日前，杜南記者從中國汽車流通協會獲悉，3月份，中國汽車保值率報告正式發(fā)布。上個月，傳統燃油車的正式沒落，3.15，新能源政策的頒布，都是大事。幾天前，
杜南記者從中國汽車流通協會獲悉，3月份，中國汽車保值率報告正式發(fā)布。上個月傳統燃油車的正式沒落，3月15日，新能源政策的頒布，都影響了上個月二手車價格的波動。整體來看，二手車來源有所回升。
但二手車價格受到新車的沖擊，使得預期的價格回升周期來得較晚。對沖率方面，自主品牌差距縮小，個別少數品牌對沖率上升。二手插電式混合動力車開始順利進入“后補貼時代”，保值率已經越來越接近傳統燃油車。
新車“官降”打壓二手車價
兩會期間，制造業(yè)增值稅下調成為輿論焦點，車市立刻反映出這一波政策紅利的影響。新一輪汽車官降從豪華品牌、合資品牌蔓延到自主品牌。但從上個月的對沖比率報告可以看出，
大規(guī)模的“官降”和稅率雖然呈現出因果關系，但實際上更像是一種“市場行為”。去年，中國汽車市場的低迷表現使得政府降低官方價格成為必然。在降稅的時候調整指導價，可以把負面影響降到最低，維護品牌形象。
具體到各個車企的表現：奔馳、林肯等豪華品牌反應最快；隨后大眾、通用等廠商也及時采取了行動。從終端交易市場的表現來看，降價并不是經銷商降價，而是廠家主動調整指導價。
所以終端的成交價格并沒有明顯變化。目前庫存狀況對終端的成交價格影響較大。
今年的“315”，汽車企業(yè)雖然沒有上榜，但對于個別豪華品牌和自主品牌來說，仍然成為了前段時間負面新聞的主角。比如，有消費者反饋，部分自主品牌交車周期長。
2019年第一季度，3月二手車車源環(huán)比增長20%。在這個季節(jié)，B端商家通常會積極收車，補充庫存。不過三四月份也是新車上市非常密集的時候。商家需要注意新車置換對二手車價格的影響。
二手車的淡季和新車的淡季基本相同。2018年，二手車交易規(guī)模已經達到1382萬輛。2019年要想更上一層樓，如何重振淡季將是一個課題。今年3月，車源反彈幅度小于預期。
汽車“官方退潮”，二手車價格再次受到打壓，延緩了保值率的回升周期。預計下一輪漲價周期將在4月到來。通常冷門的小型車、中大型SUV、MPV價格有所回升。
其中，MPV價格的回升主要得益于五菱等價格更低的MPV車型。
寶駿、大通在自主品牌中異軍突起
從品牌來看，豐田、本田、馬自達對沖比例環(huán)比上升，其他主流合資品牌環(huán)比略有下降，包括奔馳、寶馬等國產豪華品牌。個別品牌上個月擠進對沖比例前十。最典型的就是JEEP。
品牌保值率的提升主要得益于新推出的牧馬人車型以及自由光等車型終端價格回升等因素。
長期以來，自主品牌之間的差距并不明顯。從品牌來看，大部分自主品牌的識別都不夠清晰，比如品牌形象、品牌定位等。在這種環(huán)境下，小眾品牌也有機會，比如大通、裕盛、東南等在保值方面名列前茅。
從上個月的對沖率排名來看，已經體現了一些規(guī)律。比如，SAIC的品牌優(yōu)勢就很明顯。主要是經銷商多，渠道相對健全。
合肥解除搬遷限制，對3月份二手車市場釋放利好消息。目前新政已經實施。這一區(qū)域回遷限制的解除，意味著中部地區(qū)又開發(fā)了一個潛在市場，也將帶動周邊地區(qū)的房價回升。上個月小型車和低端MPV的保值率有所上升。
其實也和中部地區(qū)市場需求的變化有一定的關系。
新能源二手車型保值率插電混動表現強勢
近年來，新能源汽車保值率低的一個重要原因是新車市場的不確定性。比如今年的補貼政策，直到3月底才公布。雖然設置了過渡期，但還是猝不及防。短期內，很多廠商表示不會調價，并自掏腰包補償消費者。
但長期來看，必然會出現深度調整。不僅價格會調整，而且很可能會停售部分車型，這種情況在往年都有發(fā)生。
目前插電式混動車的補貼只有1萬元，這個數字是相當大的。可以說，插電式混合動力汽車已經進入“后補貼時代”。從對沖比來看，插電式混動遠高于純電動汽車，接近燃油汽車的對沖比。景鎮(zhèn)市場副總裁崔璨表示，
自主品牌插電式混動車中，如比亞迪秦，按三年車齡保值率計算，2019年一季度達到43%，上季度一季度為40%。雖然還是落后于燃油車的平均值，但是比亞迪秦的保值率在提升。再比如寶馬5系。
其汽油版近三個季度的保值率分別為：2018年第三季度68%，2018年第四季度67%，2019年第一季度62%。
同為寶馬5系插電混動版的保值率一直呈上升趨勢：2018年第三季度為45%，2018年第四季度為46%，2019年第一季度為48%。
從趨勢上看，同品牌不同動力類型的寶馬5系保值率差距在縮小。目前主流合資品牌的中型車和SUV基本都有插電混動版，產品也越來越豐富，供需相對平衡。在一些限購城市，甚至供不應求。對于純電動汽車來說，
如果部分低端車型停產，保值率會再次下降。
然而，在廣州的二手車市場，新能源汽車的數量仍然不多。即使在一些大型的二手車商，也很難看到這樣的車型。千里發(fā)豪車交易所的一位評估師告訴杜南記者，大多數汽車經銷商在獲得插電式混合動力車型方面仍然缺乏經驗。
此前“物以稀為貴”，尤其是車況好的插電式混動車型已經流入二手車市場。因為一車難求，甚至可能出現漲價。但國家補貼的下降必然會導致二手車市場的價格波動，所以近期定價會更加謹慎。
廣鈞二手車城一家車行的負責人指出，他們銷售的一款老款卡宴E-Hybrid的成交價與汽油版基本持平。相比之下，如果是純電動車，基本上還是要看品牌，比如特斯拉、比亞迪等電動車領域的主流品牌。
會比同車況的其他品牌略高。
根據景鎮(zhèn)數據中心提供的具體車輛保養(yǎng)率數據，特斯拉Model S的保養(yǎng)率達到62.5%，位居新能源車之首。而且比亞迪的各種車型也排在前十。
唐代DM、秦、e6保存率分別為50.9%、43.1%、33%。值得一提的是，比亞迪的“e平臺”在產品性能、開發(fā)周期、成本等方面都有所提升。不僅是自主品牌，還包括尚未上市的大眾品牌新能源汽車，
還以“平臺化”為戰(zhàn)略方向，可見這是大勢所趨。
采寫南都記者梁洛哲
關鍵詞：二手車插電式混合動力車保險費率