大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾材料講解課件的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾材料講解課件的解答，讓我們一起看看吧。
星途TX的性能如何？有些人認為該車起點、配置較高但售價略高，你覺得國人是否會為其買單呢，為什么？
奇瑞星途Tx性能如何目前無從考證只能預(yù)測不會差，渠道曝光售價是否合理見仁見智，是否適合為其買單可以簡單了解一下這臺車。
星途Tx車身尺寸4664*1872*1685、軸距2697mm，級別屬于A+級緊湊型SUV，整備質(zhì)量1.6噸左右屬于正常水平；Tx短軸版匹配的發(fā)動機為1.6T GDI的低功率版本，參數(shù)為最大功率140kw、峰值扭矩275牛米，動力儲備足夠充足推重比也達到了118.8Hp/T，不過增壓器的效率似乎并不高，參考下圖。
官方的PPT說明的是2000轉(zhuǎn)才能爆發(fā)峰值扭矩，在1500轉(zhuǎn)左右扭矩輸出在250牛左右，實際表現(xiàn)不算差但百公里加速成績也會略受影響；變速箱匹配格特拉克7擋濕式雙離合因優(yōu)化平順造成傳動效率略低，同款變速箱的量產(chǎn)車參數(shù)類似的車百公里加速在9.5秒左右，星途Tx的基礎(chǔ)版也應(yīng)該在同一水平很難再高了。
基礎(chǔ)版本的渠道消息售價為11.88-15.88萬，售價高于同級競品的哈弗H/F系列、重合領(lǐng)克01、唐燃油版、榮威RX5和MG HS的2.0T版本，以及合資車的里的探界者1.5T已經(jīng)馬自達等車，面對這些競品星途TX是否有性價比就見仁見智了，當然最好還要看實車的品質(zhì)決定。
Tx短軸版的售價和預(yù)測的價格相比基本重合，主力車型在消費級也是為TXL加長版讓出市場。
加長版車身尺寸4775*1885*1706、軸距2800mm，等級到達了B級車的水平；發(fā)動機升級為高功率版本峰值扭矩達到320牛米，當然落地后真實水平如何還有待觀望。加長版的整備質(zhì)量似乎也未超過1.7噸，動力的升級基本抹平推重比的影響還能略高一些，估計Txl是可以在9秒內(nèi)破百的。
不過這臺車的售價就不好預(yù)測了，總之應(yīng)會覆蓋15~20萬的輕奢級，是否值得選擇自己斟酌吧，在這一范圍內(nèi)的優(yōu)秀合資中型車并不多，國產(chǎn)車里直接對手還是唐燃油、傳祺GS8等車；旗艦版價格估計不會很夸張，因為20萬以上的SUV里已經(jīng)有唐Dm、哈弗H9、榮威Rx8、銳界、漢蘭達、GLA等優(yōu)秀車型，避開鋒芒是目前的奇瑞必須做的。
星途是否有前途就看消費市場對奇瑞的態(tài)度了，如果都能和平臺上一樣估計奇瑞還有希望，不夠這種態(tài)度可別是買來的。
比亞迪首款旗艦轎車-漢，如何評價它的設(shè)計？
中網(wǎng)設(shè)計_略顯另類
- 說明：比亞迪漢首發(fā)款為「EV版本」，中網(wǎng)設(shè)計采用的是準封閉式結(jié)構(gòu)。
關(guān)于汽車設(shè)計的評價，理論上至少應(yīng)該是美學(xué)專業(yè)的從業(yè)人員才有資格。不過也可以嘗試「角色代入」以消費者的視角分析，從這個角度來看的話，也許準封閉式的“一字型”中網(wǎng)算不上很高的水平吧。
名詞解釋：中網(wǎng)為「進氣格柵」的俗稱，其功能是引導(dǎo)氣流進入發(fā)動機艙，為高溫的內(nèi)燃機散熱水箱進行有效降溫。而電動汽車的發(fā)動機多為永磁同步電機，這種機器在運行過程中并不會產(chǎn)生很高的熱能，因為不采用燃燒的方式做功；所以絕大多數(shù)電動汽車都采用封閉式中網(wǎng)， 防止氣流進入機艙形成紊流，這種設(shè)計能夠有效的降低風(fēng)阻系數(shù)。
審美習(xí)慣：數(shù)十年來汽車都是以“鏤空中網(wǎng)”為主的燃油動力汽車，「大嘴中網(wǎng)」已經(jīng)讓汽車用戶形成了普遍的審美標準。所以封閉式中網(wǎng)會感覺有些另類，或者說中網(wǎng)的尺寸偏小都會顯得怪異。漢EV的中網(wǎng)只保留了保險杠以上的部分，燃油車常規(guī)的中網(wǎng)設(shè)計應(yīng)該有更大尺寸或分為上下兩段；所以這臺車的中網(wǎng)看起來有些“小氣”，沒有理想的襯托出Dragon·face的“龍顏氣質(zhì)”。
不同版本
- 行政版
- 運動版
漢EV/DM兩車均會有上述兩個版本，也許行政版的中網(wǎng)設(shè)計會飽滿一些，視覺效果也能顯得大氣中庸一些。至于DM版本自然會是傳統(tǒng)的「大嘴設(shè)計」，因為要考慮到內(nèi)燃機的散熱需求，相信在混動版上市后的市場認可度會更高。
「側(cè)面線條」設(shè)計可以給出高分，非常有力度的兩段式腰線體現(xiàn)出了一種強大的氣質(zhì)，飽滿的前后翼子板也有些“肌肉跑車”的風(fēng)格，尤其是后翼子板與尾燈的融合很自然。從側(cè)面感受漢EV，這臺后有一些歐系C級轎車的味道，同時也有些美系跑車的感覺、比如蝰蛇。多輻輪轂與熏黑的設(shè)計比較有運動感，但行政版如果能匹配多輻鍍鉻輪轂也許還會有些優(yōu)雅的感受。
「尾箱設(shè)計」是漢EV的亮點，扁平的貫通式尾燈風(fēng)格與宋Pro相似，兩側(cè)燈組的設(shè)計應(yīng)該是采用了“龍爪”的設(shè)計元素，視覺效果很有力量感。以尾燈為分割線的上下兩部分的比例也很協(xié)調(diào)，尾箱稍微翹起的“準尾翼”則是錦上添花，如果后側(cè)飾板能夠是同色設(shè)計也許效果會更好。關(guān)于漢EV的設(shè)計評價，以十分制為標準可以給出8.5分吧。
總結(jié)：比亞迪的設(shè)計團隊已經(jīng)具備了高水平，只是巔峰作品「唐」已經(jīng)成為標桿，后期所有的量產(chǎn)車都會以這臺車的設(shè)計水平作為參考進行對比。所以不違心的評價仍然是唐的設(shè)計要比漢成功，好在兩車不是同一種車型，對于用戶而言還不會造成心理落差。如偏好傳統(tǒng)的設(shè)計則建議等待DM版本上市，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的DM混動版也會有更高的可玩性。
編輯：天和Auto
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比亞迪漢這款車型到底有多火呢？當你在百度搜索框中打出「比亞迪」三個字的時候，第一順位就是「比亞迪漢」。
首次搭載刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、最快3.9秒零百加速、碳化硅電控模塊、智能集成制動系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd......這是一提起比亞迪漢大家就能聯(lián)想到的話題，同時也是作為比亞迪大中型豪華新能源轎跑令人矚目的光環(huán)。
其實早在15年網(wǎng)上就流傳出關(guān)于漢的一些蛛絲馬跡，當時有輿論宣稱比亞迪漢將是比亞迪旗下的一款中高級轎車，隨后網(wǎng)上流傳出一張PPT照片，不少網(wǎng)友都表示非常關(guān)注，比亞迪漢似乎大有挑戰(zhàn)特斯拉Model S的勢頭。
到底漢的設(shè)計，能否讓你漢為觀止？
從網(wǎng)上比亞迪漢官方照片公布時，大家都被它的顏值驚住了。這的確是非常好看的車型。龍臉在這輛車上延續(xù)，但是卻比在唐等SUV上看起來更加流暢。近5M的車長是一次全新的挑戰(zhàn)，但是擁有豪華設(shè)計團隊的比亞迪在漢身上可謂是下足了功夫，操刀人 Wolfgang Egger 將“Dragon face”這一設(shè)計理念又特意進行了新的創(chuàng)新和優(yōu)化。
封閉式的前臉設(shè)計，不再采用原來的大嘴中網(wǎng)，可能跟刀片電池的特性也有關(guān)，但相信大家都知道一個道理有時候越是簡單，設(shè)計卻越難。在如此簡單的前臉上，我們依然能看到「龍」的影子，「龍嘴」采用封閉式曲面設(shè)計，「龍眉」則化身為日間行車燈和位置燈，不止是大于形式，而是真正的與功能完美的結(jié)合。漢的側(cè)面也并沒有用很多復(fù)雜的線條勾勒，簡潔且有層次的腰線恰到好處流露出一股運動感。
車內(nèi)的儀表臺與門板、中控屏與兩側(cè)音響罩，運用了古建筑當中的“品”字型排布方式，實現(xiàn)更高級的空間層次感。將獨有的中式美學(xué)詮釋得豪華且巧妙。
在前段時間的各地車展?jié)h實車的也相繼亮相，漢得到了廣大網(wǎng)友的青睞，紛紛為顏值打Call，同時從比亞迪官方處獲悉，比亞迪旗下全新車型比亞迪漢EV將于2020年7月10日正式上市，可以期待下。
到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾材料講解課件的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾材料講解課件的2點解答對大家有用。