起亞K5混動(dòng)版已經(jīng)不再是新車型了，但相信在很多有車牌限制和行駛限制的城市，仍然有汽車愛好者在關(guān)注不需要搖號(hào)的合資車型——。與蒙迪歐插電式混合動(dòng)力、帕薩特插電式混合動(dòng)力等相比，作為同級(jí)車，起亞K5插電式混合動(dòng)力的售價(jià)為18.98萬-20.68萬元，會(huì)相當(dāng)有吸引力。
關(guān)于這款車各方面更詳細(xì)的評(píng)測(cè)，請(qǐng)看之前的全國首發(fā)試駕文章《高續(xù)航插混中型車試駕起亞K5PHEV》
今天的評(píng)測(cè)主要關(guān)注K5PHEV的真實(shí)油耗?！蹅冮_門見山吧。試駕路線涵蓋正常和擁堵的城市道路、高速公路和山路，基本上都是城市汽車經(jīng)常面臨的路況。
官方數(shù)據(jù)顯示，K5混動(dòng)的純電動(dòng)續(xù)航里程為75公里。與競(jìng)品蒙迪歐混動(dòng)的52公里相比，帕薩特混動(dòng)的62公里有很多優(yōu)勢(shì)。不過，由于沒有實(shí)車評(píng)測(cè)，所以我們不能在此下結(jié)論。當(dāng)我上車時(shí)，車載顯示器的續(xù)航時(shí)間是56公里，我將車載顯示器的油耗設(shè)置重置為零。
由于路上車還比較多，所以沒有測(cè)量到電動(dòng)機(jī)205Nm的峰值扭矩，但在這段路段超車時(shí)的反應(yīng)還是相當(dāng)靈敏的。個(gè)人感覺和我當(dāng)時(shí)測(cè)試的凱美瑞2.0L不相上下。另外，電機(jī)的安靜性值得稱贊，但輪胎發(fā)出的路噪比較挑剔，部分路段噪音稍大。
K5混動(dòng)設(shè)置下，當(dāng)電池電量低于20%時(shí)，混動(dòng)模式會(huì)強(qiáng)制切換，但爬坡、深踩油門時(shí)汽油機(jī)也會(huì)介入。實(shí)際測(cè)試中，當(dāng)我在直路上深踩油門時(shí)，汽油機(jī)的介入雖然不像我測(cè)試?yán)卓怂_斯ES時(shí)那么溫和，但整體并不突兀。
由于要測(cè)量油耗，因此必須手動(dòng)切換到HEV。只是可惜的是，帥氣的K5沒有運(yùn)動(dòng)模式，不過2.0L自吸的線性還是很適合山路駕駛需求的，尤其是過彎階段，比車型要精準(zhǔn)很多具有渦輪遲滯。
其實(shí)K5是有一定的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)的。電子助力方向盤很輕，轉(zhuǎn)向程度和我常開的昂克塞拉相差無幾。此外，K5混動(dòng)采用了注重安靜性和操控性的NexenNprizAH8輪胎?？傮w來說裂角還是很好玩的。只是我個(gè)人覺得如果采用18英寸的輪轂的話，無論是在側(cè)傾抑制、路感還是外觀方面都會(huì)更加運(yùn)動(dòng)一些。
當(dāng)然，較大的輪轂慣量會(huì)影響能耗。由于這是K5混動(dòng)測(cè)試，暴力駕駛后，我還是用車顯講——。最后一次山路試駕后，車顯顯示百公里油耗為4.0L。在我這么多次激烈的山路試駕經(jīng)歷中，從來沒有一輛車的速度低于10.0L/100公里。當(dāng)車速不斷提速時(shí)，車速頻繁提速，幾個(gè)彎道都有ESP介入，4.0L/百公里的油耗可以說是相當(dāng)驚人。
另外，在下坡階段，K5混動(dòng)的能量回收工作非?；钴S。每次剎車時(shí)，速度指針都會(huì)明顯跳動(dòng)；而在下坡滑行路段，速度指針也會(huì)滑到藍(lán)色區(qū)域的開始處，同時(shí)整車并沒有明顯的拖拽感。到了山下，純電續(xù)航里程已經(jīng)從剩下的19公里增加到了20公里。
雖然這不像豐田雙擎那么離譜，但卻為“持續(xù)節(jié)油”的主張?zhí)峁┝诉M(jìn)一步的保證。之后，即使回程遇到擁堵，到達(dá)目的地時(shí)百公里油耗依然下降至3.8L。由于K5混動(dòng)可以用家用電源充電，如果能找到充電便捷的解決方案，那么油耗基本上可以維持在一個(gè)比較優(yōu)秀的水平。
最后回到一些實(shí)際問題，我們先來說說空間。mm的長度和mm的軸距與燃油版完全相同。實(shí)際乘坐空間感受，在前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿、視野良好的情況下，頭部還剩下四平方尺。與此同時(shí)，后腿部空間只剩下一個(gè)拳頭和四根手指，頭部也只剩下兩根手指。對(duì)于B級(jí)車來說，中規(guī)中矩，但是非常實(shí)用。
有兩點(diǎn)值得一提。一是后靠背的傾斜角度比較大，長途騎行更加舒適；其次，中央地板沒有抬高，因此坐在后排中央的乘客可以相對(duì)舒適。
但有一個(gè)小問題。后排的空調(diào)出風(fēng)口本身是個(gè)好東西，但下面的煙灰缸就有點(diǎn)不太對(duì)勁了。即使沒有后置USB接口，將這個(gè)煙灰缸換成儲(chǔ)物格也會(huì)是一個(gè)更實(shí)用、更貼心的設(shè)計(jì)。希望廠家能稍微改進(jìn)一下。
最后，我們來談?wù)労髠湎?。與我們之前測(cè)試的蒙迪歐混動(dòng)相比，K5混動(dòng)的后備箱相對(duì)來說更加實(shí)用，電池和電瓶都搬到了后備箱里。由于電池放置和減重節(jié)能的原因，K5混動(dòng)采用輪胎修復(fù)設(shè)備來更換備胎。這是很多新能源車型采用的策略。
結(jié)論
插電式混合動(dòng)力基本上是傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的首要重點(diǎn)。也是廠家“雙倍積分壓力”、車主“抽獎(jiǎng)沒希望沒錢競(jìng)拍”、“里程焦慮”車型三大因素共同打造的相對(duì)理想。
由于之前同事已經(jīng)做過詳細(xì)評(píng)測(cè)，所以本文重點(diǎn)關(guān)注“油耗”。個(gè)人覺得這將是大家在談到插電混動(dòng)車型時(shí)最關(guān)心的焦點(diǎn)。那么，在官方公布的工信綜合油耗1.3L/100公里的基礎(chǔ)上，起亞經(jīng)過今天激烈的山路試駕和回程的擁堵爬行，也達(dá)到了3.8L/100公里的水平。相信您對(duì)這款車的油耗感到滿意。經(jīng)濟(jì)學(xué)已經(jīng)很好理解了。