大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于巨型汽車拍照推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹巨型汽車拍照推薦的解答，讓我們一起看看吧。
美國上空出現(xiàn)巨型發(fā)光火柱，是UFO還是隕石？
有人目擊在美國西弗吉尼亞上空出現(xiàn)了一個巨型的發(fā)光火柱，并且拍下了視頻。
從視頻的畫面上來看，這個火柱中間有一個很明顯的暗邊，所以從側(cè)面看起來，有些類似于三棱柱的形狀。
●視頻截圖，看出火柱是立體的。
前一段時間，在全世界各地都出現(xiàn)了不銹鋼的三棱柱，有人認為這是外星人在發(fā)信號，所以聯(lián)想到美國在天空中出現(xiàn)的巨型發(fā)光火柱，就很容易和UFO劃上等號。
美國是一個UFO多發(fā)的國家，甚至整個美洲都是一個UFO多發(fā)的地區(qū)。巴西公開承認UFO，而且還有地球上唯一一個正式編制 UFO研究院。
前一段時間，有記者曾經(jīng)采訪過美國前總統(tǒng)奧巴馬，問他有關(guān)外星人的話題，奧巴馬并沒有正式回答，他只是說：我不能說。
所以絕大多數(shù)人都認為奧巴馬是默認了，而且甚至有媒體報道說，美國和外星人有相關(guān)的協(xié)議。
但是絕大部分UFO事件是經(jīng)不起推敲的，一個擁有超自然力的外星智慧種族應(yīng)該無所不能，怎么可能有求于地球人呢？
也有人認為，美國上空的發(fā)光火柱，是一個在天空中飛過的隕石劃出的尾跡。
但是從畫面上看來，這個發(fā)光火柱沒有高速飛行的痕跡，尾跡沒有隕石的亮度那么高。
隕石和空氣摩擦的時候溫度至少會達到3000度以上，會發(fā)出黃白光。鐵隕石還會燃燒，會發(fā)出白光。
所以，這更可能是一種大氣發(fā)光現(xiàn)象。
根據(jù)拍攝畫面分析，當時拍攝的背景是晴空萬里，這個痕跡可能是由某種飛行器制造出來的。
也就是飛行器的尾跡云發(fā)光。
渦輪噴氣發(fā)動機噴出的尾氣中含有很多微小的顆粒，這些顆粒會成為空氣中的凝結(jié)核。汽車的尾氣里也有這樣的微粒，一般被稱為PM2.5污染。
空氣中水分子在這些凝結(jié)核上匯集，就會形成微小的液滴。實際上所有的云都是這樣形成的。
所以從天上降下的雨水也不是純的蒸餾水，如果我們接一盆雨水的話，就會發(fā)現(xiàn)里面有臟東西。
制造云氣的凝結(jié)核，可以是灰塵，也可以是某種氣溶膠，噴氣發(fā)動機里面噴出來的物質(zhì)就是氣溶膠。
航空燃料主要是碳氫化合物，高溫燃氣噴出物里的主要成分是二氧化碳、水汽、一氧化氮、二氧化硫，它們構(gòu)成了氣溶膠的主要成分。
飛機的尾跡和導彈的尾跡，都會形成長條形的云。
尾跡云發(fā)光，并不是主動發(fā)光的，它是反射太陽的光芒，在反射的過程中會吸收那些短波長的光，反射后的大部分都是長波的光，偏向于黃色和紅色。
一般的情況下，我們可以根據(jù)發(fā)光體的顏色來判斷溫度。
發(fā)藍色光的要到5000度以上，發(fā)白色光的話要到3000度以上，發(fā)黃光要到1500度，發(fā)紅光800度以上就可以。
太陽的表面溫度是5500度以上，它發(fā)出的光包含了各個波長，照射到尾跡云上的時候，藍光被吸收了，只剩下黃光和紅光。
這和早上的朝霞和晚上的晚霞發(fā)出的光一樣，這些所謂的火燒云并不是被火燒著，而是反射陽光。
從當時視頻拍攝的畫面來看，這個尾跡是有相當?shù)膶挾鹊?，非常符合噴氣式發(fā)動機噴出來的氣流擴散的寬度，而且有明顯的截止面。
美國有很多高空高速飛行器，都會產(chǎn)生這樣的尾跡云，比如說SR71黑鳥以及傳說中的女武神。
還有一個可以判斷它不太可能是UFO的原因。因為UFO飛行，絕大部分情況下是不會產(chǎn)生物理效應(yīng)的。
能夠產(chǎn)生物理效應(yīng)的飛行器都是人類的飛行器，UFO是超自然的，按照它的定義也是這樣的，所以UFO的飛行不會產(chǎn)生尾跡云。
能夠產(chǎn)生物理效應(yīng)的UFO，公開的記錄只有一個，就是貴州都拉營怪車。
當然，要拍攝到這樣的天空中的發(fā)光火柱，需要有一定的時間。在早上或者是傍晚，太陽斜射的時候，天空背景比較暗，云對陽光的漫射和散射才能從背景中區(qū)分出來。
美國官方并沒有對此事件進行回應(yīng)。
也許美國正在試驗一種秘密的飛行器，而網(wǎng)友恰恰拍到了實驗痕跡。
常說的汽車架構(gòu)有哪些？如何理解？
我爭取用最通俗易懂的語言來解釋這個高深的概念。
汽車平臺——我就是想省點研發(fā)費用，多造一些通用零部件的一種解決方案。
汽車架構(gòu)——我就是想更省錢，巴不得所有零部件都能通用的一種解決方案。
下圖可以看出架構(gòu)的平臺的關(guān)系。
說起平臺和架構(gòu)，不得不提一下為什么會出現(xiàn)平臺和架構(gòu)。
最早的時候，汽車都是手工打造，連流水線都沒有。后來福特率先采用了流水線模式，生產(chǎn)效率大大提高。
然而，流水線也有缺陷，就是一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車，要想生產(chǎn)第二款汽車，就需要再開一條流水線，最重要的是，保不齊哪款車賣不動，那套流水線就廢了，風險很大。
這個時候，平臺概念就應(yīng)運而生了，可不可以讓不同款的汽車都使用同一個開發(fā)體系、管理體系、生產(chǎn)工藝、核心部件、質(zhì)量標準？
當然可以了，平臺的出現(xiàn)，空前解放生產(chǎn)力，造車速度更快，成本更低，讓新技術(shù)的應(yīng)運也有了可能性。
但資本對利潤的追求是無止境的，隨著車價繼續(xù)降低，車企已經(jīng)不止一個平臺，平臺規(guī)模日漸臃腫，主機廠又在動“歪腦筋”了，能不能打破自家平臺的局限，只設(shè)計外觀和內(nèi)飾，其他的零部件全部實現(xiàn)互通呢？這樣的話成本豈不是低到連老娘都不認識了！
當然可以了！汽車架構(gòu)橫空出世，完美解決了這個問題。架構(gòu)就是最大程度上的去提高每一個零部件通用的可能性，比如汽車上的電控模塊，核心部件就是一塊電路板加不同的感應(yīng)和控制開關(guān)，里面可以針對不同車型寫入不同的程序，車企下面的所以車型都可以使用這個電控模塊。
再比如，動力模塊，如今流行的1.5L發(fā)動機+CVT變速箱，2.0T發(fā)動機+AT變速箱，廠家直接匹配好數(shù)據(jù)，要開發(fā)什么車型，直接把這套動力模塊拿過去組裝就好了。
像這樣許許多多可以通用的模塊，任意的組合，可以組合出了不同的車型，廠家的采購成本、研發(fā)成本和管理成本一下子降到了相對零的位置！
更重要的是，廠家可以針對某個模塊進行科研和升級，而不是單一針對某個部件，這是一次資源整合的勝利。
啰嗦這么多，希望能解釋清楚，接下來看看都有哪些汽車架構(gòu)：
1.大眾MQB模塊化平臺
大眾MQB已經(jīng)不是單純的一個平臺了，也算是一個架構(gòu)，因為它的模塊化跟架構(gòu)概念很接近。
上圖第一張圖可以理解為大眾PQ35平臺，就是一個“發(fā)動機橫置的A級車的第5代技術(shù)基礎(chǔ)”，這個平臺上的車型有高爾夫和奧迪A3等，同一級別下可以共享某些技術(shù)和資源。后面兩種就是模塊化了，不同級別的車都可以共享資源，大眾全球不同國家?guī)装倏钴囆涂梢詫崿F(xiàn)統(tǒng)一接口，模塊化組裝。
2.豐田TNGA架構(gòu)
這個就有點虛了，概括來說是一種造車理念，要造好車，要提高發(fā)動機動力和效率、造更拉風、底盤更低、外觀更“非主流”的車，當然，最核心的還是，提高零部件的通用率，降低生產(chǎn)成本。
CHR和八代凱美瑞都是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，他們有一些共同點，更運動了，底盤更低了，外觀更犀利了。
有人會有疑惑，同平臺的車，為什么有的賣那么貴？
請看上圖，你就明白了，這些車都是出自大眾PQ35平臺，但出來的車型由于定位、工藝、質(zhì)量、材質(zhì)、配置、調(diào)校的不同，自然差距就出來了，高價和低價就是這么來的。
66號車評觀點，歡迎補充，喜歡記得點贊加關(guān)注哦。
到此，以上就是小編對于巨型汽車拍照推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于巨型汽車拍照推薦的2點解答對大家有用。