大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾越大越好嗎嗎的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾越大越好嗎嗎的解答，讓我們一起看看吧。

汽車真的是越大越舒適嗎？

先說下我的觀點吧，這個問題還真不能一概而論，大并不是舒適的唯一決定因素，對于一款車而言。

車的舒適性看似簡單，但它其實涉及到多方面的因素，包括車的體積（容積）、座椅舒適度、NVH等多方面的因素。

車越大，并非就一定有大的車內空間，這一點還需要有合理的內部設計，為乘客留下足夠的腿部與頭部伸展空間。特別是腿部的活動空間，可以說是影響車輛舒適性的一個關鍵性因素。在外國，車主要是供駕駛用的，更多的考慮的是駕駛座的感受，后排更多地坐的是孩子。而在中國，車的后排更多的坐的是成年人，你的親戚、朋友、同事等等都會成為你的乘客，后排空間的大小，會大大影響他們的舒適度，會成為他們評價你的車的舒適性的一個重要甚至唯一的標準。

座椅的舒適度也會影響到乘坐的舒適性。好的座椅應該緊密貼合人體曲線，厚度與柔軟程度適中，有良好的包裹性，帶來不錯的支撐感，減輕人體晃動的程度。

NVH，也就是車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度，也是影響車輛舒適性的一個重要影響。它也涉及到多方面的因素，包括風噪與胎噪，還有發(fā)動機的噪音等都多種因素。這些都需要汽車生產者付出更多的耐心來解決。

懸掛作為汽車的重要部分，對于車輛的舒適性也有著重要的作用。一款軟硬適中的懸掛才能帶來最好的舒適性，但這實現起來也有著相當的難度。

對于一部車的舒適性而言，大很重要，但，不是全部。

你好，汽車越大理論上空間也會大，但是舒適性可不是完全取決于空間，我們看一下影響舒適性的因素都有哪些。

一、空間。空間很小的車肯定坐著不舒服，所以空間對一臺車的舒適性很重要，但是空間不是越大越好，恰到好處才是最好，太大的空間對汽車來說就是浪費。

二、噪音控制。噪音對車的舒適性影響很大，你想想在車內各種胎噪，風噪你坐著也不舒服啊，一臺舒適的車噪音控制一定要好。

三、行駛質感。一輛車行駛平順，動力輸出線性，減震良好，才會給乘員提供舒適的乘坐體驗。

四、座椅。這是最直接的影響因素，座椅的大小，包裹性，座椅的角度，柔軟度，材質對舒適性的影響很大，市面上的好多車都換成了皮座椅，冬冷夏熱，一點也不會舒服的，所以我的車堅持沒有換皮座椅。

總結，汽車的舒適性跟空間大小有一定的關系，還跟汽車的噪音控制，行駛質感，座椅的舒適度等等因素有關，所以不能說越大的車舒適性越好！

這得看你是開車的人，還是坐車的人。

所謂屁股決定腦袋，坐在駕駛位和坐在后排的人，對汽車空間的感受是完全不同的。

以我為例，如果是我自己駕車，我覺得大眾高爾夫這個尺寸開起來最舒服。不大不小，駕駛位空間足夠不拘謹，車身不同尺寸應付城市道路如魚得水。

但是假如我是坐在后排的乘客的話。那感受又完全不同了。緊湊型的大眾高爾夫肯定是不行的。那種膝蓋抵在前排座椅上的壓抑感，只能應急，稍微久一點就會很難受。

這時候我希望車子最起碼也得是帕薩特這樣的中型車，最好是奔馳S級這一類的大型車。那舒適性才是最好的。至于好不好開，那就不是我這個坐在后面的乘客需要考慮的了。

但是通常來講，還是越大的車舒適性越好，畢竟空間這東西，我們的感受還是很直觀。局促與寬敞，相信絕大多數人還是覺得寬敞好！

剎車盤是越大越好嗎？剎車卡鉗活塞是越多越好嗎？

剎車盤更大、卡鉗活塞更多當然是好，但更多的是好在顏值更高，其余的好處對于普通駕駛者而言體會不到，其實對于任何乘用車而言，制動力都存在過剩，道理很簡單在過去沒有ABS的時代，想把車輪踩到抱死是很容易的，這足以證明在制動力方面原裝的碟剎、鼓剎都足夠，升級更大的剎車碟、更多活塞的卡鉗無非是應對極限狀態(tài)，當然對于普通駕駛者而言更多只是為了好看。。。

更大剎車盤的好處

剎車盤變得更大、甚至打上一些透氣孔，目的不是在于提高制動力，只是為了提高剎車盤的散熱面積、增加熱容積（舉一個簡單的例子來說就是給一斤鐵升溫一度，需要的熱量要大于給半斤鐵升溫一度，所以在同樣的熱量作用之下，更大的剎車盤升溫更慢）；其實鄙人上一段已經提到，原裝的剎車系統(tǒng)在制動力方面已經過剩，保證日常駕駛是沒有問題的，但原廠的剎車系統(tǒng)并不一定適合劇烈駕駛、或者是賽道駕駛。。。

當車輛劇烈駕駛、下賽道駕駛時，對剎車系統(tǒng)的要求更加苛刻；鄙人過去看到過配備普通盤剎的車子在賽道上試跑一圈，剎車片焦黑的場面，可以說劇烈駕駛極易導致制動過熱，而一旦過熱將產生熱衰減，制動力也就會產生大幅度的下降，這樣就會對安全造成影響，所以提高剎車盤的大小、打孔就是為了提高剎車盤的剎車面積、熱容積，制動力增大、不增大并沒有什么實際意義，原裝制動力夠用，但可怕的是制動力熱衰降低；所以剎車盤越大、散熱能力越強、越不容易導致熱衰減，對于制動性能影響不大！

卡鉗更多活塞的好處

對于同一輛車而言，換掉原廠的單活塞卡鉗而升級多活塞卡鉗對于制動力不會有提高，如上圖所示的那樣，整個制動系統(tǒng)都沒有做出大的改動，僅僅升級了活塞個數對于制動力是不會有半點提高；盤剎依靠制動液的壓力推動活塞來實現制動，原裝的單活塞獨占所有壓力、升級后的四活塞（假如）卡鉗的四個活塞平均分配壓力，所以就單個活塞而言，壓力大小比原裝的單活塞要??；卡鉗活塞數增加對于制動力沒有提高，只是壓力分配的方式發(fā)生改變，變得更加均勻；

更多活塞的好處在于可以在維持總制動力度不變的情況下將制動力進行更加均勻的分散；因為在劇烈駕駛、賽車中，頻繁的重踩制動會產生巨大的熱量，這些熱量會導致剎車盤迅速升溫（上文提到過），很多跑完賽道后的車輛可以清楚的看到剎車盤處于紅熱狀態(tài)，而這個時候剎車盤的強度就會產生降低，如果只是采用單活塞的單點發(fā)力，很容易把剎車盤給懟的碎裂，道理很簡單就是單點形成的壓強太大；而采用多活塞將所有的制動力進行了更加平均的分散，由單點受力變成多點受力（總制動力不變），這對于保護剎車盤不裂、防止局部過熱有很大的好處；當然這些狀況在乘用車日常使用中并不會遇到，誰沒事總能極限駕駛？大多數車輛一生都下不了一次賽道。。。

影響制動力大小的實際是主缸

剎車制動力的大小在于主缸（總泵）所建壓的大小，如上圖所示的主缸結構，可以簡單理解成是一個注射針筒，在推桿的擠壓作用下將制動液強行擠入剎車油路，所以這個總泵所能建立的壓力大小由缸體的橫截面積來決定，橫截面積越大、所能建立的壓力就越大、制動力就越大，這就是好比越粗的注射筒越容易產生更大的壓力；所以制動力的大小與活塞的多少并沒有什么關系，主要還得看這個制動總泵缸體的橫截面積，在不改變總泵的情況下，單獨升級活塞數量并不會導致制動力改變！

所以更大的剎車盤、更多活塞的卡鉗一定是極好的，因為同時升級這兩項可以提高制動系統(tǒng)的極限性能，換句話說就是制動力不容易被過熱衰減，但并不提高制動力；但相比較而言制動力不衰減也算是一種提高，但更多是為了提高車輛處于極限狀態(tài)下的安全性，一般常跑賽道的車子必然會升級制動系統(tǒng)，原廠的單活塞加小盤肯定不夠用，但在咱們日常駕駛范圍來看，多活塞的實際意義不大，充其量就是更加美觀、霸氣，但它能完成的工作、單活塞也同樣能完成，所以日常駕駛分不出多活塞、單活塞的好壞；大盤、多活塞卡鉗是用于保持制動系統(tǒng)在極限下的性能，好肯定是好，但對于日常代步、買菜的好處幾乎沒有。。。

到此，以上就是小編對于汽車內飾越大越好嗎嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾越大越好嗎嗎的2點解答對大家有用。