大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車維護與修理頭條號推薦的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車維護與修理頭條號推薦的解答，讓我們一起看看吧。

最近比較熱門的話題，就是特斯拉陸續(xù)關閉4s店，那么汽車保養(yǎng)維修的問題怎么解決呢？

感謝邀請：

特斯拉宣布今后僅在線上銷售汽車。這家電動汽車制造商將在“未來幾個月”關閉其大部分商店，并解雇一些零售員工，與此同時，特斯拉將大量增加服務中心的數(shù)量，以滿足其不斷增長的客戶群的需求。特斯拉將提供移動服務，特斯拉品牌的維修車可以通過特斯拉移動應用召喚。

如上述引用部分講的那樣，特斯拉只是關閉大部分銷售門店、展示中心，但用于售后保養(yǎng)的服務中心并沒有任何一家關閉，而且在未來還要繼續(xù)增加數(shù)量，所以朋友們不必有保養(yǎng)問題的擔心；特斯拉就是這樣，它的銷售門店與服務中心是分開的，而服務中心的主營業(yè)務也是分開的（一會詳細說明）；況且關于特斯拉關閉銷售門店將業(yè)務由線下轉為線上的聲明與咱們國內(nèi)無關，這條新聞針對的是美國等地的特斯拉銷售門店，而咱們國內(nèi)的特斯拉銷售門店以及展示中心并沒有關閉一說！

嚴格的說特斯拉的運營方式與傳統(tǒng)的車企、經(jīng)銷商的布局不同，傳統(tǒng)車企不參與運營，而運營權則交由經(jīng)銷商來做；而特斯拉則是完全不同的，它廠家直接參與運營，嚴謹?shù)卣f關于特斯拉的一切銷售、展示、維修、保養(yǎng)都是由特斯拉直營，不存在經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)；所以那么多家店的人吃馬喂就成了不小的壓力，所以為了能開足馬力讓低配Model 3及時的投入生產(chǎn)以及銷售，特斯拉只能關閉國外的大量門店降低綜合運營成本、回籠資金（降價大甩賣就是為了回籠資金）！

所以特斯拉的銷售中心、門店不同于咱們認知中傳統(tǒng)的4S店，它將銷售與售后完全給分開處理；而至于售后維修這部分特斯拉做的也很細節(jié)化；比如維修，如果是機電部分的問題則需要到特斯拉服務中心進行；而如果是鈑金噴漆問題，則需要到特斯拉指定授權的三方鈑噴中心去進行，所以特斯拉目前的狀態(tài)和傳統(tǒng)4S店還是有很多差別的，畢竟特斯拉在咱們國內(nèi)還屬于新鮮事物，隨著時間的發(fā)展，關于這部分相信特斯拉會做的更完善！

至于保養(yǎng)就到特斯拉官方服務中心、如果是機電部分的維修還到特斯拉官方服務中心、如果是鈑金噴漆問題就到特斯拉授權的三方鈑金噴漆中心即可；這就是關于特斯拉維修保養(yǎng)的具體注意事項，而實際上特斯拉需要保養(yǎng)的部分很少，基本就是系統(tǒng)升級、玻璃水、剎車片以及雨刮器之類的消耗品而已；而關于特斯拉關閉銷售門店的說法并不牽扯咱們國內(nèi)的市場布局，只是關閉國外的門店！

特斯拉關閉的是銷售門店，維修保養(yǎng)的人家沒關閉。

銷售門面需要好點的地段，租金高，還要雇傭銷售人員，還有水電的開支，這成本挺高的。找個修車的地方就便宜多了，況且售后服務也是有利可圖的，除了質(zhì)保期內(nèi)的免費保修，過了質(zhì)保車子的維護修理可是一門大生意。就算把4s店關了，維修部門肯定還要另找一地租金便宜的繼續(xù)下去。

如果城市大點的，維修部門還要多設幾個點，一兩個點未必能滿足諾大一個品質(zhì)的售后服務。

謝謝邀請！

看到這個問題，我首先問你一個問題，你知道特斯拉全球有多少直營店店（4S）？那我告訴你有378家。我再問題個問題，特斯拉僅僅依靠378家直營店就能銷售幾十萬臺車？當然不能，也不夠用。要知道，在海外許多國家，對于汽車產(chǎn)品的銷售，并不像中國這樣，以單個品牌4s店方式銷售。并且4s店集合售前、售中、售后為一體。無論是售前意向認可、看車試車、和售中車輛交易服務的辦理，以及售后車輛的保養(yǎng)維修等后期服務，全部在4s店處理。

而國外的汽車產(chǎn)品更多以超市化的方式銷售。在一個汽車超市中，可以銷售任何品牌任何車型。并且，他們的后期服務有的是在汽車超市超市內(nèi)完成；有的會另選地方進行售后服務集中處理。從這可以看出，這378家直銷店在今后特斯拉產(chǎn)品銷售中，重要程度并沒有想象的那么高。 而特斯拉在全球開設的直銷店，雖然它同時提供新車提車的服務，但最重要的還是對于汽車產(chǎn)品和品牌形象展示的作用。并且，這些直銷店大都處于一線城市中最金貴的路段。因此，如果這些直銷店僅僅對汽車進行展示和銷售。

如果車輛的后期維護保養(yǎng)，還在這個直銷店內(nèi)進行，肯定是不可能的。因為那需要龐大的占地面積，去容納各種維護設施設備。在寸土寸金的一線城市豪華路段建立個維修工廠簡直是暴殄天物，這種做法也和特斯拉大幅降低運營成本的訴求截然相反。 因此，特斯拉直銷店全球性的關閉，并不會影響特斯拉的售后等后期服務。關閉的僅僅是地段租金昂貴的大都市中，最豪華路段的直銷店，從而降低運營成本。

而車輛的售后服務，以及維護保養(yǎng)并不需要多么好的地段。只要能提供足夠的空地，和足夠用的廠房就可以，可以把售后服務中心放到遠離城市中心的汽車城等地。這樣大家就應該明白了，哪怕特斯拉直銷店完全關閉，也不會影響特斯拉產(chǎn)品的后續(xù)服務。哪怕售后服務需要更多的成本，特斯拉完全可以把它拋棄。還可以和一些全國有名的連鎖汽車維修中心合作，把售后服務承包出去，也能降低許多成本。

但是，從另一個角度來說，哪怕特斯拉作為一個網(wǎng)紅汽車產(chǎn)品。但消費者仍需詳細的去了解這款產(chǎn)品的各項細節(jié)。畢竟，它不像其他網(wǎng)紅一樣，銷售的產(chǎn)品的是成本和價位低廉的衣服呀什么的？作為，最低二三十萬甚至百萬級的特斯拉純電動汽車，可以算是一個奢侈品，消費者入手之前肯定會要再三考量。

但想要對特斯拉產(chǎn)品詳細的了解，直營店被關閉了還有什么渠道呢？這點如果沒有解決的話，特斯拉的直營店或者展示店還是有必要存在的。在今后特斯拉可能目前的直營店給取消掉，但在每個國家的數(shù)一數(shù)二的城市之中，仍然可能會保留用做產(chǎn)品展示和品牌形象工程的展示店，作為品牌和產(chǎn)品的展示之用！

你好，如果4S店關閉的話，那就只能選擇維修店來保養(yǎng)，不過要到大型的專業(yè)店去維修保養(yǎng)，那如果鑒別維修店是否專業(yè)呢？

這個問題本身就不是個簡單的問題，因為這是國內(nèi)目前維修店的一個極大痛點；

車主在選擇維修店的時候，多數(shù)都是領體驗進店，然后隨機性選擇；

沒有統(tǒng)一的權威機構進行推薦和質(zhì)量三方保障；

所以選擇專業(yè)的維修店，那唯一的途徑就是多看，多問，多聽；

多看，就是要多走一些門店；

多問，就是要多和修理人員溝通，看是否具備維修水平；

多聽，那就是多聽聽周邊朋友的建議，盡量選擇口碑較好的店；

在維修體系和標準不統(tǒng)一的現(xiàn)如今，只能做到自己心中有數(shù)才行。

收藏一下，以備不時之需，關注一下，以免找不到我，車醫(yī)，一個不太容易找得到的“汽車郎中”。

上面回答的感覺都不是車主，也從來沒使用過特斯拉的服務。

簡單說一下特斯拉目前的維修保養(yǎng)服務。特斯拉目前已經(jīng)退出兩種服務模式，第一，還是傳統(tǒng)的服務站，通過提前預約各種服務均可享受，缺點是需要自行前往服務站，不過也有例外，一旦車主覺得車子再行駛會對人身或車輛有危害，那么特斯拉會派拖車直接送去維修，同時會把代步車輛送來。當然，只要進行維修或者保養(yǎng)，特斯拉都會提供代步車輛（國內(nèi)情況可能不同）。

第二，app預約現(xiàn)場服務。這種服務由特斯拉技師直接開車到達約定地點進行服務，不過由于不在服務站，沒有大型升降設備，所以只能做一些特定服務，具體內(nèi)容見下圖。

鑒于馬斯克轉型特斯拉的銷售模式為線上，服務站可能還是會保留，但是不用選址于租金高企的市中心，可以節(jié)省大量成本。此外，大力推動移動服務也是降低成本的方式之一。

個人覺得特斯拉不太可能和主流主機廠合作共用或者外包服務，一是由于關鍵技術還需要保密，二是一向想重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的馬斯克不屑于傳統(tǒng)大廠合作。

不管怎么說，降低各種成本其實是讓利于消費者，真正實惠了特斯拉的車主。

首先特斯拉關閉的只是線下的銷售門店，至于售后維修保養(yǎng)的服務中心卻并沒有關閉，甚至還大量增加了售后服務中心，并且提供了移動售后服務，如果車輛在路上壞掉了，直接撥打售后服務電話就可以享受上門服務。

說實話，特斯拉的這個做法屬于一種創(chuàng)新式的，通過大量關閉線下的銷售門店可以起到大幅度降低企業(yè)運營成本的效果，而且全部采用網(wǎng)上訂購的方式也能夠讓人感覺到更加專業(yè)可靠，不需要擔心某一個4S店坑蒙拐騙，加上個性化的定制服務也讓人剛覺更高端尊貴。

其實像特斯拉這種新能源電動車平常主要的維修保養(yǎng)項目也就是檢修電路、升級系統(tǒng)，而且所有的售后服務中心都是由廠家直接管理的，規(guī)范性、專業(yè)度會更高，至于車輛如果被撞或者發(fā)生事故之類的，要進行鈑金噴漆那么可以去廠家指定授權的第三方維修中心。

所以關于你的這個擔心，純粹是多余的。

到此，以上就是小編對于汽車維護與修理頭條號推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車維護與修理頭條號推薦的1點解答對大家有用。