零配件總價比車價還要高！
捷達(dá)、桑塔納在國內(nèi)一直享有質(zhì)優(yōu)價廉的美譽(yù)，銷量“常青”。最大的原因是它們易于維護(hù)且零件便宜。您可以在任何維修店找到合適的零件。不過，這兩款車卻是4S店利潤最低的車?！酆鬅o利潤。同樣的備件維修，汽修店的總成本比4S店低40%甚至一半以上。
如果每輛車的維修和保養(yǎng)都像捷達(dá)、桑塔納一樣便宜，那么4S店就會虧本、倒閉，汽車制造商就無法繼續(xù)下去。對于市場上的大多數(shù)品牌來說，車主必須接受在外部維修店找不到“原廠配件”進(jìn)行維修的事實。使用所謂的“輔助件”雖然便宜但不可靠。如果去4S店使用原廠配件，價格會高很多。
此前，鄭州一皇冠的前端被水損壞。4S店報價39萬元修復(fù)全部損壞，而車本身售價僅33萬元！清單上的電路板、計算機(jī)模塊和相關(guān)接線都必須更換。4S店光電配件報價超過20萬元，其中一套音響總成報價近7.5萬元！這讓車主們感嘆：買得起車，卻不會修理、更換配件！對此，4S店工作人員表示同情，但也無可奈何：“配件的價格是沒有商量余地的，因為都是廠家定的！”
廠家對于4S店的零配件價格一直都有明確的標(biāo)明。汽車廠商對零配件渠道的控制和壟斷，迫使消費(fèi)者被動消費(fèi)“高價零配件”。某歐美合資品牌4S店零部件采購部負(fù)責(zé)人告訴記者：零部件廠為汽車廠家供應(yīng)零部件。汽車制造商在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%向4S店供應(yīng)零部件。4S店想要盈利。在廠家的默許下，他們加價30%以上，賣給車主。最終，4S店賣給車主的配件價格比出廠價高出數(shù)倍。更讓消費(fèi)者難以承受的是，人工費(fèi)可以優(yōu)惠19%，但每家4S店的售后車間里的零配件價格卻很高。
基于中國消費(fèi)者的消費(fèi)特點，整車廠家在售后方面強(qiáng)化了4S店“原廠品質(zhì)最好”的形象。尤其是在一些大型維修項目中，消費(fèi)者更愿意相信4S店的服務(wù)和配件質(zhì)量更讓人放心。在此基礎(chǔ)上，汽車廠家的服務(wù)合同中還有一條消費(fèi)者必須“遵守”的條款：新車在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題、未到4S店維修、維修時不使用原廠配件，汽車品牌有權(quán)不履行保修義務(wù)，更不用說提供三包。當(dāng)然，汽車廠家對此也有話要說：這是為了品牌信譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量和三包標(biāo)準(zhǔn)，也是為了防止假冒偽劣造成的維修問題。
資料來源：供應(yīng)商和經(jīng)銷商受到制造商“嚴(yán)格控制”
廣州一家大型高端汽車連鎖維修店負(fù)責(zé)人張老師告訴記者：目前，汽車品牌廠家強(qiáng)烈要求零部件供應(yīng)商不得對外供應(yīng)零部件，所以像他們這樣的維修店基本上不能得到所謂的“原廠配件”，只能用高品質(zhì)的子廠配件來更換。對于一些高端豪華車來說，“以修代修”可以降低消費(fèi)者的維修成本。
記者了解到，目前國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商中，除博世、德爾福等大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠商競爭外，大部分中小型零部件基本不再對外供應(yīng)。與汽車制造商簽署供應(yīng)協(xié)議后的世界。然后出售相應(yīng)的備件。當(dāng)然，零部件供應(yīng)商也有難言之隱：如果汽車制造商發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商未經(jīng)許可供貨，不僅會受到處罰，而且還會隨時被取消配套資格。業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車制造商在汽車產(chǎn)品的零售和配套方面實際上擁有絕對的市場主導(dǎo)地位。汽車制造商同意上游零部件供應(yīng)商不得對外供應(yīng)零部件，下游經(jīng)銷商嚴(yán)禁使用副廠零部件。如有違反，將受到處罰。
當(dāng)然，為了規(guī)避壟斷風(fēng)險，未雨綢繆，近年來一些汽車廠商強(qiáng)制在國內(nèi)將一定比例的零部件對外銷售。但同時，為了更加規(guī)范經(jīng)銷商的零配件來源，不少廠家也更加積極地布局零配件供應(yīng)中心，比如寶馬、奧迪、奔馳等品牌。華東、華西、華南等地的配件配送中心已逐步投入運(yùn)營。
反思：制度缺陷導(dǎo)致零部件價格“壟斷”
如何監(jiān)管汽車零部件價格暴利？監(jiān)督可以放在哪里？目前，沒有人能夠給出答案。由于《汽車品牌銷售管理辦法》現(xiàn)有的制度缺陷，汽車品牌對品牌產(chǎn)品的售價完全壟斷。尤其是比整車銷售問題更嚴(yán)重的是零部件銷售渠道被絕大多數(shù)廠家壟斷。張老師告訴記者：“目前，汽車廠家對汽車零部件價格存在縱向壟斷，導(dǎo)致消費(fèi)者在維修時要支付高昂的零配件維修費(fèi)用，這是關(guān)系廣大車主切身利益的問題?！?/p>
長期以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定汽車供應(yīng)商在終端流通環(huán)節(jié)對經(jīng)銷商有直接限制。特別是，未經(jīng)授權(quán)銷售汽車品牌或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)不得提供汽車資源。
業(yè)內(nèi)人士表示，《辦法》的“獨(dú)家授權(quán)和分銷”是壟斷的原因?？偨?jīng)銷商可以通過設(shè)定和限制新車及零配件的價格來獲取巨額利潤。
事實上，隨著今年汽車投訴量的增加，與汽車售后維修相關(guān)的質(zhì)量問題也頻頻被曝光。尤其是一些4S店甚至用副廠件當(dāng)原廠件來隱瞞真相，讓消費(fèi)者束手無策。據(jù)悉，商務(wù)部目前正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。如何解決汽車零部件價格和渠道的“壟斷”，讓我國不斷增長的汽車保有人口更實惠地開得起車、修得起車，是相關(guān)部門應(yīng)該調(diào)查研究的問題。
記者了解到，雖然各國規(guī)定有所不同，但美國汽車商店很少銷售和維修汽車配件。在美國超市可以買到各種品牌的汽車配件；而在歐洲，歐盟還規(guī)定汽車制造商不得通過4S或3S店模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場。4S店不能獨(dú)家代理，必須負(fù)責(zé)兩個以上汽車品牌的銷售和維修業(yè)務(wù)。
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