē)將在長(zhǎng)途公交、雙班出租車(chē)、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)不具備的優(yōu)勢(shì)。

此外，大規(guī)模應(yīng)用將降低氫能源汽車(chē)的成本。據(jù)預(yù)測(cè)，燃料電池產(chǎn)量擴(kuò)大10倍時(shí)，燃料電池堆成本將降低22%，系統(tǒng)和整車(chē)成本將降低23%，綜合成本將降低45%左右。目前國(guó)內(nèi)僅建成35座加氫站。

加氫設(shè)備的購(gòu)置和運(yùn)行費(fèi)用高，回收周期長(zhǎng)。但中石油、中石化等能源公司正在積極布局氫能和加氫站，預(yù)計(jì)利用原有加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)油氫聯(lián)合站，將有效節(jié)省建站用地和運(yùn)營(yíng)成本，加快加氫站網(wǎng)布局。

雖然清潔能源制氫和能源利用仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，但氫能在未來(lái)的交通、貨運(yùn)、電能儲(chǔ)存等領(lǐng)域具有很強(qiáng)的發(fā)展前景，“氫”與“電”的合作將成為復(fù)雜交通場(chǎng)景的有效解決方案。目前，許多國(guó)家都在布局氫能產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)氫能和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也取得了一定的成績(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，在排放、技術(shù)、成本等多方面積極部署和探索解決方案。因此，氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在實(shí)踐中繼續(xù)大膽探索。(李靜)

關(guān)鍵詞：氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)探索