大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)外飾節(jié)能審查批復(fù)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)外飾節(jié)能審查批復(fù)的解答，讓我們一起看看吧。
中一簽最多虧近8000元！又有新股上市首日破發(fā)，打新你怕了嗎？
我肯定不怕打新的，雖然a股試點注冊制之后，新股破發(fā)率高，但很多新股還是能有正收益，上市破發(fā)的只是少數(shù)，所以堅持參與打新是可行的。
也許很多人會反問，既然新股破發(fā)，中一簽新股虧8000元，何不在去參與新股申購，這樣就可以避免新股破發(fā)的現(xiàn)象，完全可以避免上市就虧錢的情況呢？而我不會這樣想的，肯定會繼續(xù)堅持參與打新，根本不怕打新，主要有以下三大原因。
原因一：因為新股中簽收益是比較理想的，以小金額投資獲取更大的收益，其實很多新股繳款幾千元或者幾萬元，上市首日就翻倍，甚至翻幾倍收益。
如果用這點資金在二級市場交易買賣，翻倍收益都是特別難的，何況想要翻幾倍收益呢？按此進行推斷，當(dāng)然是新股中簽收益率更高，不能放棄參與新股申購。
原因二：因為新股申購做個最壞的打算，那就是新股出現(xiàn)破發(fā)，要知道中一簽是500股或者1000股，這個持股數(shù)量是非常小。盡管出現(xiàn)破發(fā)，可以進行自救補倉啊，補倉之后安心持有也同樣可以實現(xiàn)扭虧為盈。
大家可以看看哪些破發(fā)的新股，雖然處于破發(fā)，并沒有出現(xiàn)發(fā)行價就是二級市場的高點，破發(fā)的股票最終還是被二級市場炒作起來，股價自然會漲起來，破發(fā)的股票只是輸一點時間而已，不輸金錢已經(jīng)非常好了。
原因三：因為投資新股要比投資老股民安全性更高，在二級市場投資老股票大部分人都是虧損累累的，同比投資新股的風(fēng)險會更大，既然有風(fēng)險性比較低的投資，必然要堅持新股申購。
最后總結(jié)起來得知，新股破發(fā)是少數(shù)的，即使遇到新股破發(fā)的時候，還是可以自救的，降低投資風(fēng)險，加上投資新股風(fēng)險性低、收益率更高等因素，我一定會堅持新股申購的。
今年首日破發(fā)新股已達8只。
3月14日科創(chuàng)板上市的思林杰(688115)開盤即破發(fā)，開盤后股價繼續(xù)下挫，最終收跌23.67%，收盤價為50.11元，經(jīng)計算，中一簽思林杰盤中最多虧7925元。
思林杰發(fā)行價格為65.65元，此次科創(chuàng)板上市募集資金總額10.94億元，將主要用于嵌入式智能儀器模塊擴產(chǎn)建設(shè)項目、研發(fā)中心建設(shè)項目及補充運營資金。
Wind數(shù)據(jù)顯示，今年上市首日破發(fā)的個股數(shù)量已達8只，打新需要密切關(guān)注高發(fā)行價和高發(fā)行市盈率新股的破發(fā)風(fēng)險。
上市首日跌23.67%
思林杰成立于2005年，主要從事嵌入式智能儀器模塊等工業(yè)自動化檢測產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，為下游客戶智能制造系統(tǒng)、工業(yè)自動化檢測體系提供定制化專業(yè)解決方案。
目前思林杰已在電、光、聲等多種檢測技術(shù)領(lǐng)域形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在工業(yè)自動化軟硬件集成、高集成度多元信號測試測量、產(chǎn)品在線機器視覺檢測等方面都具有較強的競爭優(yōu)勢，并開發(fā)出各種適用于工業(yè)自動化生產(chǎn)場景的嵌入式智能儀器模塊、機器視覺設(shè)備、自動化檢測設(shè)備、自動化檢測軟件等系列產(chǎn)品。
3月14日，思林杰首日上市開盤價54.96元，開盤跌幅16.28%，開盤后震蕩運行，盤中最低49.8元，截止收盤，思林杰股價50.11元，跌幅23.67%，總市值為33億元。投資者如果收盤價賣出，中一簽虧損7770元；若在盤中最低點賣出，則最多會損失7925元。
Wind數(shù)據(jù)顯示，思林杰屬于儀器儀表制造業(yè)，行業(yè)PE為34.78，思林杰本次的發(fā)行PE為75.60，高于行業(yè)PE，且發(fā)行價為65.65元，屬于高價發(fā)行；在高價高PE發(fā)行的背景下，思林杰首日破發(fā)本已潛藏風(fēng)險。
從募資情況來看，思林杰本次IPO實際募資總額10.94億元，實現(xiàn)超募。從募資用途來看，擬補充運營資金，剩余資金擬用于投建嵌入式智能儀器模塊擴產(chǎn)建設(shè)項目、研發(fā)中心建設(shè)項目。
8只新股首日破發(fā)
值得注意的是，思林杰也是虎年以來第二只上市首日破發(fā)的新股。雖然春節(jié)假期后A股走勢波動加大，但春節(jié)后開市至今（2月7日至3月14日）登陸A股的28新股中，只有兩只首日破發(fā)，分別是思林杰和大族數(shù)控。
2月28日，大族數(shù)控正式登陸創(chuàng)業(yè)板。不過僅以發(fā)行價76.56元平開，隨后直線跳水，6分鐘就跌去15%，雖然午后略有反彈，但最終仍收跌13.58%，報66.16元。按照收盤價計算，中一簽虧損5200元。
虎年以來，上市首日漲幅最高的是紐泰格，以221.60%的首日漲幅“折桂”。紐泰格主要從事汽車懸架系統(tǒng)、汽車內(nèi)外飾等領(lǐng)域的鋁鑄零部件和塑料件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司主要產(chǎn)品包括汽車懸架減震支撐、懸架系統(tǒng)塑料件、內(nèi)外飾塑料件等適應(yīng)汽車輕量化、節(jié)能環(huán)保趨勢的汽車零部件產(chǎn)品。
今年以來，A股共有60只新股上市，其中8只首日破發(fā)占比13%。上市首日跌幅最大的新股是翱捷科技，首日大跌33.75%。思林杰首日下跌23.67%，在今年首日破發(fā)新股跌幅榜中排名第三。
3月14日收盤，今年上市的60只新股中有21只已經(jīng)破發(fā)，占比達35%。跌幅最深的仍然是翱捷科技，上市至今跌幅達54.76%?！盎鶐酒谝还伞卑拷菘萍冀衲?月14日登陸科創(chuàng)板，發(fā)行價達164.54元。
今年上市新股中，漲幅最高的是合富中國，上市至今漲幅達355%。有市場人士指出，過高的發(fā)行市盈率，完全不給二級市場任何的溢價空間，破發(fā)是正?，F(xiàn)象。注冊制背景下，無腦打新的時代已經(jīng)結(jié)束。
其實，目前看來，大部分破發(fā)其實來自于科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板。主板市場基本沒有破發(fā)的，所以大可不必因為有破發(fā)就放棄了
主要破發(fā)的原因是注冊制，注冊制導(dǎo)致公司上市更加容易，所以就形成了上市公司增多，質(zhì)量下降，導(dǎo)致破發(fā)的情況變多，但是從總體來說，還是不破發(fā)的概率更大一些
另外，破發(fā)的損失也比盈利的范圍要小，總體而言打新還是大概率賺錢的。但是對于普通投資者來說，可能一年也就中1-3簽，所以中簽的概率就極小了，更加不愿意打到破發(fā)的新股。
所以笨鳥覺得還是先繼續(xù)打新，中簽再說~
如果中簽了，主板市場就完全不用擔(dān)心，如果是科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板，需要謹(jǐn)慎對待，如果不會分析，可以考慮直接棄簽，畢竟有三次棄簽機會
如果自己還有一些分析能力，可以分析之后再做考慮~
汽車零部件行業(yè)的發(fā)展前景怎樣？
中國整車和零部件企業(yè)日趨成熟，競爭力強，逐漸奪取外國品牌零部件的市場空間，成為新的龍頭。未來幾年將會涌現(xiàn)一批極具競爭力的零部件細分行業(yè)的龍頭公司。
汽車智能化、新能源化帶來車身零部件的巨大變革，提供了行業(yè)的升級和機遇。
下圖是汽車零部件的四個分類，以及國內(nèi)外產(chǎn)商占比：
從上圖可以看出，國內(nèi)汽車零部件自有品牌還是集中在第一二類低端市場，而在第三四類高端市場，自有品牌市場占有率甚至不到10%，而在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和智能剎車系統(tǒng)這種技術(shù)含量高，涉及汽車駕駛安全的關(guān)鍵零部件，國產(chǎn)自主品牌還很薄弱。
而在汽車零部件行業(yè)，技術(shù)低也往往意味著低盈利。所以即便是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量猛增，但是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也只是賺了一點小錢。
車企一般都有自建或者長期合作的汽車零部件公司，小的汽車零部件企業(yè)也很難拿到訂單。
所以今后汽車零部件市場會擴大，但是市場集中度會進一步提高，集中到幾個大型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中。
而且，國內(nèi)汽車車企經(jīng)過這么多年的國外汽車零部件企業(yè)的鉗制，隨著汽車銷量的猛增，會日漸加大汽車零部件的自主投入，逐漸取代國外品牌，并從國外品牌手中奪取汽車零部件市場。
另外新能源汽車的推廣，新的結(jié)構(gòu)就需要新的汽車零部件，會推動汽車零部件的發(fā)展。
上半年我國汽車銷量同比增3.8%達1335萬輛，其中乘用車銷量同比增1.6%為1125萬輛，商用車銷量同比增17.4%為210萬輛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月新能源汽車生產(chǎn)21.2萬輛，銷售19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。當(dāng)然新能源汽車零部件市場目前還較小，主力還是在自主品牌研發(fā)上。
從目前的狀況來看，經(jīng)過這兩年的汽車高增長后，汽車銷量會放緩。而在汽車零部件領(lǐng)域，因為可以奪取國外品牌此前控制的市場，對國內(nèi)汽車零部件廠商而言市場不會縮小，反而會擴大。行業(yè)內(nèi)強者越強，弱者被淘汰。汽車零部件廠商自主品牌研發(fā)增加，逐漸奪取外資品牌占領(lǐng)的市場。投資看好一線自主高端化研發(fā)的汽車零部件廠商。
說到汽車零部件行業(yè)，就不得不說汽車后市場。汽車后市場是指汽車銷售以后，在汽車全壽命階段，提供的各種服務(wù)，它包括了汽車零部件的提供及更換等等，我認(rèn)為這個行業(yè)大有可為。
1、國內(nèi)汽車現(xiàn)狀
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，國內(nèi)機動車保有量高達3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛；機動車駕駛?cè)烁哌_4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。此外，去年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，國內(nèi)保有期在5年以上的車輛占比也呈現(xiàn)出逐年上升趨勢。
2、國內(nèi)汽車后市場現(xiàn)狀
隨著汽車保有量和車齡的逐年上升，國內(nèi)汽車后市場蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ舱腔诖?，上汽通用推出了車工坊、廣汽推出了大圣車服、北汽推出了好修養(yǎng)連鎖、奇瑞推出了車貝健等汽車服務(wù)連鎖品牌，旨在打造國內(nèi)一流的汽車后市場生態(tài)鏈平臺公司。同時，騰訊和阿里也相繼投資了途虎養(yǎng)車和康眾汽配連鎖等等?，F(xiàn)如今，無論是車企還是資本，都頻頻在汽車后市場賦能。
綜上所述，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，國內(nèi)的汽車后市場前景廣闊，而汽車零部件行業(yè)也將迎來一片光明。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。
作者簡介
筆名車市老爺子，山西晉中人；
大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；
優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；
買車用車聊車故事，關(guān)注點評交個朋友。
到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)外飾節(jié)能審查批復(fù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)外飾節(jié)能審查批復(fù)的2點解答對大家有用。