大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于電動汽車30萬以下推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹電動汽車30萬以下推薦的解答，讓我們一起看看吧。
30w左右的新能源車和汽車，哪個牌子的質(zhì)量和性價比更高？
必須特斯拉，別信邪，信科學(xué)，開特斯拉確實需要點技術(shù)，5.6秒破百的提速一般人應(yīng)對不了，因為自身駕駛技術(shù)不行的車禍別嫁禍與質(zhì)量，性能版就更別聊了。燃油，30能干個大活兒，這個價位可以研究一下原裝進口與合資高端了，比如斯巴魯，比如謳歌，比如NX，比如凱迪拉克，比如mini帶s滴，比如三缸BMW，比如漢蘭達，比如塞納，天不早了，洗洗睡吧
純電版：特斯拉model3，操控確實不錯，駕控質(zhì)感接近燃油車，就是單踏板讓人頭大。
插電混動：比亞迪唐DM 加速快，但也就是加速了，別把它當F1那樣入彎。家用可以看看比亞迪的DM-i。
燃油車：奔馳C級，新款的1.5T起售價不算高，可以說非常親民了，面子感挺不錯。
雪佛蘭開拓者，不需要加價的大七座SUV，產(chǎn)品力勝過漢蘭達，只是品牌因素限制了發(fā)展。
30萬的新能源車，只能買到充斥著硬塑料的內(nèi)飾，一個殼子加電動機、電池，燃油車可以選擇的余地很大，奧迪A4、3系或奔馳C、凱迪拉克CT5、捷豹XEL等，甚至更高一級的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，電車除了前段加速快和一堆花里胡哨的屏幕，其他方面根本無法和這些燃油車匹敵，底盤素質(zhì)、安全性等都是油車更高，30萬左右建議選擇油車。說句實話，電動汽車還沒達到全面普及的技術(shù)水平！
30萬價位的車子可選擇的合資車型比較多。看你選擇城市Suv或者轎車，是新能源呀或者是燃油車！比如寶馬x3，3系，奔馳C系，本田urv，豐田雷克薩斯，漢蘭達，日產(chǎn)樓蘭，福特銳界，通用的昂科旗，凱迪拉克，大眾的奧迪Q5,還有新能源的特斯拉，等等一線合資品牌或者進口都有，自主品牌這個價位主要集中在新能源車型。比如說比亞迪唐EV/DM.蔚來等國內(nèi)一線品牌。主要取決于你自己對汽車品牌的認知，說具體一點也就是對品牌以及智能化配置方面要啥要求。
一般來說 85，90后年齡段的思維要開放些，容易接受新鮮事物！對品牌意識模糊，不是很看重，但是對車型外觀內(nèi)飾的設(shè)計要求比較高，車型要時尚新潮運動！配置方面要智能化，網(wǎng)聯(lián)化。這方面自主品牌就很有優(yōu)勢！比如說比亞迪唐等自主品牌車型就比較符合這類消費群體要求，無論顏值，智能化，還是安全性，舒適性，超控以及電動化都能滿足需求，也是超越同級合資品牌的。
70后年齡段思維要保守一些，看中合資品牌。30萬這個價格級別有大眾途昂，奧迪Q5.通用昂科旗，通用凱迪拉克等等，在燃油車方面畢竟合資都有100多年研發(fā)制造歷史了優(yōu)勢明顯。近幾十年世界氣候能源等對節(jié)能減排的要求，合資品牌在新能源研發(fā)方面就顯得滯后了。而伴隨自主品牌在這方面技術(shù)的日新月異，突飛猛進的發(fā)展，本身性價比就高，加上質(zhì)量性能也越來越好。目前市場競爭日驅(qū)激烈，合資汽車的價格優(yōu)惠幅度越來越大，性價比也還可以的。
總之一句話：無論合資品牌車型還是自主品牌車型總有一款適合你，沒有對錯！見仁見智！適合你的車型就是對的！
如何評價特斯拉Model 3標準續(xù)航版降至30萬元以內(nèi)？
呼~~怎么形容這個事？國家對補貼限制30萬這個政策，就像把獅子和狼群中間的擋板去掉了，以前大家各自領(lǐng)地夠大，雖然你掙我趕，但是都能分一杯羹?，F(xiàn)在國家把大家趕到一塊了，明著告訴你們，就在這塊地方分個勝負出來。怎么辦？好像除了硬剛就剩投降了。
國內(nèi)太多太多的新能源主機廠了，多到什么程度？多到我這個常接觸不同主機廠的圈內(nèi)人，依然經(jīng)常聽到新的主機廠名字，而不了解人家具體辦公地點在哪個城市，更不知道背后的資本力量。但是說句實話，趕這個浪潮的老板，太多不自量力，太多心術(shù)不正的人了。不管嘴上說的多么偉光正，三五年拿不出一款上市的車，這個車展整個展車，那個會議整個PPT，可就是量產(chǎn)不了，這種人太多了，確實需要淘汰一批，一大批。
國家也不是不清楚這個事，被騙補又不是一次兩次了，這點彎彎繞，只是想管不想管的事。引進特斯拉，讓人家在上海建了工廠，也不用跟這個跟那個合資了，自己干。不提降價就干掉一大批國內(nèi)的混混，更不要提降價，那為了補貼，多數(shù)新能源公司都要主動進這個局，必須在這個圈里廝殺。否則？死的更快。
特斯拉不是來當善人的，馬斯克出發(fā)點可不是發(fā)善心讓中國人民用上便宜好用的電動汽車，人家是來掙錢的。新工廠降低成本，本身降價空間就出來了，趁著這個補貼政策，進一步占領(lǐng)市場，是個人都會做出的選擇吧。有更大的市場，就有更大的話語權(quán)，就能更多的節(jié)省成本，還能控制定價權(quán)。
當然，即便特斯拉很厲害，降價要補貼更是讓他如虎添翼，我認為還是有幾家自主新能源公司能夠活下來與特斯拉繼續(xù)戰(zhàn)斗。原因如下：
有太多的投資人，投資公司，趁著前幾年的新能源春風上了船，現(xiàn)在不好下來了。尤其是一些有國資背景的投資，能做的也只好硬著頭皮繼續(xù)投，哪怕找到合適的時機出手轉(zhuǎn)讓股份，也會有繼任者進來被綁在這艘大船上。
新能源汽車畢竟是一塊巨大的蛋糕，刷掉一大部分不行的人，自然還是有有實力的人和公司進場，總是有人有自信，相信別人干不成的事，自己可以干成。
國家讓特斯拉進來，最終目的也是促進國內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展，讓新能源車有更大的市場占有率。不可能眼睜睜看著所有公司倒下，讓特斯拉一家獨大。關(guān)鍵時刻相信會出手相救。
到此，以上就是小編對于電動汽車30萬以下推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電動汽車30萬以下推薦的2點解答對大家有用。