當(dāng)我收到新款馬自達(dá)3到店的消息后，我立即和同事一起出發(fā)，盡管店在東莞市，距離我們44公里。作為款1.5L自動(dòng)舒適版昂克賽的老車主，我實(shí)在是忍不住想看看，我等待已久、終于發(fā)布的全新一代馬自達(dá)3會(huì)帶來怎樣的影響。我，一個(gè)馬迷。
由于新款馬自達(dá)3尚未上市，與店長溝通得知實(shí)際車型為1.5L頂配車型。這里提一下，我在昂克塞拉更換了LED大燈總成，外觀進(jìn)行了鍍鉻和熏黑處理。話不多說，我們先來看看新款馬自達(dá)3和老款昂克塞拉的實(shí)際體驗(yàn)。
外觀細(xì)節(jié)部分——
如果說年推出并一舉拿下紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的昂克塞拉瞬間驚艷了全場，那么到了這款全新馬自達(dá)3，SoulDynamics已經(jīng)徹底進(jìn)化，更簡單、更扁平。也更大。當(dāng)兩輛車放在一起時(shí)，老款車型甚至相形見絀。
LED大燈的內(nèi)部非常簡單，但目前的1.5L頂配版本沒有配備日間行車燈。整體燈光效果非常有活力，轉(zhuǎn)向燈直接勾勒在燈眉部分。或者是出于個(gè)人情感因素，無論是阿特茲還是馬自達(dá)3，我其實(shí)更喜歡老款車型的勺子造型。
個(gè)人感覺尾部看起來有點(diǎn)像上一代經(jīng)典Ma3，不過當(dāng)然比圓潤的現(xiàn)款車型好看很多。車牌框下移至后保險(xiǎn)杠區(qū)域，這也增強(qiáng)了車尾的整體感覺。這次，馬自達(dá)3不僅沒有采用隱藏式排氣，就連1.5L也采用了兩側(cè)雙排氣。此外，還有一個(gè)小變化。后備箱打開按鈕集成在車標(biāo)下方。
LED尾燈乍一看很普通，但點(diǎn)亮后的效果個(gè)人認(rèn)為是同級(jí)中最有辨識(shí)度的。下圖中，白色光源為倒車燈，外側(cè)黃色四點(diǎn)光源為轉(zhuǎn)向燈。值得注意的是，新車尾部標(biāo)簽上不再出現(xiàn)Axela字樣，即不再標(biāo)注“Axela”。不過我去官網(wǎng)看了，還是會(huì)叫“Mazda3Axela”。
LED是一種毒藥。當(dāng)我們看慣了LED燈帶，再回頭看老式的鹵素光源，我們立刻感覺自己又回到了十年前。就連老款昂克塞拉自帶的“魔鬼尾燈”，品質(zhì)也和新款相差甚遠(yuǎn)。
新款馬自達(dá)3的尺寸發(fā)生了明顯變化，軸距延長了26mm。這是否意味著為了實(shí)用而放棄控制？令我高興的是，整車高度比老款降低了13mm。作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，老款昂克塞拉的高度有點(diǎn)太高了。要知道同樣主打運(yùn)動(dòng)的思域也只有mm。無論重心還是視野都更具備運(yùn)動(dòng)條件。
內(nèi)飾配置件——
內(nèi)飾的變化也是馬自達(dá)當(dāng)前一代更新的一大重點(diǎn)。新款馬自達(dá)3的內(nèi)飾幾乎與Atez相當(dāng)。整體風(fēng)格高度簡潔。與老款相比，甚至很多按鍵都有“縮水”的趨勢，不對(duì)稱的空調(diào)也進(jìn)行了重新排列。當(dāng)然，出風(fēng)口消失了，占用空間的機(jī)械手剎也消失了。
其實(shí)換個(gè)角度看，方向盤的造型非常立體，多功能按鍵的排列也更加一體化，儀表盤也從老款的桶式風(fēng)格扁平化了。模型。至于副駕駛空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，有網(wǎng)友覺得造型廉價(jià)，但放在實(shí)車上我覺得還可以，給人一種渾然一體、干凈利落的感覺。
檔把區(qū)域個(gè)人感覺比款更寬。多媒體控制系統(tǒng)保留在檔把后方。不過，在新款馬自達(dá)3中，屏幕不再具有觸摸功能，完全依賴于該區(qū)域的旋鈕和按鈕。
乍一看，儀表板看起來完全是機(jī)械式的，但實(shí)際上中央金屬環(huán)下方有一塊液晶顯示屏。隨著行車信息的切換，會(huì)顯示不同的畫面。導(dǎo)航功能可以同步到液晶儀表盤，可以說大大增強(qiáng)了實(shí)用性。
前文提到，中控屏只能通過檔位旋鈕——后面的物理按鍵進(jìn)行控制，其實(shí)對(duì)于觸控的需求并不大。畢竟，如下圖所示，“娛樂、通訊、設(shè)置”都是選項(xiàng)?，F(xiàn)在，設(shè)置選項(xiàng)中還提供了更豐富的功能。其他實(shí)用功能如媒體、音樂、導(dǎo)航等只能通過旋鈕旁邊的按鈕打開。雖然讓我感到驚訝，但為了安全駕駛，這仍然是一個(gè)合理的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，是好是壞，見仁見智。
其他配置方面，全新一代馬自達(dá)3做出了很多努力，比如GVCPLUS車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、自動(dòng)開閉內(nèi)進(jìn)氣格柵、全LED頭燈/尾燈、雙排氣、一鍵啟動(dòng)、7英寸儀表盤、方向盤四向調(diào)節(jié)、電子/自動(dòng)駐車、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門一觸升降車窗、倒車影像、全車6個(gè)安全氣囊、8.8英寸中控屏等，都是全系列的標(biāo)配功能。
空間公用事業(yè)第——節(jié)
接下來就是大家關(guān)心的空間問題，這是馬自達(dá)幾千年來從未改變過的。理論上，馬自達(dá)3擁有更長的軸距，并采用扭力梁式后懸架，這將帶來空間管理的質(zhì)的飛躍。我是一個(gè)173cm的胖子。由于車高下降了13mm，前排實(shí)際頭部空間相比老款已經(jīng)收緊，只剩下四指了。后排頭部空間也是四指，腿部空間也是四指。
雖然新款馬自達(dá)3相比老款確實(shí)取得了一些進(jìn)步，但與凌派接近三沖的腿部空間以及扭力梁布局最多但較短的車型相比軸距，這個(gè)表現(xiàn)我對(duì)——還是比較失望的。如果不是為了后排空間的擴(kuò)展，改用扭力梁布局還有什么意義呢？成本？
除了空間上略有提升外，新款馬自達(dá)3的后地板高度并沒有提高；雖然三個(gè)獨(dú)立頭枕一直是優(yōu)勢，但這一代最大的改進(jìn)無疑是后排空調(diào)出風(fēng)口成為了所有車型的標(biāo)配。比同級(jí)別的新思域、新卡羅拉、菲斯塔等要厚道很多。
后備箱相比老款變化不大，還支持座椅4:6向下折疊，可以放平。備胎內(nèi)部有獨(dú)立的儲(chǔ)物空間，非常實(shí)用。
回到前排，中央扶手箱的設(shè)計(jì)還是比較討喜的。它是一種先向后推，然后向上打開的結(jié)構(gòu)。但向后推時(shí)，會(huì)對(duì)后排中央的乘客造成一定的阻礙。扶手箱內(nèi)部容積比老款大很多。同時(shí)，內(nèi)部集成的12V電源接口和USB接口貼在墻上，不會(huì)像老款那樣占用扶手箱的空間。
不得不說的一個(gè)小缺點(diǎn)是，新款馬自達(dá)3四門的把手現(xiàn)在采用了鏤空設(shè)計(jì)。相信很多經(jīng)常在門把手上放小物品的車主都會(huì)不得不適應(yīng)這一點(diǎn)。那天拍攝的時(shí)候，煙盒從這里掉了好幾次……
動(dòng)力性能部分——
新款馬自達(dá)3的動(dòng)力部分，由于油品質(zhì)量的差異，沒有引入更強(qiáng)大的創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃技術(shù)，這是一個(gè)遺憾。從官網(wǎng)來看，這一次的動(dòng)力總成是“創(chuàng)馳藍(lán)天科技的升級(jí)版”，但動(dòng)力方面，1.5L依然擁有86kW的最大功率和148N·m的峰值扭矩；2.0L最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。壓縮比依然是13:1。當(dāng)然，兩臺(tái)動(dòng)力都已經(jīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)我在官網(wǎng)對(duì)比，工信部2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗從款的6.2L/100公里下降到了5.8L/100公里。這可能是“升級(jí)”部分。
變速箱方面，除了最低配置外，新款馬自達(dá)3依然采用全速域鎖止6AT變速箱。雖然沒有運(yùn)動(dòng)裝備，但我開昂克塞拉已經(jīng)快三年了，對(duì)這臺(tái)神奇改裝的愛信變速箱還是高度評(píng)價(jià)的。——只要你足夠激進(jìn)，它就能適應(yīng)你，變身“隱藏”運(yùn)動(dòng)模式。
暫停是我最擔(dān)心的。其實(shí)我已經(jīng)確定了一個(gè)事實(shí)，新款馬自達(dá)3扭力梁后懸架——之前就說過，由于左右輪的相互約束，在快速過彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的抓地力減弱甚至完全離開地面。這種情況就是扭力梁懸架在控制方面的先天弱點(diǎn)。所以我確實(shí)很好奇在GVCPlus輔助下的全新馬自達(dá)3在“人馬合一”方面能做到什么，但在試駕之前我不會(huì)隨便下結(jié)論。
作為一名老車主，或許我感到最自豪的是：有一天我可以告訴大家，我開過一輛后獨(dú)立懸架、后輪循跡出色的馬自達(dá)3。
最后，在輪胎部分，新款馬自達(dá)31.5L版本更換了橫濱的Blueath系列輪胎，主打駕駛操控性、舒適性和安全性。不幸的是，尺寸仍然與舊型號(hào)相同。所以每當(dāng)我們談?wù)撨\(yùn)動(dòng)時(shí)，其實(shí)2.0L馬自達(dá)3上的45長寬比的18英寸輪轂在側(cè)傾支撐和路感方面真正能夠提供人與車之間的最佳溝通。
結(jié)論——
直到最后，作為昂克塞拉三年的老車主，我對(duì)新款馬自達(dá)3——的感受非常復(fù)雜。無論是更加優(yōu)雅簡潔的外觀，充滿質(zhì)感的全新內(nèi)飾，還是更加豐富的配置清單，事實(shí)上，它們非常令人興奮?？磥?，曾經(jīng)詬病馬自達(dá)性價(jià)比低、內(nèi)飾粗糙的汽車愛好者終于等到了理智的那一天。
然而，沒有更好的壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)意味著被嘲笑的弱動(dòng)力并沒有得到改善；同時(shí)，扭力梁式后懸架也削弱了其控制力；而最糟糕的是，這種后懸架布局并沒有帶來空間上的明顯提升，這意味著馬迷的核心訴求在新一代車型上仍然沒有得到實(shí)現(xiàn)。
作為昂克塞拉三年的老車主，我一直對(duì)馬自達(dá)的品控和品質(zhì)給予高度評(píng)價(jià)。三年來沒有出現(xiàn)過任何大大小小的問題，車子開起來還是很順手的。但對(duì)于這次換代，相信大部分馬迷都會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn)：相比于配置和內(nèi)飾的提升，我們其實(shí)更期待——的零百加速和駕控水平不再被同級(jí)打敗的小排量渦輪機(jī)。要將其提升到一個(gè)新的水平，請(qǐng)降低車身或更換輪胎以提高控制極限。這是純粹的馬自達(dá)及其純粹的車迷最純粹的愿景。
最后補(bǔ)充一點(diǎn)：同樣的高爾夫，后排極窄，配置簡單，甚至沒有什么鮮明的外觀，也能擁有“R”的信仰。為什么一直堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)現(xiàn)在卻越走越遠(yuǎn)？