這次上海車展電動車數(shù)量真的太多了，新車組的同事都很忙。但是我們也由此產(chǎn)生了一個奇怪的想法。

電動車的底盤有什么不同？剛剛趁著這次上海車展的電動車數(shù)量真的太多了，新車組的同事都很忙。但是我們也由此產(chǎn)生了一個奇怪的想法。

電動車的底盤有什么不同？在車展的幫助下，我們找到了兩款暢銷緊湊型車的電動版，并查看了電動汽車的底盤。

前懸掛：家常的麥弗遜結(jié)構(gòu)

麥弗遜結(jié)構(gòu)在家用車中很常見，這兩款電動車也不例外。不過總的來說，電動版的自重更大，使用的彈簧和減震器也更“便宜”。一般底盤的行駛品質(zhì)會比同平臺的燃油車好。

后懸掛：多連桿結(jié)構(gòu)

燃油版都是扭力梁，電動版升級了

逸動和朗逸燃油版后懸架為扭力梁，電動版升級為多連桿結(jié)構(gòu)。當然，這種改變并不是為了運動性，而只是為了控制一邊倒的跳躍，提供更好的舒適性能。

逸動電動/燃油版后懸架：

朗逸電動/燃油版后懸架：

電池包：逸動用料更好，朗逸處理更佳

逸動EV動力電池組容量為52.56 kWh，采用鋁合金電池托盤，無論是安裝還是安全性(防碰撞、防穿刺)都有自己的優(yōu)勢——其實很多初期設(shè)計以電力為導向的車也采用了獨立的鋁合金電池托盤。

朗逸動力版(e-LAVIDA)的電池組容量尚未公布，但根據(jù)寶來動力版的37.2千瓦時來看，朗逸的電池組容量和尺寸都小于逸動。朗逸電動版的電池覆蓋了一些蓋板，有利于降噪和客服沙石擊打。

細節(jié)處理到位。

其他細節(jié)：

底盤保護和細節(jié)處理方面，兩車都做得不錯，整體覆蓋了大面積的翼子板，還做了很多擾流板處理，比同平臺的燃油車都要好。

結(jié)語：總體上來說，逸動和朗逸的底盤無論是懸架結(jié)構(gòu)還是細節(jié)處理，都要比燃油版有所提升。盡管懸掛結(jié)構(gòu)非常近似，但是動態(tài)表現(xiàn)還是需要實際的體驗，并不能因結(jié)構(gòu)而定。隨后我們還會帶來其他電動車的底盤解讀，敬請期待。

關(guān)鍵詞：朗逸逸東網(wǎng)站比較