B級車目前仍然是家庭和商務的主要選擇，尤其是自主品牌的價格被“打下來”之后。B級車的空間和動力剛好滿足日常需求，再加上合資品牌的口碑和較低的價格。價格讓這個級別顯得格外有吸引力，但隨著各大車企不斷創(chuàng)新、核心技術不斷縮小差距，年買車應該重點關注哪里？當配置和耐用性逐漸趨于一致的時候，我們應該把注意力回歸到——安全性能最本質(zhì)的部分。有很多款式可以讓我眼前一亮。其中之一就是全新一代蒙迪歐，十年磨礪，卷土重來。

在之前的多次評測中，蒙迪歐給我留下了深刻的印象和輕松的駕駛體驗。全系的大功率發(fā)動機、對車內(nèi)空間加大的一貫努力、1.1米的屏幕、良好的氛圍都在駕駛過程中提供幫助。

雖然安全是基礎，但并不是每個車企的每一款車都能在國家標準的基礎上不斷優(yōu)化這一指標，而這恰恰是應該排在外觀、配置、性能之前的重要考量標準。所以蒙迪歐給我印象深刻的不是1米的屏幕，也不是全系的高功率，而是“安全第一”的造車標準。

首先，在硬件方面，蒙迪歐在前發(fā)動機艙采用了與福特野馬相同的吸能潰縮區(qū)。我們知道，碰撞后，并不是身體越完整就越安全。相反，它可以減輕影響并確保車身框架受到保護。標準結(jié)構(gòu)是指碰撞后不會變形或侵入乘客艙的結(jié)構(gòu)。此外，野馬是一款全球車型。全球車型的特點是銷往世界各地，而且世界各地對車輛安全的關注度并不統(tǒng)一。如果有針對性地在每個不同國家進行調(diào)整的成本遠遠高于每個指標達到統(tǒng)一高標準的成本。采用與野馬相同潰縮區(qū)設計的蒙迪歐，也要求自己采用這一標準。

不僅如此，蒙迪歐還不斷增加安全氣囊和車身剛性。全車共有7個安全氣囊。除了前排雙氣囊、側(cè)氣囊、前后貫穿式側(cè)氣簾外，還有經(jīng)常被忽視的駕駛員膝蓋。氣囊。機體采用籠體設計，鋼材強度達到Mpa，采用超高強度馬氏體鋼，起關鍵作用的ABC支柱也含有大量硼鋼。

沒有比較，就沒有衡量標準。近日，第11代本田雅閣作為主流B級車上市。有了同學，吸取經(jīng)驗，在此基礎上增添亮點，也就不足為奇了。讓我們來看看?；蛟S，這就是代表最新技術應用的本田雅閣在安全方面的表現(xiàn)。

如果雅閣想要擁有與蒙迪歐類似的動力體驗，那么只有PHEV版本可以做到。PHEV版本的優(yōu)缺點也很明顯。它具有純電動行駛的安靜性、低扭矩的爆發(fā)性和燃油經(jīng)濟性，但同時也存在一些由電池帶來的隱患。雖然三元鋰電池的綜合性能在電池中是非常優(yōu)秀的，但是17.7度的電池組也具有較大的體積，并且由于汽車的空間局促，為了能夠愛不釋手，這款電池組有將油箱放置在較靠后的位置，這樣更容易被入侵。再加上電池會受到壓縮和爆炸，蒙迪歐使用起來會更加安全。

安全之后的第一個因素是空間。蒙迪歐有著福特傳統(tǒng)的“空間竊取”設計，即有意盡可能地擴大車內(nèi)的乘坐空間，并盡可能地削減不必要的部件，以獲得更豐富的內(nèi)部空間和更有序的空間。影響。

具體來說，雅閣e:PHEV的長寬高分別為//mm，軸距為mm。全新一代蒙迪歐長寬高分別為//mm，軸距為mm。

雖然車身沒有雅閣那么長，但蒙迪歐的軸距達到了驚人的mm，比雅閣的mm長了11.5厘米。這幾乎相當于汽車標準軸版和長軸版的軸距差。帶著“搶空間”的理念，蒙迪歐居然“從下往上犯”，長度更短，車內(nèi)空間卻更充裕。

動力方面，雅閣燃油版將搭載1.5T發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩260N·m。傳動系統(tǒng)將匹配CVT無級變速箱。

插電式混合動力版搭載2.0L發(fā)動機和電機。發(fā)動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，系統(tǒng)最大功率152kW，最大扭矩335N·m。電池容量為17.7kWh，純電動續(xù)航里程為82km。

全新一代蒙迪歐的動力非常簡單。全系標配2.0TEcoBoost發(fā)動機，最大功率238馬力，最大扭矩376牛米，匹配8AT變速箱。

兩款車都具備了五年前所沒有想到的B級車的動力水平。雖然數(shù)據(jù)很接近，但在我看來，蒙迪歐有兩點可以勝出。一是15.98萬元起的入門版即可享受。以此級別的動力，入門版雅閣PHEV售價為22.58萬元。第二個是8AT變速箱。不可否認，8AT變速箱是世界上最精致的機器之一，而AT、雙離合、CVT之中，CVT遠遠落后于AT和雙離合，尤其是這里的冬天，CVT變速箱的防冷功能也將被激活。

總結(jié)

上一代蒙迪歐未能在競品中找到自己的位置。它想要運動感，但失去了座位空間。它想要個性，但似乎不合適。如今，甚至可以說，長安福特全系列產(chǎn)品正在“卷土重來”。例如蒙迪歐1.5T燃油版將于7月初上市。相信會給年輕消費者帶來更多驚喜。