新中國(guó)成立70周年以來(lái)，我國(guó)二手車市場(chǎng)主要發(fā)展了主機(jī)廠經(jīng)銷商、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商(大小車商和二手車品牌連鎖店)和私人接觸三種交易模式。

中國(guó)二手車市場(chǎng)主要發(fā)展三種交易模式：貼牌經(jīng)銷商、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商(大小車經(jīng)銷商和二手車品牌連鎖店)和私下交易。這三款車型在二手車市場(chǎng)的份額分別為3%、82%和15%。

不難看出，獨(dú)立二手車經(jīng)銷商是目前國(guó)內(nèi)二手車的主要渠道，占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。分布分散，數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊。有年?duì)I業(yè)額超過(guò)2000萬(wàn)元的經(jīng)銷商集團(tuán)，也有年?duì)I業(yè)額低于100萬(wàn)元的小經(jīng)銷商。另外，

獨(dú)立二手車商的利潤(rùn)水平也參差不齊，毛利率在3%-10%不等。從數(shù)量上看，中小汽車經(jīng)銷商，即所謂的“黃?！闭冀^大多數(shù)，員工人數(shù)在3人以下的經(jīng)銷商約占66%。

根據(jù)買賣關(guān)系，二手車交易可分為C2B、B2B、B2C、C2C等類型。其中，C2B是個(gè)人向商家出售汽車的方式，主要是二手車拍賣模式。這樣，可以通過(guò)平臺(tái)檢測(cè)來(lái)報(bào)告?zhèn)€人手中的車輛來(lái)源，

平臺(tái)上的商家通過(guò)網(wǎng)上舉報(bào)或在拍賣現(xiàn)場(chǎng)競(jìng)價(jià)的方式獲取車源。這種高效的模式為個(gè)人賣二手車和商家買二手車提供了便利。幾百個(gè)專業(yè)買家給出的價(jià)格基本符合車輛殘值，賣家更容易接受。

B2B交易是企業(yè)之間的“交叉銷售”。由于中國(guó)幅員遼闊，不同區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)車型的需求不同，多重因素導(dǎo)致不同地方的二手車價(jià)格會(huì)有所不同，因此二手車商需要交換需要的商品，B2B二手車交易就這樣形成了。

在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和經(jīng)銷商集團(tuán)的參與下，這種模式正在穩(wěn)步發(fā)展，新的社交工具和短視頻網(wǎng)站也成為了B2B二手車交易的媒介。

B2C模式是以二手車經(jīng)紀(jì)公司和二手車經(jīng)銷公司為主，從事二手車中介和二手車銷售活動(dòng)的企業(yè)對(duì)個(gè)人的買方交易模式。很多中小經(jīng)銷商是這種模式的主力軍。

線下的經(jīng)紀(jì)分銷模式，對(duì)店面、人員、庫(kù)存等資金要求高，所以二手車市場(chǎng)小而散。隨著更多的主機(jī)廠和經(jīng)銷商關(guān)注二手車業(yè)務(wù)，他們將成為這一模式中不可忽視的力量。

目前很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都可以歸為B2C模式，但是沒(méi)有車源，仍然依賴很多線下二手車商。

C2C模式是二手車個(gè)人之間的交易模式。此前個(gè)人交易中二手車買賣雙方的選擇性很小，也沒(méi)有正規(guī)的車況評(píng)估報(bào)告，所以車輛的定價(jià)比較隨意?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)興起后，

平臺(tái)為買賣雙方提供車輛檢測(cè)評(píng)估、推薦展示、撮合交易、代辦手續(xù)等服務(wù)。并通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)獲得收入。

除了上述集中交易模式，二手車市場(chǎng)還催生了相關(guān)的細(xì)分服務(wù)行業(yè)，如第三方檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)、估價(jià)平臺(tái)、汽車維修記錄查詢公司、二手車金融服務(wù)公司、二手車物流公司、汽車延保服務(wù)公司、二手車SaaS公司等。

(陳夢(mèng))

關(guān)鍵詞：二手車交易模式