彈性離合器：理想情況下可以直接破壞輪胎的抓地力。踩下離合器踏板會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)中扭矩傳遞不均勻，導(dǎo)致后輪失去牽引力。所謂踩就是：將離合器踏板快速用力踩到底，然后快速抬起。一般用在比較狹窄、沒(méi)有足夠空間利用重心轉(zhuǎn)移造成彈跳的角落。低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力彈簧離合器是瞬間完全打開(kāi)節(jié)氣門(mén)的最直接有效的方法。當(dāng)達(dá)到一定車(chē)速或車(chē)輛打滑時(shí)，應(yīng)輕柔地松開(kāi)離合器。只能用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
手剎：最早用于拉力賽。當(dāng)手剎拉起鎖住后輪時(shí)，整個(gè)后車(chē)身開(kāi)始滑動(dòng)。由于需要使車(chē)尾側(cè)滑并擺動(dòng)到正確的過(guò)彎角度，因此很難掌握以恰到好處的力度和時(shí)間流暢地施加手剎的過(guò)程。拉手剎的時(shí)候不要太緊張，不要太用力，也不要太高，夠就夠了。任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎按鈕，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)。確保能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間平穩(wěn)、快速地踩下手剎。松手。這項(xiàng)基本技術(shù)可以應(yīng)用于任何速度、任何彎道、任何汽車(chē)。即使是專業(yè)的漂移車(chē)手，在側(cè)滑時(shí)也經(jīng)常使用手剎來(lái)糾正車(chē)身角度。
鎖止：這是減速期間的咬合式離合器。接近彎道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適當(dāng)，迅速踩離合，降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使后輪急劇減速，造成側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)您汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)更加困難。汽車(chē)的具體動(dòng)作、反應(yīng)和程度完全取決于汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。因?yàn)樗枰玫募夹g(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降和動(dòng)力回收以使車(chē)身滑行，所以它比手剎更難使用。和彈性離合器一樣，只能用在后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上！
重制動(dòng)：一般用于較窄彎道和中速?gòu)澋馈Ｔ诿筒葎x車(chē)的情況下沖入彎道會(huì)將汽車(chē)的大部分重量拋向前方，導(dǎo)致后輪因重力不足而失去抓地力。該技術(shù)通常用于賽車(chē)賽道，以提高進(jìn)入彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎性能，特別是在四輪驅(qū)動(dòng)中。如果你在柏油路練習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)你的車(chē)在合適的過(guò)彎速度下嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度，那么可能是你在懸架設(shè)置或輪胎選擇上沒(méi)有做好，或者你應(yīng)該換一個(gè)更合適的。車(chē)。
離地過(guò)度轉(zhuǎn)向：廣泛應(yīng)用于高速?gòu)澋阑小＠弥亓鬟f將汽車(chē)從抓地狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠茽顟B(tài)。它與重制動(dòng)有著相同的物理原理——重量轉(zhuǎn)移，但不同的是，這項(xiàng)技術(shù)是在非常高的速度下使用的，這需要駕駛員在高速行駛時(shí)很好地掌握汽車(chē)的平衡。頂級(jí)D1車(chē)手將使用激進(jìn)的離地過(guò)度轉(zhuǎn)向來(lái)減少漂移期間的功率輸出。
鐘擺效應(yīng)：熟悉頭文字D的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解，這個(gè)詞也是源自于張力技術(shù)。顧名思義，擺的意思就是在進(jìn)入彎道之前將車(chē)擺到彎道外側(cè)，然后再向內(nèi)側(cè)急轉(zhuǎn)彎。在重力轉(zhuǎn)移的作用下，輪胎的抓地力被破壞，車(chē)身被側(cè)向拋出。一般用在入口處?；《认鄬?duì)較小的彎曲。與升空過(guò)度轉(zhuǎn)向配合使用，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力賽過(guò)程中，擺錘的作用是在無(wú)摩擦的路面上盡可能增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用擺錘的目的恰恰相反——使車(chē)身側(cè)傾。擺錘的價(jià)值和實(shí)用性就在于它能夠在入彎時(shí)有效減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速！
擺動(dòng)漂移：鐘擺的最終形式。速度不是很快。在道路兩側(cè)來(lái)回?cái)[動(dòng)是一種直線漂流，也叫“魚(yú)尾擺動(dòng)”。然而，這種擺動(dòng)最困難的部分不僅僅是高速下調(diào)整車(chē)體重心的能力。變速技巧一定要掌握，入彎時(shí)身體的擺動(dòng)角度一定要精確到正確的角度和速度。這個(gè)動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著駕駛員技術(shù)水平的全面和高水平。
打滑：頂級(jí)車(chē)手使用的技巧。該技術(shù)是指將汽車(chē)后輪駛?cè)胭惖劳獾牡孛婊虿莸?，使其瞬間失去原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般用于無(wú)法依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和速度來(lái)破壞抓地力的汽車(chē)和場(chǎng)合，或者在入彎時(shí)采用更具侵略性的角度。它更常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
碰撞側(cè)滑：與前一種技術(shù)一樣，該技術(shù)充分利用路況使汽車(chē)側(cè)滑。這次，后輪壓在路邊的波浪條上，利用后輪壓在波浪條上產(chǎn)生的顛簸來(lái)使汽車(chē)行駛。脫離原有的抓地力，否則前輪壓向波浪區(qū)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)槭褂眠@項(xiàng)技術(shù)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的振動(dòng)和擺動(dòng)，因此對(duì)于駕駛員和汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常困難的。
長(zhǎng)距離漂移：用于頂級(jí)比賽，本質(zhì)是在距離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，讓賽車(chē)沖入靠近邊線的彎道提前。它是最近才發(fā)展成為一項(xiàng)獨(dú)立技術(shù)，目的是讓汽車(chē)在進(jìn)入彎道之前進(jìn)行漂移。與搖擺漂移配合使用，可以幫助騎手一舉征服整條路線。
一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移和攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是非常值得注意的：一是越早發(fā)生側(cè)滑，越容易在入彎時(shí)產(chǎn)生更好更大的車(chē)身角度。第二點(diǎn)，越是高級(jí)的車(chē)手，比如土屋圭一，他越會(huì)利用前半段的彎道來(lái)降低速度，當(dāng)車(chē)身移動(dòng)到切入點(diǎn)時(shí)，在彎道中利用馬力漂移出彎。后半段，特別是彎曲角度大于90度時(shí)。因此，大多數(shù)技術(shù)都允許汽車(chē)在減速時(shí)漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣和判斷來(lái)決定使用什么技術(shù)來(lái)攻彎，但車(chē)手越好，他就越能將多種技術(shù)混合在一起。
相關(guān)推薦閱讀：
春困秋倦。教你如何在秋季保持最佳駕駛狀態(tài)。