年特別困難的一年，如果說上半年B級車的熱度被“吵鬧的阿特茲”和“斷柱帕薩特”占據，那么下半年B級車的熱鬧基本上被韓國占領了。從現(xiàn)代的第十代索納塔到起亞凱酷K5的換代產品，這兩款外觀獨特、性價比驚人的車型基本成為了B級車的首選。
那么韓國兩大新秀究竟只是曇花一現(xiàn)，還是真的有能力扛得?。窟@很簡單。今天我們帶著B級標桿車型——豐田凱美瑞和本田雅閣來到現(xiàn)場，與起亞凱酷K5進行了詳細的對比試駕。
本次評測將從三輛車的行駛品質、舒適實用性、外觀細節(jié)三個維度入手。您可以根據自己的購車需求參考我們的對比分析。
外觀細節(jié)部分——
外觀對不同人有不同的吸引力，所以這里只是簡單回顧一下。其中，這一代凱美瑞雖然是兩年前設計的，但在三款車中看起來依然非常傲慢激進；而一向標榜運動基因的本田，這一代雅閣依然保留了B級車應有的穩(wěn)重與優(yōu)雅。Kaiku的造型強調質感。雖然比索納塔內斂很多，但很多細節(jié)都能體現(xiàn)出激進的運動元素。
三款車的頭燈各有特色，但我更喜歡凱酷的造型，尤其是流線型的LED日間行車燈，三個獨立的燈組；另外，雅閣的柳葉形大燈搭配“同款日間行車燈”，質感也相當不錯。
三輛車的車尾也有著各自明顯的特點。其中，凱美瑞采用的是“車標加字母顯高端”的套路。Kaiku采用了流行的貫穿式LED尾燈。值得注意的是，在一款更注重居家氛圍的B級車中，凱酷很少采用雙邊雙出排氣和后唇擴散器，運動氣息還是相當濃厚的。
至于輪轂方面，三款車均采用了更加面向家用的車型。由于今天借來對比的雅閣和凱美瑞都不是頂級版本，因此只配備了17英寸的輪胎。不過，這兩個日系品牌向來對大輪轂有偏愛。除了最低配置的17英寸車型外，凱酷配備了18英寸輪轂，也可選配19英寸輪轂。這也是除了馬自達阿特茲以外的民用品牌B級車上很少見的19英寸輪轂。
舒適實用部分——
這一部分我們先從中國人最關心的空間維度的比較開始。從下表的尺寸來看，凱酷顯然是做好了充分的準備。軸距達到了mm，相比兩款前輩優(yōu)勢超過70mm。不過，長度和軸距只是影響空間的因素之一。實際測量結果如何？
經過我們173cm胖同事的實際測試，前排座椅調整到最低位置，符合同事的標準坐姿。后排腿部空間表現(xiàn)如下：凱美瑞還剩一拳四指，雅閣還剩一拳四指。奇古只是兩拳，而凱庫相對好一些，多了兩拳?！倪@個結果基本上和三輛車的軸距差成正比。
至于后排的舒適性裝備，目前三款車都配備了后排排氣口。其中，只有凱美瑞標配了后排雙USB接口。三輛車中，起亞凱酷的后地板高度比較好，而另外兩款則有點太高了。
現(xiàn)在來說說前排的質感和體驗。在儀表盤的設計方面，毫無疑問，凱美瑞的不對稱“Y”型設計和凱酷的雙屏設計比雅閣更常規(guī)的風格新穎得多。氛圍方面，凱酷作為新?lián)Q代的車型，無論是全液晶儀表盤、氛圍燈、一體式空調控制面板還是旋鈕換擋機構，時尚科技感都更強了。
當然，以往導購里常見的配置對比，加入了韓系車之后就不再有意義了。畢竟20.58萬的售價已經是最高端的凱酷了，配置豐富程度比如今同樣售價20萬左右的兩款日系車要豐富很多。很少。包括車道輔助/保持系統(tǒng)、側面預警系統(tǒng)、全景影像、方向盤換擋、車聯(lián)網和OTA、JBL品牌音響等，都是凱酷上獨有的配置。
駕駛控制質量部分——
最后我們來看看三款車的行駛品質。我先解釋一下前提。今天，這三輛車都在同一條賽道上進行了測試。其中凱美瑞只借用了2.0L版本，本田雅閣借用了1.5T燃油版本，起亞凱酷則是2.0T頂配版本。版本。乍一看，凱酷似乎有些過于強大，但三輛車的駕駛品質卻值得分別品味，各有千秋。
其中凱美瑞，無論是我今天測試的2.0L、2.5L甚至雙擎版本，都已經是我的老朋友了。這款CVT變速箱搭配自然吸氣動力總成，其線性度是最明顯的優(yōu)勢。在今天測試的筆直道路上，我已經能感受到凱美瑞強大的操控性。雖然整體提速并不激進，但響應及時，過程順利。對于家居需求而言，這無疑是一個不錯的選擇。
凱美瑞基于TNGA架構的底盤在場地極端角落也表現(xiàn)出色。凱美瑞的實測轉彎半徑是三款車中最大的，但方向盤的精準度是三款車中最好的，底盤在細路面上的濾振效果也可圈可點。事實上，毫不夸張地說，升級版TNGA加持的凱美瑞，搭載自吸發(fā)動機，線性駕駛感絲毫不弱于同級操控標桿阿特茲，但僅稍微受到支持的影響。
來到本田雅閣，這臺高功率的1.5T無不展現(xiàn)出本田對于發(fā)動機的壓榨能力。事實上，如果在直路上給上地板油，你就會知道雅閣的194最大馬力是完全實現(xiàn)的。經過短暫的渦輪遲滯后，推背的感覺很快就來了，這是日系民用品牌中比較少見的快感。但由于排量的原因，雅閣在高速區(qū)間加速時實際上會出現(xiàn)動力不足的情況。不過考慮到1.5升的排量和日常油耗，看來這款小排量也是一款不錯的家用車。選擇。
至于底盤和轉向手感，本田會更喜歡“高端感”而不是“運動感”。雖然全系標配可變轉向比，但這種配置只為大掉頭提供便利；另外，雅閣方向盤的定心扭矩也是三款車中最明顯的，“定心”穩(wěn)定感很強。但整體指向性和靈敏度都比較一般。因此，雅閣的底盤調校并不運動，甚至舒適性也只是適中。相反，它在高端方面與一些奢侈品牌保持一致。
終于來到了起亞K5凱酷。毫無疑問，今天測試的2.0T頂配車型擁有最美的數(shù)據?！l(fā)動機最大馬力240匹，峰值扭矩353N·m。它已經相當于很多品牌2.0T的高功率水平，并且配備在頂配售價剛剛超過20萬元的車型上。由于今天測試的路比較窄，涂上地板油心跳真的會加快。——凱酷的低扭力釋放得特別早，所以在油門踏板觸底的那一刻，車子就已經直接往前跳了，推背的感覺不言而喻。隱喻。雖然它的百公里到百公里的實際加速能力還達不到性能車的水平，但是響應速度還是能給人足夠的駕駛樂趣。
更新后的凱酷在底盤上也下了很多心思。這次試駕可以感受到它脫離了之前韓系底盤的風格，變得厚重硬朗?；蛘哒f不辜負GT-Line的稱號，Kaiku還擁有當今三輛車中最小的轉彎半徑和最充足的側傾支撐。當然，如果能選擇245/40R19運動輪胎，凱酷的后輪循跡性能和車輛極限可能會進一步提升?？梢哉f，在三款同樣注重家庭屬性的B級車中，凱酷是最能提供駕駛樂趣的一款。
寫在最后——
評測了三臺車，我最深的感受是：老江還是很辣，但是年輕一代真可怕。凱美瑞和雅閣是兩款歷史悠久的老牌B級車。實在是挑不出太多的毛病，尤其是在家用屬性方面，無論是空間、動力以及相應的油耗，都非常不錯。但今天前來挑戰(zhàn)的起亞K5凱酷在更換時顯然已經做好了充分的準備。從今天各方面的對比來看，無論是前排的科技氛圍，還是后排的空間和舒適度，甚至是整體駕控的品質，以及終端售價，客觀來說，凱酷有足夠的實力。尤其是在今天的現(xiàn)場試駕中，凱酷所展現(xiàn)的運動屬性也得到了充分的展現(xiàn)。
最后，回到一個經典的導購問題：如果是你，你的預算在20萬左右，你會考慮什么車？希望您看完本文后能夠得到一些有用的購買參考。