通過機(jī)動(dòng)車排放控制水平的不斷提高和節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，業(yè)界正在建立打造近零排放汽車的共識(shí)；行業(yè)也在形成環(huán)保的新追求，比如在行業(yè)內(nèi)建立共識(shí)。

通過機(jī)動(dòng)車排放控制水平的不斷提高和節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，打造“近零排放汽車”；該行業(yè)也正在形成一種新的環(huán)保追求，比如制造一種比空氣還干凈的汽車。當(dāng)然，機(jī)動(dòng)車排放比空氣干凈，這只是目前的一個(gè)美好前景。

但是汽車行業(yè)一直在為此奮斗。

從我國排放標(biāo)準(zhǔn)的水平來看，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司魏宏遠(yuǎn)介紹，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)起步較晚，處于追趕階段，但更新較快?，F(xiàn)在與歐洲處于同一水平，但與美國仍有一定差距。

主要經(jīng)歷了起步(1983-1999年)、加速(1999-2016年)和創(chuàng)新發(fā)展(2016年以后)三個(gè)階段。

排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)無疑推動(dòng)了排放控制技術(shù)的進(jìn)步，但不可否認(rèn)的是，中國的空氣質(zhì)量水平仍有待提高。目前74個(gè)大城市空氣質(zhì)量不容樂觀，具體來說就是顆粒物超標(biāo)問題沒有解決，NO2指數(shù)有所回升。

有超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，O3上升，未來有很大的超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)；排放總量依然巨大，燃料(尤其是移動(dòng)源的使用)產(chǎn)生的NOX排放遠(yuǎn)高于美國和歐盟。高顆粒物排放反映了控制固定源和移動(dòng)源排放的緊迫性。

在魏宏遠(yuǎn)看來，排放控制技術(shù)的潛力已經(jīng)能夠支撐超低和近零排放的控制要求。目前，混合動(dòng)力汽車也為降低油耗和排放做出了巨大貢獻(xiàn)。她判斷，接下來，混合動(dòng)力汽車逐漸取代單一內(nèi)燃機(jī)汽車的概率更大。同時(shí)，她指出，

目前缺乏針對(duì)混合動(dòng)力汽車排放水平的測(cè)試和評(píng)價(jià)方法，且由于其發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域和特性與傳統(tǒng)汽車有明顯不同，建議下一階段出臺(tái)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)試方法。

通過對(duì)中、美、歐排放法規(guī)的對(duì)比研究，現(xiàn)場(chǎng)專家和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，排放法規(guī)是否科學(xué)，對(duì)排放水平的升級(jí)影響很大。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部總工程師方茂東直言，

為什么我國在國一排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國六的過程中投入很大，但效果卻不得不讓人質(zhì)疑？其中車企和用戶都有責(zé)任，排放法規(guī)的責(zé)任也很大，但很多人沒有考慮到這一層。

具體來說，中國的排放法規(guī)參考了歐洲，但實(shí)際上在中國，汽車的平均速度遠(yuǎn)低于歐洲，所以有些法規(guī)并不適用中國的國情?！跋Ｍ诜ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，車企和科研院所能多參與，多發(fā)表意見。

只有共同推動(dòng)制定更加科學(xué)的法律法規(guī)，才能真正發(fā)揮應(yīng)有的作用?！狈矫瘱|說道。

中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車環(huán)保技術(shù)分會(huì)秘書長李認(rèn)為，中國幅員遼闊，各地區(qū)之間的環(huán)境水平和經(jīng)濟(jì)水平差異較大。美國較為靈活的分區(qū)域、次區(qū)域排放監(jiān)管，可能值得中國借鑒，只要控制整體排放水平，

不同地區(qū)可以選擇不同的環(huán)保技術(shù)路線，可以給車企更多的選擇。(郝)據(jù)

關(guān)鍵詞：排放法規(guī)結(jié)合國情