10月11日，國家能源委員會再次對氫能發(fā)展給予指導，提出探索先進儲能、氫能等商業(yè)化路徑，依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。10月11日，
國家能源委會議再次對氫能發(fā)展給予指導，提出探索先進儲能、氫能等商業(yè)化路徑，依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。
在汽車市場亂飛的當下，與政府意見同樣重要的是行業(yè)巨頭的選擇，尤其是大眾、豐田這樣的“老司機”，他們的選擇往往具有一定的“羊群效應(yīng)”。
大眾是關(guān)鍵的“頭羊”。這家深耕中國30多年，為中國帶來成熟汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的企業(yè)，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著深刻的感知和理解。也正因為如此，大眾的一舉一動都備受關(guān)注。
10月10日，奧迪股份公司(中國)執(zhí)行副總裁劉云峰在2019年《汽車藍皮書》發(fā)布儀式上，更系統(tǒng)地闡述了大眾對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的思考。
大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁劉云峰
劉云峰于2004年加入大眾中國，先后擔任首席執(zhí)行官助理和產(chǎn)品規(guī)劃職位。被談?wù)摱嗄甑摹癟SI DSG”戰(zhàn)略就是由他提出的。在大連自動變速器公司的任期結(jié)束后，劉云峰負責了在中國的幾家合資企業(yè)的相關(guān)事務(wù)。
他說：“大眾汽車將移動出行服務(wù)、新能源和新技術(shù)的發(fā)展提升到集團發(fā)展戰(zhàn)略的高度，致力于從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為可持續(xù)移動出行解決方案的提供商?！?
當然，改變的復雜程度遠不止“移動出行解決方案提供商”這一個詞。
大眾汽車對未來的思考
關(guān)于未來有很多疑問。
中國汽車市場的銷量是否已經(jīng)到了天花板？
純電動汽車是新能源發(fā)展最重要的路徑嗎？
汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)結(jié)構(gòu)會發(fā)生什么變化？
傳統(tǒng)汽車廠商該如何應(yīng)對這種變化？
盡管當前中國汽車市場正在經(jīng)歷一個罕見的冬天，但大眾汽車和大多數(shù)行業(yè)專家都對未來的發(fā)展抱有樂觀的預(yù)期。
中國汽車工程學會名譽理事長傅認為，中國汽車市場仍有“三駕馬車”支撐增長：一是未來在法律法規(guī)要求下，“以舊換新”汽車市場有機會達到3000萬輛規(guī)模；其次，
偏遠地區(qū)汽車消費需求仍然很大；最后，是一個被很多人忽視的出口市場。目前出口量僅占產(chǎn)銷總量的3%，未來仍有很大增長潛力。
在大眾的態(tài)度和布局中，也能看到對未來的信心。大眾集團首席執(zhí)行官迪斯曾表示：“奧迪股份公司及其品牌將在中國投入更多的力量，注入更多的能量，投入前所未有的精力。深耕中國市場。”
目前大眾在中國的三家合資企業(yè)都在不斷擴充產(chǎn)品線，大幅提升電動車產(chǎn)能。
奧迪氫燃料電池概念車h-tron quattro
至于新能源汽車的發(fā)展，雖然Diss曾表示氫能源汽車在乘用車領(lǐng)域“沒有未來”，但這與豐田非?？春脷淙剂系膽B(tài)度形成了鮮明對比。然而，大眾似乎并沒有放棄氫燃料技術(shù)。劉云峰透露，自2008年北京奧運會以來，
大眾和同濟大學開始聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車，十多年來大眾一直沒有停止氫燃料電池的研發(fā)。奧迪品牌CEO Bolan Salt還透露，奧迪計劃在2021年開始量產(chǎn)氫燃料電池汽車。
當新能源汽車日益成為汽車企業(yè)未來布局的核心，百年來形成的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在發(fā)生變化。過去傳統(tǒng)跨國公司主導、由不同層級供應(yīng)商組成的金字塔生態(tài)已經(jīng)不合時宜。
中國汽車工業(yè)不知不覺走到了行業(yè)前列，一個全新的架構(gòu)呼之欲出。
正如國務(wù)院發(fā)展研究中心工商部副部長史耀東所說：“汽車產(chǎn)業(yè)的未來將是融合發(fā)展，不僅是圍繞汽車的電子、機械的融合，更是全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的融合。除了技術(shù)，圍繞汽車使用發(fā)生的一切，
包括基礎(chǔ)設(shè)施、道路、能源系統(tǒng)和人們生活的方方面面都在融合。"
面對變化，大象不得不學會跳舞。
如何布局未來？
大眾如何應(yīng)對行業(yè)的變化？在劉云峰看來，首先，面對未來的挑戰(zhàn)，無論是新技術(shù)、新產(chǎn)品還是新領(lǐng)域，大眾都投入了大量的研發(fā)精力。他說：“我們希望在未來，
在世界范圍內(nèi)，當然更重要的是在中國市場保持領(lǐng)先地位，不斷滿足消費者的需求。"
大眾MEB平臺首款量產(chǎn)電動車ID.3
在產(chǎn)品層面，前陣子的法蘭克福車展上，大眾推出了基于MEB平臺的首款量產(chǎn)車型ID.3。大眾計劃到2025年電動汽車占比達到20%-25%，到2028年向全球交付超過2200萬輛電動汽車。
其中一半以上來自中國市場。
在中國，大眾與江淮建立了新能源合資項目，SAIC-大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠的MEB生產(chǎn)線也在建設(shè)中，或?qū)⒂诿髂杲ǔ赏懂a(chǎn)。劉云峰透露，西雅特品牌將于2021年引入國內(nèi)市場。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈方面，大眾也在積極布局。比如大眾、一汽集團、江淮汽車(600418，股吧)、星星充電聯(lián)合成立Camax新能源科技公司，布局智能充電基礎(chǔ)設(shè)施。
大眾移動出行服務(wù)公司MOIA在歐洲落地運營
在移動出行領(lǐng)域，大眾在德國成立了移動出行服務(wù)公司MOIA，成為與大眾和奧迪并列的集團第13個獨立品牌。
劉云峰提到，大眾在中國成立了易駕智能，聚焦智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛五大核心業(yè)務(wù)。同時，大眾汽車與合肥市政府、江淮汽車與一加智能在智慧城市上的合作，
也已經(jīng)落地合肥。
大眾逸駕智能在2018年成立
但對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，這樣的整合和轉(zhuǎn)型并不容易。相比加入本土設(shè)計團隊，在中國市場推出專屬車型，傳統(tǒng)車企需要花費更多的精力去熟悉和適應(yīng)來自互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的新競爭。
在此背景下，大眾與互聯(lián)網(wǎng)公司、高科技企業(yè)的合作不斷涌現(xiàn)。大眾汽車在中國已經(jīng)加入百度Appolo自動駕駛平臺，并與滴滴出行、首汽約車開展合作計劃。奧迪品牌也與華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有合作。
當然，在大眾積極布局的同時，它的老對手豐田也沒閑著。豐田章男曾在CES上表示，豐田也應(yīng)該從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)提供商。
提出“全民出行”的口號，展示e-Palette平臺。
還要轉(zhuǎn)型成為“移動出行服務(wù)商”。大眾一定會比豐田等巨頭走得更快嗎？至少在中國市場，大眾似乎更有勝算。
幾乎走對了過去的每一步
或許1982年上任的大眾汽車董事長卡爾哈恩(Karl H Hahn)永遠不會想到，他將大眾汽車帶入中國的努力，給大眾帶來了如此深遠的影響。
“有了桑塔納，走遍天下都不怕”，大眾汽車真皮耐用的印象深入人心；
Polo和帕薩特國產(chǎn)的時候，激光焊接和腔體注蠟已經(jīng)廣為人知，樹立了高質(zhì)量的標桿。
贊助2008年北京奧運會，通過“奧運計劃”成功化解市場危機；
“DSG TSI”黃金動力組合再次鞏固了大眾的“科技”品牌；
“兩車戰(zhàn)略”被帶到中國，被很多合資品牌學習。
1983年第一輛桑塔納轎車在上海下線
即便是現(xiàn)在中國汽車市場里的很多現(xiàn)象，也都是大眾汽車首開先河。即便經(jīng)歷過挑戰(zhàn)，但善于思考與主動求變，讓大眾汽車幾次化險為夷。
例如，在90年代鼎盛時期，大眾汽車曾占據(jù)了轎車市場的半壁江山，但進入新千年以后，隨著上汽通用、廣汽本田等新合資車企的到來，大眾汽車的市場份額迅速萎縮，在市場的挑戰(zhàn)下，
德國人意識到了中國汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化。
“奧林匹克”成為大眾汽車在華再次起勢的開始
于是，在隨后的“奧林匹克計劃”中，大眾汽車提出了提升國產(chǎn)化率，降低成本的目標，本土研發(fā)團隊也參與到產(chǎn)品開發(fā)之中，從帕薩特領(lǐng)馭到朗逸、新寶來，針對中國市場需求開發(fā)的車型紛紛上市，如今，
專門為中國市場研發(fā)車型已經(jīng)成了幾乎所有跨國車企的通行做法。
今年前8個月，大眾集團憑借在中國市場幾款SUV帶來的增量，銷量達到了257.1萬輛，市場份額進一步增長，成功抵御了日系車企的咄咄攻勢。
時任大眾汽車集團中國總裁兼CEO的范安德曾說：“短暫的失利并不可怕，重要的是能夠及時洞悉市場的變化、調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略、迎合市場的需求，從而立于不敗之地。”
和上一次挑戰(zhàn)不同，大眾汽車這次面臨的對手，早已不是傳統(tǒng)車企，更多的是高科技與互聯(lián)網(wǎng)公司。在汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下，高科技公司、平臺公司、數(shù)據(jù)公司、通訊服務(wù)公司甚至是每一個消費者，
都會成為產(chǎn)業(yè)鏈的參與者和挑戰(zhàn)者。
劉云峰說，搶先一步布局更多，也意味著在未來可以占據(jù)更多先機。
關(guān)鍵詞： 大眾 中國汽車 十年