大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾最新話題研究的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾最新話題研究的解答，讓我們一起看看吧。
屏幕大不是重點，未來汽車內(nèi)飾將如何設(shè)計？
如果是電動，以前燃油發(fā)動機的進氣孔會被保留但是用作裝飾，不是真的口，以小的發(fā)光體組成的led大燈會代替鹵素登通常變得細長，車身沒有變化還是要保證風(fēng)阻系數(shù)，流線型。內(nèi)飾里面駕駛艙原來發(fā)動機的位置可能會用于儲物，視野變大，儀表盤之類的都去掉換成顯示屏，輪轂會變大來迎合科技感，全景天窗
如果在過去1年中你有機會接觸到各種新車，那么你可能會發(fā)現(xiàn)有個共通之處，那就是汽車廠商不斷在汽車內(nèi)飾中裝備屏幕，從而極大的豐富了車載娛樂系統(tǒng)。本周二，現(xiàn)代（Hyundai）公布了有關(guān)未來汽車內(nèi)飾的最新研究報告，除儀表盤和中控臺會有更簡潔的布局之外，現(xiàn)代還計劃在在方向盤兩側(cè)增加兩個大型觸控屏幕，并在現(xiàn)代i30掀背車中展示了這個概念。
目前大多數(shù)方向盤都集成了各種按鈕，包括控制音量和接聽/掛斷電話。不過在現(xiàn)代勾勒的概念從車型中，移除了所有這些物理按鈕，而是添加了兩個具有觸覺反饋的觸控屏幕。在默認情況下用戶可以對屏幕所顯示的功能進行自定義設(shè)置，例如導(dǎo)航、電話、語音播放、音量增減等等。
在報告中還提及了稱之為Multi-Layer Display的儀表盤，內(nèi)置的兩個屏幕間隔為6毫米，從而給用戶提供深度立體的感覺。根據(jù)現(xiàn)代公司的說法，它可以通過將最重要的信息放在最前面的屏幕上來減少分心。當然，作為一個概念，現(xiàn)代還沒有說過這種類型的駕駛艙是否或何時將其投入生產(chǎn)。但這是對新車內(nèi)飾進行更深入研究的一部分，以及汽車制造商如何在推動幕后技術(shù)的同時減少分心。
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汽車研發(fā)未來的方向是什么？
感謝悟空邀請。
實際上，早在2002年，我國就基本上確定了“三縱三橫”汽車研發(fā)布局。
“三橫”指的是純電動汽車，插電、增程混合動力，燃料電池汽車；
對于插電、增程混合動力，要研究混合動力發(fā)動機，對于燃料電池汽車，要研究燃料電池發(fā)動機；
“三縱”指的是智能化動力控制系統(tǒng)，驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)，動力電池和管理系統(tǒng)；
對于智能化動力控制系統(tǒng)，要研究控制理論，研發(fā)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛；
對于驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)，要研究電力電子，研發(fā)高效率驅(qū)動電機以及能量回饋系統(tǒng)；
對于動力電池和管理系統(tǒng)，要研究電化學(xué)機理，研發(fā)高能量密度和高功率密度的電池。
希望以上回答能夠幫助到你，歡迎關(guān)注“汽車人參考”，獲取更多精彩信息。
未來汽車的外表跟現(xiàn)代汽車沒什么兩樣，但是，車的材質(zhì)是很硬的硅膠，這種材料不僅堅固，而且防撞。內(nèi)部設(shè)置跟現(xiàn)代汽車大有不同，未來的汽車沒有方向盤，只要你輸入從哪到哪，它就會帶著你去。車內(nèi)還帶有小冰箱，可以自制冰激凌，讓人們在炎熱的夏天也能吃上自制的冰激凌。座椅是用極為舒適的材料制成，坐上去會感覺十分輕快，座椅還會自動播放催眠曲，讓坐在座位上的人迅速入睡。座位上還有空調(diào)，一年四季，無論春、夏、秋、冬，都會吹出正合適的風(fēng)，讓乘客感到舒服。
最神奇的要數(shù)汽車的變形功能了，只要按一下黃色按鈕，汽車就會自動變成一間多功能的房子，房子的兩側(cè)有折疊機翼，可以隨時起飛，房底下有推進及充氣設(shè)置，可以在水中行駛。
這輛汽車非常節(jié)約能源，它是用太陽能來作為動力，白天陽光照在發(fā)電板上給電池充電，晚上用充好電的電池來行駛。如果電池沒電了或遇到陰天，車會自動收集空氣中的二氧化碳，像植物一樣把二氧化碳變成氧氣，再將氧氣噴出，產(chǎn)出反力來推動汽車。汽車還可以自動搜索能源，而且還會自動挖掘，這樣又推動了汽車前進，還保護了資源。
一年一度的廣州車展已經(jīng)落幕，但是作為目前今年國內(nèi)最后的一場汽車盛宴，自然吸引了不少新勢力車企前來亮相，而在代表未來出行的新勢力車企之中，又有哪些殺手锏相對靠譜呢？本期咱們就通過盤點廣州車展的一些殺手锏，一起來探究，未來的汽車產(chǎn)品究竟會是什么樣？
數(shù)字架構(gòu)是趨勢，語音交互成亮點
如果說用一個詞來概括本次廣州車展上的新勢力車企，那人工智能肯定要位列首位。其實不僅僅是新勢力車企，如今的科技巨頭和傳統(tǒng)車企也都在這方面下足功夫以跟隨潮流，但是要論好用程度和智能，天際ME7的這套數(shù)字引擎可以說相對靠譜。
雖然蔚來ES8在中控位置擺放了一個相當可愛的NOMI，但是從目前的完成度來看還是差點意思。加上發(fā)布較早，硬件方面還是略遜一籌。天際ME7以iMA智能數(shù)字化架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)建所謂的“智慧大腦”核心，自上而下貫穿硬件、軟件、應(yīng)用及云服務(wù)四個緯度，這也代表了未來智能汽車的雛形，即通過硬件保證性能，通過系統(tǒng)保證后期升級以及通過應(yīng)用實現(xiàn)功能和云服務(wù)提升體驗。
此外，語音交互也是本次不少新勢力車企的賣點之一，其中最具代表性的是小鵬G3的AI助手小P。不僅在車展發(fā)布會上作為主持人登場，在識別自然語音和實現(xiàn)控制等功能方面，完成度和流暢度都相當不錯。相信未來傳統(tǒng)廠商也將在此方面發(fā)力，不少科技巨頭也會與車企合作推出更加完善的語音助手。
攝像傳感助出行，人臉解鎖熱度高
此外就是越來越多的傳感器，包括車內(nèi)車外各種攝像頭。如果說傳統(tǒng)汽車的攝像頭只是用于觀察路況的話，那新勢力車企帶來的殺手锏就不僅局限于此。以小鵬G3為例，車頂?shù)臄z像頭除開可以作為行車記錄儀之外，還能進行手勢互動，并且可以做到跟隨轉(zhuǎn)動、拍照、折疊等動作。
而像天際ME7還具備有FACE ID人臉識別，像如今在算法和硬件上的成熟，未來汽車很有可能完全不需要鑰匙來啟動，而是通過成熟人臉識別實現(xiàn)解鎖和點火。不過就目前來看，這一設(shè)想還僅僅只是局限在手機上，至于能否落實到汽車，只要成本允許的話，還是相當靠譜的。
三電系統(tǒng)難進步，快充加持求突圍
從目前來說，雖然各家都采用永磁同步電機和三元鋰電池，但是在電機和電池上的差距并不大。由于電動機的輸出特性，平順性和零百加速感都比傳統(tǒng)燃油車型好得多，只是在高速和續(xù)航方面就顯得有些不足，這也是目前不少純電動車追求突破的一個點。
在這種情況下，各家的快充效率就決定了差距表現(xiàn)，其中表現(xiàn)最好的應(yīng)該是威馬EX5。在續(xù)航表現(xiàn)，充電速度以及電池保護管理方面都相當小勝一些，特別是考慮到售價等方面。畢竟新能源車要做的就是實用和普及，并且兼顧續(xù)航，以目前來看，威馬EX5對于各個方面的控制和數(shù)據(jù)都較為出色，可以說是實實在在的殺手锏了。
結(jié)束語：其實雖然我們都在講殺手锏，但是事實是許多所謂的殺手锏都是從手機或者平板等移動設(shè)備下放而來。各家的三電系統(tǒng)和管理也并沒有拉開太大差距，唯一值得一提可能就是獨有的一些功能。至于未來的汽車產(chǎn)品會是怎樣，相信肯定離不開人工智能和三電系統(tǒng)這兩個部分。至于何時才能出現(xiàn)革命性的產(chǎn)品，還得等時間給到答案。
首先是無人駕駛?，F(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)成熟，需要做的就是制定產(chǎn)業(yè)標準、市場準入規(guī)則和產(chǎn)業(yè)化。
其次是物聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在比較常說的是“車聯(lián)網(wǎng)”，但車聯(lián)網(wǎng)未免過于狹隘，車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)的范疇，在所有電子產(chǎn)品走向萬物互聯(lián)的時代，汽車作為電子產(chǎn)品高度集成的一個代表，自然是最重要的方向之一。
最后是智能化。隨著物聯(lián)網(wǎng)的推進，以及大數(shù)據(jù)、人工智能的高速發(fā)展，汽車實現(xiàn)真正的智能化并非是遙遠的事情，甚至可以說汽車智能化是科技發(fā)展的必然結(jié)果。到那時，汽車不僅僅是一臺車，不僅僅是一個交通工具，更是我們的伙伴、朋友和助理。
我個人認為未來汽車發(fā)展的方向主要有兩個:
1、在能源方面的變化。目前，全球能源都陷入緊張狀態(tài)，為了減少石油等不可再生能源的使用，在汽車制造和應(yīng)用領(lǐng)域逐漸引入新能源。雖然目前對于汽車新能源技術(shù)的研究比較多，但由于這項技術(shù)出現(xiàn)的時間較短，還有很多方面需要改進。目前市場上存在混合動力汽車、燃料電池汽車等，究其原因，還是純電動汽車的技術(shù)不夠成熟。雖然現(xiàn)在對電動汽車的電池研究比較多，但依然存在很多技術(shù)上的難關(guān)，列如電池的體積和儲電量、充電速度和對電池的影響。但是無論從環(huán)保的角度出發(fā)，還是新能源汽車未來的主要發(fā)展方向，純電動汽車才是新能源汽車的最終目標。
2、汽車向智能化發(fā)展，也就是汽車電子技術(shù)上的應(yīng)用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)日益成為汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域。電子控制技術(shù)正被極大的應(yīng)用在汽車的各個方面，它可以提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性，改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。因此發(fā)展現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)、加快汽車電子化速度是進一步啟動和振興汽車工業(yè)的重要手段。
謝邀·汽車研發(fā)的未來方向是“服務(wù)共享”
概述：
- 電動化
- 網(wǎng)聯(lián)化
- 智能化
- 共享化
統(tǒng)稱汽車新四化。
汽車的未來研發(fā)方向是什么？
長遠看來應(yīng)當是汽車的自動駕駛，但最終還是共享汽車的制造、經(jīng)營與服務(wù)模式，短期內(nèi)則是動力電池的類型和材料；汽車電動化是必然的趨勢，而且“油轉(zhuǎn)電”的進程遠比想象中的快，自2021年出現(xiàn)某些與同級別主流燃油車同價同質(zhì)的新能源汽車選項后，銷量出現(xiàn)了井噴式的增長，同級別燃油車的產(chǎn)銷量都在快速的被壓縮；2022年因國際原油價格的飆升導(dǎo)致燃油車用車成本大幅提高，新能源汽車的普及出現(xiàn)了被動的加速，所以汽車的全面電動化即將完成。
不過這里的所講到的周期時間線所用的單位會比較大，總會以“年”為單位，預(yù)計完成第一化還需要3~5年的時間；在這一階段中的重心一定是動力電池的研究，找到比鎳鈷錳磷酸鐵和鋰等原材料成本更低的材料，打造出高密度但價格低廉的動力電池已經(jīng)迫在眉睫。
第二階段的網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)進入加溫階段，在這個階段里如果想要找到什么機遇，也許可以從系統(tǒng)兼容、軟件開發(fā)和系統(tǒng)與用戶數(shù)據(jù)管理等方面作為切入點；現(xiàn)階段是各大車企各自為戰(zhàn)，使用的系統(tǒng)都會有明顯的品牌特點，雖說都是基于開源平臺打造，但不同品牌的車輛的兼容性很差，沒有能做到真正的跨品牌互聯(lián)。
網(wǎng)聯(lián)化亟待解決的痛點正是這一點，如何做到跨品牌互聯(lián)，未來就能挖掘出汽車巨大的商業(yè)價值；因為只有開放的大跨度互聯(lián)才能以汽車為消費終端，實現(xiàn)讓汽車接入物聯(lián)網(wǎng)。
第三階段的智能化會經(jīng)歷一個相當長的周期，智能可以理解為智能價值、自動駕駛或者無人駕駛；從事相關(guān)技術(shù)研發(fā)自然會有廣闊的前景，不過從智慧交通和其他領(lǐng)域著手也會是個不錯的選擇，因為這些智能汽車已經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，行駛中采集到的各種信息都可以用來對交通領(lǐng)域進行完善。
最后一個階段是“共享化”，這可能是大部分汽車愛好者都想不到也無法理解的，難道汽車達到超高智能標準后不會更有吸引力嗎？
答案是肯定的，電動化會讓汽車的特點逐漸“趨同”，車輛的性能都很強，NVH水平都很高，車機的運行流暢度都一樣，重點是普及5G甚至6G之后，即便用別人的汽車也能夠通過網(wǎng)絡(luò)瞬間下載個人信息；隨后通過個人駕駛信息對車輛的各項參數(shù)進行調(diào)整，屆時開誰的車都會感覺與駕駛自己的車一樣，汽車沒有“個性”了。
一旦汽車失去個性，同時隨著經(jīng)濟發(fā)展而成為普普通通的代步工具，選擇購買汽車代步就會顯得沒有什么意義了；如果共享汽車的使用成本更低的話，為什么不選擇共享汽車？要知道當共享汽車實現(xiàn)高度智能之后，約車會比走到停車場開自己的車還要方便，因為你想讓共享汽車停在哪等待自己就能停在哪。
所以共享汽車才是真正的未來，研究汽車共享所需要的模式也是個契機。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾最新話題研究的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾最新話題研究的2點解答對大家有用。