據(jù)外媒報(bào)道，雷諾聯(lián)合多家法國(guó)科技和運(yùn)輸公司，在巴黎薩克雷大學(xué)校園內(nèi)設(shè)計(jì)了一套自動(dòng)駕駛公共交通系統(tǒng)。項(xiàng)目在12: 30到凌晨3: 00之間運(yùn)行。據(jù)外媒報(bào)道，

雷諾與幾家法國(guó)技術(shù)和運(yùn)輸公司一起，在巴黎薩克雷大學(xué)的校園里設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)駕駛公共交通系統(tǒng)。

該項(xiàng)目在凌晨12:30-3:00之間運(yùn)行自動(dòng)駕駛夜間巴士，白天根據(jù)需要運(yùn)行三輛雷諾Zoe自動(dòng)駕駛原型車(chē)。由此可見(jiàn)，在相對(duì)可控的環(huán)境下，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平能達(dá)到多遠(yuǎn)。

夜間公共汽車(chē)使用現(xiàn)有的公共汽車(chē)道，以“商業(yè)速度”行駛。它在該地區(qū)公共交通的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間之外運(yùn)行，在薩克雷高原和附近的馬賽火車(chē)站之間運(yùn)行，距離約為6公里(3.7英里)，有四個(gè)站點(diǎn)。

同時(shí)，雷諾Zoe的自動(dòng)駕駛原型可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序按需調(diào)用。它在巴黎的薩克雷校園里來(lái)回穿梭，在預(yù)定的站點(diǎn)接送學(xué)生和員工。作為共享服務(wù)，如果其他乘客的路線與車(chē)上乘客的路線相同，

佐伊也會(huì)停下來(lái)搭載其他乘客。

因?yàn)檫@些服務(wù)都是實(shí)驗(yàn)性的，并沒(méi)有完全向公眾開(kāi)放，未來(lái)會(huì)“逐步向部分用戶開(kāi)放”。雖然這兩種交通解決方案還處于實(shí)驗(yàn)階段，但它們證明了目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)至少可以以原型形式在預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的選址是合理的，因?yàn)榘屠璧乃_克雷校園和薩克雷高原是許多科技公司、自動(dòng)駕駛公司和研究實(shí)驗(yàn)室的所在地。

除了雷諾之外，參與該項(xiàng)目的公司還包括Transdev Group、IRT SystemX、VEDECOM和巴黎薩克雷大學(xué)，后者是巴黎薩克雷自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的發(fā)起人。這些實(shí)驗(yàn)部分由法國(guó)政府資助，

它的官方名稱是EVAPS:巴黎薩克雷的自動(dòng)駕駛環(huán)保車(chē)。

關(guān)鍵詞：雷諾大學(xué)校園自動(dòng)駕駛