年的中國汽車市場，關(guān)于法系車的消息并不多。相應(yīng)地，我已經(jīng)有一段時(shí)間沒有試駕過雪鐵龍新車了。那么翻新后的法系車到底做了什么？年底的時(shí)候，我偶然有機(jī)會(huì)試駕了燃油版和PHEV版的天逸。更難得的是，我還與來自法國的品牌傳播負(fù)責(zé)人深入探討了他的看法。我學(xué)到了很多，也感受到了很多。
法式原汁原味的設(shè)計(jì)是不是很美味呢？
之前試駕天逸的時(shí)候，也遇到過路人類似的疑問：這是什么SUV？緊湊型SUV還是小型SUV？這次試駕再次遭遇同行的“靈魂拷問”。車身長度超過4.5米的SUV不斷遇到這樣的問題。是什么原因？
我認(rèn)為主要原因是天逸在緊湊型SUV中顯得過于個(gè)性、圓潤。這樣的個(gè)性化設(shè)計(jì)一般出現(xiàn)在入門級(jí)小型SUV上。大多數(shù)緊湊型SUV的前格柵被設(shè)計(jì)成一個(gè)大正方形，加寬并提高了視覺“統(tǒng)治力”。不過，雪鐵龍?zhí)煲莸那案駯攀菆A形的，有點(diǎn)可愛。這樣的設(shè)計(jì)很有自己的風(fēng)格，但是視覺上不會(huì)顯得“大”。
我不喜歡為了迎合中國市場而所謂的專屬設(shè)計(jì)，所以我很欣賞法系車的堅(jiān)持。但我必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。這樣的設(shè)計(jì)似乎并沒有得到絕大多數(shù)用戶的認(rèn)可。于是我只好當(dāng)個(gè)“門外漢”，問了法國人這樣一個(gè)問題：這個(gè)設(shè)計(jì)似乎不是中國傳統(tǒng)車主喜歡的那種，為什么不針對(duì)性地優(yōu)化呢？
法國人的回答可以概括為：世界上有很多市場，每個(gè)市場都有自己的口味。我們雪鐵龍有自己的汽車制造理念。只有堅(jiān)持自己的特色，才是對(duì)市場最好的尊重。
我們經(jīng)常批評(píng)一些車企不尊重中國汽車市場，做歐美的事情，但他們把法系車原樣提供給你，你卻不喜歡。但這其實(shí)反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那些口口聲聲說不要專車的準(zhǔn)車主其實(shí)還是很誠實(shí)的。
所以說到法系車的定位，我們有一個(gè)非常有趣的概念對(duì)抗。法國高管堅(jiān)稱，現(xiàn)在的年輕人其實(shí)很累，需要一輛非常舒適的車，所以天逸的核心賣點(diǎn)就是舒適！
我要說明的是目前的情況：中國年輕人心里確實(shí)需要一輛舒適的汽車，但不能這樣宣傳。不得不說這款車有多追求運(yùn)動(dòng)、科技、時(shí)尚。這就是年輕人想要的。這是一個(gè)“必須”接受的標(biāo)簽，盡管他們實(shí)際上需要內(nèi)心的安慰。
我不知道我的想法是否具有代表性，但雪鐵龍可以說是唯一一個(gè)注重年輕用戶舒適性的品牌。也許我可能犯了銷售原罪的錯(cuò)誤，因?yàn)橹灰N量不好，我做什么都是錯(cuò)的。從產(chǎn)品角度來說，不一樣、有自己的設(shè)計(jì)理念和堅(jiān)持的汽車品牌應(yīng)該受到贊揚(yáng)。正如我們稱贊馬自達(dá)和本田是技術(shù)極客一樣，雪鐵龍的堅(jiān)持也值得稱贊。
開20萬最舒服的SUV怎么樣？
我之前提到雪鐵龍想要打造一款設(shè)計(jì)周到、車內(nèi)超級(jí)舒適的SUV，他們也確實(shí)這么做了。
雪鐵龍?jiān)谌绾巫屍囎兊檬孢m方面擁有發(fā)言權(quán)。此前的雪鐵龍C5一直是B級(jí)車舒適性的標(biāo)桿。在天逸燃油版上，雪鐵龍的舒適性代碼主要來自于特制的PHC可調(diào)懸架。這種懸架并不是第一次應(yīng)用在雪鐵龍車型上，但效果還是讓人驚喜。
事實(shí)上，當(dāng)你駕駛天翼穿過市區(qū)擁堵的交通時(shí)，你會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺。為什么這個(gè)懸架這么軟？它像船一樣行駛。這么軟的懸架雖然舒服，但是走走停停的俯仰感很明顯，上坡時(shí)怎么保證彎道的支撐呢？
分享一組數(shù)據(jù)：天逸的離地間隙超過200mm。這在城市SUV中是很少見的。高離地間隙讓它更容易通過，但也讓我們?cè)俅螕?dān)心它的操控信心。
活動(dòng)的組織者似乎知道我在想什么。本次試駕的目的地直接定在——南昆山，廣東山路駕駛愛好者的圣地。是的，開著高海拔舒適的SUV在山里奔跑，就是這么任性。
但事實(shí)上，我只過了一個(gè)彎，就意識(shí)到這輛車出了問題。當(dāng)我增加速度時(shí)，這種感覺變得更加明顯。雪鐵龍的PHC懸架在山路上完全釋放了它的自然本能。過彎的速度越來越快，而且車子的重心確實(shí)很高，但是懸架的橫向支撐也很到位，所以行駛時(shí)一點(diǎn)也不慌。太神奇了。與豪華車上的可調(diào)懸架不同，雪鐵龍直接采用軟硬懸架切換的結(jié)構(gòu)。
等等，高端汽油版確實(shí)有PHC，但是插電混動(dòng)版如果沒有PHC會(huì)怎么樣？天逸將插電式混合動(dòng)力車型換成了多連桿懸架。我駕駛這輛車在糟糕的道路上經(jīng)歷了各種實(shí)際經(jīng)歷。這種懸架仍然可以快速處理振動(dòng)并保持良好的支撐，平衡舒適性和控制性。仍然是班上的佼佼者。
而插電混動(dòng)版也不能忽視動(dòng)力性能。雪鐵龍采用P0+P2+P4插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，前后電機(jī)，整個(gè)后備箱用于布置電池電機(jī)裝置。最終的效果是加速更加平穩(wěn)。
我駕駛時(shí)，處于供電狀態(tài)，但加速反應(yīng)和加速的快感比汽油車更加直接和有力。相信我，駕駛久了你就會(huì)愛上這輛車。
說了這么多操控特性，雪鐵龍?zhí)煲葑顓柡Φ钠鋵?shí)就是它的舒適性。無論在什么道路上，無論經(jīng)過什么樣的顛簸，無論是PHC還是多連桿懸架，在通過減速帶后吸收沖擊力就像魔法一樣。削弱到最低限度，這是其他同級(jí)SUV無法做到的。就底盤能力而言，雪鐵龍依然是同級(jí)別中的王者。
另外，天翼的隔音效果也給我留下了極其深刻的印象，這在同級(jí)中是很少見的。這樣的表現(xiàn)首先要?dú)w功于底盤材質(zhì)，另外專門優(yōu)化的米其林豪越輪胎應(yīng)該也會(huì)提供不少幫助。
舒適性配置也讓人驚喜。比如天逸不僅有記憶座椅，還具有按摩功能，這在20萬級(jí)別的合資車中極為罕見。
天翼實(shí)用性如何？
幾乎所有的法系車都天然地與浪漫掛鉤，而與浪漫掛鉤基本上就意味著沒有什么用處，但是天逸的實(shí)用性又如何呢？
單純考慮空間，天翼的表現(xiàn)并不好。這么大的尺寸，后排整體空間確實(shí)比同級(jí)車型要小一些。可以說天一的空間不大，但也不能說不夠。這款車整體的乘坐舒適性還是有保證的。
插電混動(dòng)車型采用P0+P4結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是占用了一些后備箱空間，但雪鐵龍做得很好，基本上只是充分利用了之前的備胎位置。
為了整體的舒適性，雪鐵龍?jiān)谡加每臻g的底盤和動(dòng)力上花了很多心思。最終確實(shí)在內(nèi)部空間的利用上有所犧牲。但天逸其實(shí)很注重車內(nèi)空間的最大化。我個(gè)人有兩個(gè)深刻的印象。一是天翼的手套箱可以輕松容納我的佳能5D3相機(jī)。很少有其他汽車可以做到這一點(diǎn)。
其次，天翼手枕盒的空間可以說是巨大的，深邃而規(guī)則，你想要的東西都可以放進(jìn)去。
這里我并不是說天逸的實(shí)用表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)競爭對(duì)手，而是想說，在追求舒適性和設(shè)計(jì)感的同時(shí)，雪鐵龍確實(shí)犧牲了一些空間實(shí)用性，但也非常注重細(xì)節(jié)以提高實(shí)用性。性比較好，還有很多實(shí)用亮點(diǎn)。
雪鐵龍?zhí)煲萜桶媸蹆r(jià)為14.97萬元-21.17萬元，插電混動(dòng)版售價(jià)為23.67萬元-26.47萬元。這個(gè)價(jià)格普遍低于同級(jí)別的日系SUV。為了增加品牌保值率，東風(fēng)雪鐵龍有一年的新車保價(jià)政策。只要當(dāng)年降價(jià)，雪鐵龍就給你補(bǔ)差價(jià)。這也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的政策。應(yīng)該說，雪鐵龍?zhí)煲莸漠a(chǎn)品力在整個(gè)合資緊湊型SUV市場有著其核心競爭力，對(duì)于那些追求舒適性和個(gè)性的車主來說自然具有吸引力。我個(gè)人非常喜歡這種產(chǎn)品。它有自己的基調(diào)和追求。如果市場上的車型都一樣，那么多汽車品牌還有什么意義呢？