大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國外汽車專業(yè)好的學校推薦的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹國外汽車專業(yè)好的學校推薦的解答，讓我們一起看看吧。
汽車改裝文化比較好的有哪些國家？
汽車是現(xiàn)代人的主要交通工具。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大階段。
程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。
Benz在中國就叫奔馳哦。
1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內(nèi)燃機的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進內(nèi)燃機，要把內(nèi)燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內(nèi)燃機的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動機點火的自動點火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動機。這種發(fā)動機每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動機汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動機四輪載貨汽車，裝有l(wèi)．5馬力的發(fā)動機，時速達18公里。汽油車奔馳G55 AMG1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機的汽車。電力車世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機直接驅(qū)動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。那么汽車改裝文化比較發(fā)達的國家就是那些發(fā)明汽車比較早的國家了。英國、德國、美國、日本、韓國的汽車改裝在上個世紀都比較風靡。
但是，很多汽車廠家順應(yīng)汽車改裝的潮流，把改裝的比較普遍的東西在原廠配上去了，比如汽車DVD、汽車導航、汽車防撞系統(tǒng)等，這樣，后市場需要改裝的東西越來越少了，所以現(xiàn)在改裝的生意不再風光了。
目前主要兩個方面：
1.老爺車的改裝，主要那些收藏愛好者，有錢又對汽車癡迷的人；
2.中南美洲國家和那些比較喜歡熱鬧的國家還有一些市場。
談到改裝文化那肯定是歐美和日本了，首先要有技術(shù)的氛圍和積淀，還要看這個國家經(jīng)濟水平。溫飽都沒解決的非洲肯定不行，只有少數(shù)特別有錢人，他們要改裝也是在歐洲改。國際汽車拉力賽和賽車其他賽事參加車隊的國籍中不難發(fā)現(xiàn)大多是歐美國家，歐美人對速度與激情有著天然的興趣工業(yè)水平和精密度也達到了一定的高度，亞洲能展露頭角的應(yīng)該就是日本了。
中國
1.地大物博，人口眾多，三個臭皮匠頂一個諸葛亮。
2.五千年歷史文化，汽車文化也很多
3.揚長避短，走出國門，借鑒國外文化，不要照搬。
4.更不能崇洋媚外。
5.每個國家都有自己的汽車文化，沒有最好，只有更好。
說到改裝車，很多人第一印象是非法的，不安全的。
這是長久以來一些違法的改裝車導致的惡劣事件，經(jīng)過新聞媒體等渠道的片面?zhèn)鞑ズ?，許多人形成的的固有印象。其實改裝車的門道有很多，今天我們要說的當然是合法的改裝車文化。
改裝就是要以安全為前提，滿足我們個性化的需求。今天聊的是我國改裝文化和西方國家的差異，了解車的人都知道我們和他們的差距不僅是硬實力，從文化的軟實力來說我們同樣望塵莫及。
那么問題來了：為什么中國的汽車改裝文化和西方國家差距那么大？
文化根基的差異
文化是由基本基礎(chǔ)演化而來的產(chǎn)物，那么對于汽車來說，首先我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就遠遠落后西方國家，1855年卡爾本茨造出第一輛車到現(xiàn)在已經(jīng)過去了一百多年，而中國以1953年開始建設(shè)一汽為起點，汽車工業(yè)的發(fā)展才有50多年的歷史。所以相對于西方來說我們的汽車工業(yè)發(fā)展晚了差不多一個世紀，這也是導致改裝車文化差異的一個最基本的原因。
發(fā)展模式的差異
汽車是從工業(yè)革命開始有的，西方的汽車發(fā)展是完全的創(chuàng)新，從無到有，以至壯大。而我們的發(fā)展模式是模仿，從最初仿制蘇聯(lián)的汽車，到現(xiàn)在山寨國外的車輛，至今我們的國產(chǎn)車還是不能完全改變模仿的惡習。如果不能跳出這個怪圈，就沒辦法實現(xiàn)超越。
需求的差異
汽車對于中國的一些老百姓來說仍是可望而不及的商品，汽車真正走進尋常百姓家也就這幾年的事情。所以說汽車對于中國的大部分百姓來說，只是滿足基本的出行需求。而對于西方國家來說，汽車已經(jīng)是必須品，除了要滿足基本的代步功能外，他們要在汽車上發(fā)現(xiàn)更深層次的需求，這就促使了汽車文化以及改裝文化的產(chǎn)生。目前國內(nèi)玩改裝的人相對來說還是很少部分，沒有形成真正的那么發(fā)達的改裝文化。
相關(guān)法規(guī)的不完善
從政策來說，首先我們的國家制度對于改裝車這一塊就沒有進行很完善的規(guī)定，雖然早前出臺了新的改裝車法規(guī)，但所規(guī)定的改裝還僅限于基礎(chǔ)的改裝范圍，導致汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。如果法規(guī)足夠完善，政策再放開一些，對整個改裝產(chǎn)業(yè)來說都將是一個利好的結(jié)果。
改裝配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足
同樣，配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導致了現(xiàn)在很多的改裝產(chǎn)業(yè)僅限于基本改裝，外觀、內(nèi)飾、避震、輪轂之類，而對于更深層次的改裝，像動力改裝也是玩家所追求的改裝項目，受制于國家法規(guī)的限制，所以現(xiàn)在專注動力改裝，包括動力改裝檢測等都沒有形成一個良好的產(chǎn)業(yè)。
當然汽車改裝文化還有許許多多方面的原因，但是目前來看，我國的改裝文化也正在一步步的往更好的方向發(fā)展。像北京、上海、廣東等一些地方汽車文化基礎(chǔ)比較好，珠海還經(jīng)常舉辦一些汽車活動。國內(nèi)也有很多改裝俱樂部做的也是非常好，不光是能帶動改裝產(chǎn)業(yè)，同樣也讓改裝文化得以推向前進。
就像現(xiàn)在的國產(chǎn)車一樣，在不斷進步和發(fā)展。未來中國的改裝文化同樣能夠做到和西方國家那樣的水平，這需要社會各方的努力！
到此，以上就是小編對于國外汽車專業(yè)好的學校推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國外汽車專業(yè)好的學校推薦的1點解答對大家有用。