年才剛剛開始，又到了總結(jié)現(xiàn)在、展望未來的時候了。比亞迪結(jié)束的時候，把旗下所有的DM插電混動車型都放到了同一個小賽道上，讓他們?nèi)ンw驗、去玩！事實上，回想起來，除了年試駕過唐DM之外，宋MD和秦PRO的DM版本從未能夠試駕過。這次我終于抓住了機會。自然，本文無法完全回答唐、宋、秦PRO之間的差異，但可以從賽道上的操控表現(xiàn)告訴你這三輛車操控水平的差異。

因為之前開過唐汽油版、秦PRO汽油版和唐DM版，所以先報名了宋DM和秦PRODM。試駕過程中，兩人的電量都還剩50%左右。唐DM終于報名了。試駕過程中，電量只有10%，所以他會根據(jù)之前的試駕經(jīng)驗來討論。

比亞迪宋DM

這次試駕比較簡單粗暴，每輛車行駛兩圈，跑法不同。當(dāng)我在正常模式下駕駛宋DM第一圈時，油門反應(yīng)有點猶豫。深入一步之后，力量就進(jìn)來了，感覺棒極了。切換到運動模式后，整個響應(yīng)速度提升了兩個等級。

制動方面，宋DM上半場的實力一般，但下半場卻非常強勁。整個底部制動距離低于預(yù)期。全力加速到剎車再全力剎車，剎車后距離進(jìn)入彎道還有很長的路要走。剛開始的時候，很容易剎車太猛，導(dǎo)致過彎速度降得太低。稍作適應(yīng)后，動力制動對于履帶加速的信心就足夠了。

宋DM在小賽道上行駛時不太滿意的是坐姿。即使調(diào)到最低，感覺還是比SUV優(yōu)越一點。

這三款車中，比亞迪宋DM總體來說比較文明，那就是有著比較傳統(tǒng)的SUV設(shè)定。賽道駕駛加速的動力刺激比秦PRO更強，但坐姿比較高，樂趣性在三輛車中應(yīng)該相對弱一些。

比亞迪秦PRODM

秦PRODM采用汽車造型，坐姿可以調(diào)節(jié)到很低的位置，在小賽道行駛時具有先天優(yōu)勢。車尾寫的百公里加速時間為5.9秒，比宋DM、唐DM慢一些。但如果把這個類比換成同級別的汽車，與其他品牌的車型橫向比較，簡直就是一個騙局。

秦PRODM的動態(tài)加速刺激主觀上略遜于宋DM，但進(jìn)入彎道后，秦PRODM的側(cè)傾抑制和車身姿態(tài)更加靈活，而車子的低重心無疑體現(xiàn)了其在野外駕駛中的優(yōu)勢。如今，比亞迪的底盤和動力確實很出色。同級別的運動型轎車比比亞迪跑得快，大部分都只是在塵埃里。

比亞迪唐DM

唐DM之前已經(jīng)試駕過它。這真是一輛在運動模式下行駛時會讓人手心出汗的車。切換到運動模式，穿梭于城市道路，零時滯，瞬間將人壓在座椅上的加速表現(xiàn)，讓人無比興奮。想要掌控唐DM的運動模式，確實需要提前做好心理準(zhǔn)備，不然就會被秒殺。我的手心出汗了。

本次現(xiàn)場試駕，工作結(jié)束時只駕駛了一輛唐DM，因為經(jīng)過一整天的激烈駕駛，電量只剩下10%了，但即便如此，唐DM的整體動力表現(xiàn)依然是最好的。三輛車中最好的。好吧，它仍然可以輕松地將人壓到座位上，但暴力程度并不像充滿電時那么狂野。

這也是比亞迪全新DM系統(tǒng)值得特別贊揚的地方。即使這套動力系統(tǒng)的功率達(dá)到10%，整個車的平順性也不會受到任何影響，動力的興奮感也幾乎不受影響。

不要因為DMTang的身材就認(rèn)為他不靈活。除了動力更出色之外，唐DM的控制力也更讓人驚喜。首先，唐DM雖然和漢蘭達(dá)一樣大，但是它的坐姿可以上下調(diào)節(jié)不少?？梢哉{(diào)整到比較低的坐姿，但在全力剎車的情況下，快速過彎時基本沒有明顯的俯沖。除了快速轉(zhuǎn)彎時輪胎發(fā)出尖叫聲外，車輛側(cè)傾也得到了很好的抑制。在這么大的一輛汽車中，比亞迪唐DM的操控表現(xiàn)著實令人驚訝。

從動力和操控的整體組合來看，唐DM無疑是三款車中最強大的，當(dāng)然也是最貴的。難怪比亞迪唐DM還在排隊買車。

這三款車型自推出以來，受歡迎程度如何？此后，比亞迪公布了全年銷量數(shù)據(jù)。整體銷量已突破50萬輛大關(guān)，同比增長23%。新能源汽車銷量突破20萬輛，同比增長超過100%。在全國總銷量下滑的情況下，比亞迪交通取得了非常好的成績。

年，比亞迪將全面推廣新家族風(fēng)格，并將專門針對入門級純電動汽車開設(shè)新風(fēng)口。此外，比亞迪還將推出新系列產(chǎn)品。目前的定位完全未知。我們能做什么，請繼續(xù)關(guān)注并拭目以待。