商用車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用正在以遠(yuǎn)超乘用車(chē)的速度落地。在2019年的CES Asia上，

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Hunche Technology展出了第一輛L3自動(dòng)駕駛原型車(chē)(卡車(chē))。商用車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用正在以遠(yuǎn)超乘用車(chē)的速度落地。在2019年的CES Asia上，

首款L3自動(dòng)駕駛原型車(chē)(卡車(chē))Mache 1號(hào)由自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Mache Technology展出，計(jì)劃于2021年底量產(chǎn)。根據(jù)業(yè)界的判斷，自動(dòng)駕駛卡車(chē)有望在2020年左右量產(chǎn)。

2019年也被定義為自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化元年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于乘用車(chē)。

公開(kāi)資料顯示，混車(chē)科技成立于2018年4月，業(yè)務(wù)以物流運(yùn)營(yíng)為主。其股東包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司G7、物流基礎(chǔ)設(shè)施和解決方案提供商普洛斯以及私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)蔚來(lái)資本。截至目前，

絞盤(pán)技術(shù)在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些成果。2018年11月28日，混車(chē)科技獲得國(guó)內(nèi)首張干線物流場(chǎng)景自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照。今年一月，

馬車(chē)科技與深圳金鑫物流有限公司完成首輛智能卡車(chē)租賃合同的簽署，并于2月與優(yōu)速快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將共同打造杭州至北京的智能卡車(chē)運(yùn)營(yíng)線。

根據(jù)馬車(chē)科技的規(guī)劃，現(xiàn)階段的目標(biāo)是在2021年底實(shí)現(xiàn)干線公路上車(chē)輛法規(guī)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)。同時(shí)為車(chē)隊(duì)客戶提供“按公里付費(fèi)”的服務(wù)模式，規(guī)劃建設(shè)覆蓋全國(guó)高速干線的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

卡車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到5-10萬(wàn)輛。此次亮相的混車(chē)一號(hào)是由混車(chē)科技聯(lián)合多家主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商歷時(shí)三個(gè)月打造的。傳感端的性能可以滿足高速全場(chǎng)景工況和主要天氣。

該軟件系統(tǒng)具有低延遲、低開(kāi)銷(xiāo)、可擴(kuò)展性強(qiáng)、代碼效率高的特點(diǎn)。

有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，物流行業(yè)對(duì)成本效率極其敏感，其中人力成本占比較高，對(duì)安全提升的需求很大。“平均每輛城際公路貨車(chē)的年收入在10萬(wàn)美元以上，而中國(guó)的城際貨車(chē)約有600萬(wàn)輛。

保守估計(jì)也是每年5000多億美元的市場(chǎng)。哪怕只有1%的市場(chǎng)份額，也足以做到上市公司的規(guī)模。贏科技創(chuàng)始人兼CEO馬哲人在談到自動(dòng)駕駛的商機(jī)時(shí)表示。

目前并不是只有一家公司瞄準(zhǔn)了物流行業(yè)自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)有智家科技、途勝未來(lái)、飛步科技等十余家。但根據(jù)公開(kāi)的資料，每個(gè)開(kāi)發(fā)技術(shù)路徑都不一樣，有的選擇從L3甚至更低的級(jí)別一步步來(lái)。

還有的選擇直接從L4切入。L3和L4的核心區(qū)別在于人類(lèi)駕駛員是否需要準(zhǔn)備好接管車(chē)輛。

Mache技術(shù)主要針對(duì)L3自動(dòng)駕駛的落地。馬哲人說(shuō)，沒(méi)有直接開(kāi)發(fā)L4，是因?yàn)殚_(kāi)放路上“根本沒(méi)人”的時(shí)間表無(wú)法預(yù)測(cè)。相比之下，從L3起步，把司機(jī)從緊張、疲勞的工作環(huán)境中解放出來(lái)，更為現(xiàn)實(shí)。

這被認(rèn)為有助于降低物流行業(yè)司機(jī)的成本，提高交通安全。不過(guò)，目前混車(chē)科技正在與OEM合作定制L1和L2智能卡車(chē)，為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)。

通過(guò)ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))、PCC(預(yù)測(cè)巡航系統(tǒng))等功能，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高駕駛安全性和降低油耗，為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛積累數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)不足是目前整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的短板。由于各環(huán)節(jié)時(shí)間表不明確，運(yùn)營(yíng)層面缺乏道路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策，自動(dòng)駕駛受到挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，測(cè)試數(shù)據(jù)的交換，R&D資源的共享，已經(jīng)成為商用車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的必要條件。為此，2018年12月19日，絞盤(pán)科技發(fā)起成立了全國(guó)首個(gè)干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，目前已有16家成員單位加入。

這些企業(yè)包括一汽解放、福田汽車(chē)、威伯科、威力登、四維圖新、ZF等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的知名企業(yè)。

自動(dòng)駕駛將在商用車(chē)領(lǐng)域占得先機(jī)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。除了宇車(chē)科技重點(diǎn)關(guān)注的干線物流，一些特定的高容錯(cuò)率的封閉場(chǎng)景也是極好的選擇。在2019鈦媒體未來(lái)出行技術(shù)沙龍上，

自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案初創(chuàng)公司Auto Brain首席運(yùn)營(yíng)官Yolanda Du告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，Auto Brain一方面與乘用車(chē)廠直接合作，

比如專(zhuān)注于特定環(huán)境下高速公路上的自動(dòng)駕駛；另一方面，企業(yè)也希望生產(chǎn)并產(chǎn)生良好的現(xiàn)金流，會(huì)選擇在低速場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)每輛車(chē)收取代工費(fèi)用來(lái)獲取現(xiàn)金流。

Yolanda Du認(rèn)為，高速公路的自動(dòng)駕駛大多是針對(duì)單一消費(fèi)者的乘用車(chē)?？紤]到安全、價(jià)格等因素，這類(lèi)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度有限，而低速園區(qū)的大客戶接受程度更高。

地平線副總裁張玉鳳告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，出租車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的大客戶也更愿意為自動(dòng)駕駛付費(fèi)，因?yàn)樗梢越鉀Q運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，特別是在勞動(dòng)力成本高的地區(qū)。

此外，干線物流也是一種自主落地路線，可以在短時(shí)間內(nèi)潛在帶來(lái)商業(yè)回報(bào)。

“我相信低速受限場(chǎng)景，比如港口物流、干線物流，五年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)或者半無(wú)人駕駛的可能性非常大。”尤蘭達(dá)杜說(shuō)道。

關(guān)鍵詞：商用車(chē)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)