近年來，汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)大眾、豐田和通用汽車一直在爭奪世界銷量第一的位置，最近還加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，甚至可能還有標致-FCA。在中國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)中，
近年來，大眾、豐田和通用汽車一直在爭奪全球銷量第一的位置，最近還加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，甚至可能還有標致-FCA。
在中國，大眾和通用的銷量一直與豐田相差甚遠。即使都是日系，日產(chǎn)的銷量也比豐田高，本田和豐田不相上下。
中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。在汽車發(fā)展的新階段，豐田在中國的發(fā)展悄然提速。
根據(jù)豐田中國發(fā)布的消息，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田中國，2018年共銷售汽車147.5萬輛，同比增長14.5%，是歷史最好的銷售成績。2019年的銷售目標為160萬輛，同比增長8.4%。
與中國的競爭對手相比，豐田的增長速度驚人，但規(guī)模不足。
在2018年度累計銷量排名中，SAIC-大眾和一汽-大眾均超過200萬輛，分列第一和第二，上汽通用超過197萬輛，日產(chǎn)超過156萬輛，吉利超過150萬輛，本田超過143萬輛。
豐田低于吉利，僅比本田多4.5萬輛。
一汽豐田2018年銷量超過72萬輛，同比增長4%，2019年目標為74.5萬輛；廣汽豐田2018年銷量58萬輛，同比增長32%；雷克薩斯2018年銷量超過16萬輛，同比增長21%。
目前，豐田在中國擁有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，以及長春、成都、天津、廣州八家工廠。一汽豐田三廠五廠總產(chǎn)能達到62.2萬輛，廣汽豐田三廠總產(chǎn)能達到48萬輛。
對比一汽豐田和廣汽豐田2018年72萬和58萬的銷售業(yè)績，兩家公司在2018年可以說是加班加點，超負荷運轉(zhuǎn)。
豐田在華產(chǎn)能只有110萬輛，2020年目標是200萬輛，差距近90萬輛?，F(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足豐田新的發(fā)展目標，產(chǎn)能擴張蓄勢待發(fā)。
3月22日，在全新TNGA亞洲龍下線儀式上，一汽豐田宣布TNGA新工廠竣工，并同步啟動新工廠產(chǎn)能提升項目。
根據(jù)相關(guān)環(huán)評報告，一汽豐田已開始新增24萬輛新能源汽車產(chǎn)能，其中天津新沂工廠12萬輛，長春岳峰工廠12萬輛。
廣汽豐田第三工廠1200萬擴建也已正式啟動。同時，總投資49.88億元、年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的第四工廠正在開展前期工作，未來有望成為豐田出口亞洲的新能源汽車生產(chǎn)基地。
綜上所述，僅2019年，豐田就啟動了在華56萬輛的產(chǎn)能擴張。屆時，豐田中國總產(chǎn)能將達到166萬輛，為豐田2020年200萬輛的目標提供堅實基礎(chǔ)。根據(jù)建設工期、
南北豐田新增的24萬輛產(chǎn)能預計最快于2020年建成投產(chǎn)。
另外，雷克薩斯的國產(chǎn)也會隨著時間的推移成為現(xiàn)實的可能。
畢竟隨著雷克薩斯車型的豐富，規(guī)模帶來的效益將有望超過目前的自行車利潤。對于豐田來說，利潤往往是第一考慮因素。
一切準備就緒，就等著春風了。
排在豐田前面的車企，有豐田達不到的豐富車型。
SAIC大眾和一汽大眾、廣汽本田和東風本田的兩車戰(zhàn)略，全面覆蓋轎車、SUV和MPV車型，品牌影響力和市場份額迅速提升。
上汽通用和東風日產(chǎn)經(jīng)營中檔、中檔和豪華三個汽車品牌。這兩家在電動汽車上起步較早，卻趕上了后來者的車企，如何在新時代挖掘新的增長點，值得期待。
吉利汽車作為中國自主品牌的代表，車型種類豐富，幾乎每一款車型的銷量都非?？捎^，占據(jù)相關(guān)細分市場的頭部位置。高端品牌領(lǐng)克，豪華品牌沃爾沃，最新的Smart品牌，讓吉利未來的發(fā)展更加立體。
豐田中國在A級車只有卡羅拉和雷凌，中高級車只有凱美瑞和最新的亞洲龍，在火熱的SUV市場只有RAV4房融和漢蘭達，雷克薩斯一直遲遲沒有通過國產(chǎn)擴大產(chǎn)銷規(guī)模。
隨著產(chǎn)能的擴大，豐田將迅速豐富在華車型覆蓋面，先鋒隊就是SUV和MPV市場。全新TNGA RAV4兩車戰(zhàn)略，MPV塞納和全新Harrier SUV也即將并入中國。
同時，為了盡量降低車企的平均油耗水平，豐田混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)將在現(xiàn)有燃油車中進一步普及。
最快的是全新的TNGA RAV4，年底就要換代了。預計在現(xiàn)有燃油版的基礎(chǔ)上推出混動版和插電式混動版，亞洲龍的插電式混動也已經(jīng)提上日程。相信凱美瑞插電式混動也是一種可能。
雖然豐田的新能源車是基于卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E，純電動車是基于C-HR和奕澤純電動，但這遠不是豐田電動車的全部，即使是剛開始。
與大眾在純電動車上的高調(diào)不同，豐田的純電動車是低調(diào)還是真的冷漠？只能留到2020年。
從新能源汽車的長遠發(fā)展來看，豐田的電動化路線更具梯度性，包括汽油電動混合動力汽車和插電式混合動力汽車，從中國出發(fā)的全新純電動汽車，以及以Mirai未來組合車型為代表的面向未來的氫燃料電池汽車。
雖然豐田在純電動汽車市場進展緩慢，但作為豐田電動化技術(shù)路線之一，混合動力汽車全球銷量已超過1200萬輛。無論是三大動力系統(tǒng)的設計、研發(fā)、制造和應用，
豐田有豐富的實踐經(jīng)驗。
全球最大的純電動汽車銷售商特斯拉的動力電池來自日本松下。作為日本汽車工業(yè)的領(lǐng)導者，豐田將與松下在汽車動力電池領(lǐng)域建立合資企業(yè)，實現(xiàn)全面合作。
全球最大的汽車制造規(guī)模，全球最大的三電系統(tǒng)設計、制造和實證經(jīng)驗，最新的松下廣場動力電池和未來的固態(tài)電池，豐田的純電動汽車已經(jīng)脫穎而出。
根據(jù)豐田2020年至2030年的新能源汽車挑戰(zhàn)計劃，豐田的車輛電動化將包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。
到2030年，豐田電動汽車全球年銷量將達到550萬輛，其中純電動和燃料電池汽車年銷量將超過100萬輛。
自2020年起，中國市場將是普及純電動汽車的第一優(yōu)先市場。到2025年，將在全球推出10款以上的新型純電動汽車。
豐田2019年在華銷量目標是160萬輛，日產(chǎn)目標也是160萬輛。按照目前的發(fā)展速度，豐田有望在2019年成為日本產(chǎn)品在華銷量第一。
上汽通用雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌，以及全系列轎車、SUV、MPV，在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了完整的布局，繼續(xù)跨越式發(fā)展難度相當大。上汽通用第三的位置也將是除大眾以外所有車企的最大目標。
上汽大眾和一汽大眾在體量最大的轎車市場的霸主地位在很長一段時間內(nèi)都不會動搖，唯一的變量就是新能源汽車。
大眾最新的純電動高爾夫、寶來、朗逸幾乎可以忽略不計，而新研發(fā)的I.D .系列純電動汽車預計要到2020年才能進入中國。
無論是上市時間，還是全新車型，跨國車企在新能源汽車上只是在同一起跑線上。誰能領(lǐng)先只能交給時間，這也是一個全新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
豐田開始在中國市場發(fā)力，而在中國同樣有兩個合作伙伴的大眾和本田，似乎也意味著其兩車戰(zhàn)略的成功是發(fā)展的捷徑。
只有亞洲龍低價上市，對凱美瑞是一個打擊，而全新的RAV4來到廣汽豐田，豐田在中國的內(nèi)斗是必然的。
廣汽豐田和一汽豐田將在新的競爭時刻從豐田獲得更多的oauth2.0。在車型豐富的情況下，銷量是評價一個車企能力最直接最現(xiàn)實的標準。
當豐田最終鼓足勇氣擁抱中國這個全球最大的市場時，一汽豐田和廣汽豐田將有更多的機會證明自己在中國汽車市場的地位。
謀事在豐田，成事在中國。
重新站在同一起跑線上，卡羅拉代表的一汽豐田和凱美瑞領(lǐng)軍的廣汽豐田，誰能夠證明自己就是豐田中國，代表新時代的合資車企？
關(guān)鍵詞： 豐田中國 車型 目標