大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于舊汽車內(nèi)飾都有什么材料的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹舊汽車內(nèi)飾都有什么材料的解答，讓我們一起看看吧。
汽車上哪些零部件原先是鐵的，后來變成塑料了？
這個(gè)問題作為專業(yè)輕量化汽車配件生產(chǎn)廠家的工作人員那是相當(dāng)有發(fā)言權(quán)！拋磚引玉！汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景越來越看好。目前世界上不少轎車的塑料用量已經(jīng)超過120千克/輛，個(gè)別車型還要高，德國奔馳高級(jí)轎車的塑料使用量已經(jīng)達(dá)到150千克/輛。國內(nèi)一些轎車的塑料用量也已經(jīng)達(dá)到90千克/輛。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
可以預(yù)見，隨著汽車輕量化進(jìn)程的加速，塑料在汽車中的應(yīng)用將更加廣泛。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車零部件領(lǐng)域被廣泛采用，從內(nèi)裝件到外裝件以及結(jié)構(gòu)件，塑料制件的身影隨處可見，近年來汽車輕量化成為降低汽車排放、提高燃燒效率的有效措施，也是汽車材料發(fā)展的主要方向，它使塑料在汽車中的用量迅速上升。目前發(fā)達(dá)國家已將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。
汽車材料應(yīng)用塑料的最大優(yōu)勢是減輕車體的重量。一般塑料的比重在0.9—1.5，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的比重也不會(huì)超過2.0，而金屬材料的比重，A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料材料成為汽車輕量化的首選用材。從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子，預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國家汽車平均用塑料量將達(dá)到500千克/輛以上。 目前國外汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料化，塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強(qiáng)塑料復(fù)合材料、高性能樹脂材料與塑料，并對(duì)材料的可回收性予以高度關(guān)注。
下面就舉例子：
1.和安全相關(guān)的改善就是油箱！鐵質(zhì)油箱，最早普及的油箱。目前在歐美等大多數(shù)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)被逐漸停止使用，有些地方甚至出臺(tái)法規(guī)禁止汽車使用鐵質(zhì)油箱，在我國則無硬性要求是否使用鐵質(zhì)油箱決定權(quán)在于廠商，在貨車領(lǐng)域應(yīng)用率很高。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長，鐵質(zhì)油箱大都在內(nèi)部采用鍍鋅，在外部噴涂有防腐防銹材質(zhì)。穩(wěn)定性好，極限溫度下不易產(chǎn)生較大變形。缺點(diǎn)：因?yàn)槭呛附映尚?，車禍時(shí)焊接處如果遭受較大撞擊可能會(huì)導(dǎo)致油箱開裂漏油從而引發(fā)起火爆炸。
工程塑料油箱，也是目前世界上最普及的油箱。工程塑料油箱由鐵質(zhì)油箱演化而來，目前歐美等大多數(shù)發(fā)達(dá)國家用的都是塑料油箱，普及率在90%以上。我國的轎車領(lǐng)域多使用塑料油箱，裝配成本相對(duì)高一些。優(yōu)點(diǎn)：一體吹塑成型，無二次拼接，且工程塑料延展性強(qiáng)，且不會(huì)被腐蝕。易加工，轎車底盤空間寸土寸金，塑料油箱易加工各種形狀更適于轎車底盤。重量較輕，有利于車身減重并降低油耗。缺點(diǎn)：極端情況下油會(huì)有滲漏情況，解決方法就是內(nèi)部涂層，但成本又會(huì)增加。
2.保險(xiǎn)杠，這個(gè)是經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)得來的改善主要是對(duì)消費(fèi)者有好處！我們看老爺車都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是大面積鍍鉻的金屬保險(xiǎn)杠，看圖
這些銀樣镴槍頭中看也中用但就是太貴，一經(jīng)碰撞對(duì)對(duì)方造成很大傷害而且對(duì)于車主也是很大一筆花費(fèi)，然后這個(gè)時(shí)候一些聰敏的工程師采用了塑料保險(xiǎn)杠，并填充聚氨酯泡沫，這樣低速碰撞最大限度的保護(hù)被撞的行人和起到緩沖的作用。
塑料保險(xiǎn)杠具有特別優(yōu)秀的自愈能力！看下圖：
神奇吧，撞車了只需要一勺熱水就修好了，修好了有木有？不可思議有木有？！一個(gè)保險(xiǎn)杠至少2500，你用不到一塊錢就修好了！我得意的笑??！
第三是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。以往的進(jìn)氣歧管都是鑄鐵的材質(zhì)，一般重量在30-60斤之間，現(xiàn)在都換成了pa改性樹脂材料，只有不到十斤重了。
這兩個(gè)一目了然了吧，這是很有代表性的減重輕量化，即在不影響性能的前提下做的有效改善！雷哥就是生產(chǎn)這個(gè)進(jìn)氣歧管的，每天和歧管打交道，通用，日產(chǎn)，福特，馬自達(dá)，雷諾等等客戶大家有需要可以聯(lián)系我！
第四是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)上部保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和機(jī)油不濺出來的，看圖
下面是塑料的
這個(gè)也可以減重超過70%.目前大部分汽車都是塑料缸蓋了。
第五汽車引擎蓋，目前很多車已經(jīng)不再使用鐵件而是使用塑料件這個(gè)具體的節(jié)約和保險(xiǎn)杠一樣，對(duì)車主有好處。新上市的小螞蟻即采用了塑料的引擎蓋和后背箱門。
目前據(jù)我所知就整理了這么多，其他諸如輪轂蓋子，油壺，冷卻液壺，內(nèi)飾件的螺釘，一些襯板之類的就不一一點(diǎn)評(píng)了。希望對(duì)您有用。
謝邀！現(xiàn)在車子零部件好多都改成塑料的了，這并不是為了簡配，而是為了節(jié)能減耗，減少事故傷亡。據(jù)我所知以前的風(fēng)扇葉，水箱支架，保險(xiǎn)杠都是鐵的。節(jié)能減耗我今天就不講了，講講事故傷亡，最早以前的老別克前后保險(xiǎn)杠都是鐵的，發(fā)生車禍，傷亡率很大，沒有緩沖過程。大家要改變一個(gè)觀念，不要以為塑料就沒有鐵好，塑料就沒有鐵安全。
你說的這個(gè)問題很普遍，現(xiàn)在的汽車為了降低油耗最直接的方法就是降低整車的重量，為了降低重量工程師們是絞盡腦汁，比如使用塑料制品代替金屬，有很多車像翼子板，后機(jī)蓋，水箱框架等零件都是塑料的，由于這些部位不是起到安全作用的，所以就算使用塑料制品對(duì)車輛的安全性也沒有什么影響，只是維修時(shí)有可能會(huì)比較麻煩，
除了塑料以外有的車型還采用了鋁合金的車身，鋁合金的車身在同等強(qiáng)度下重量可以比鋼降低30%左右，這樣就可以降低不少的油耗，但是由于成本太高所以大多在豪華車型上使用，
除了車身以外當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)也大多都是全鋁結(jié)構(gòu)的，這樣也可以降低整車的重量，隨著技術(shù)上的進(jìn)步有可能以后還會(huì)有其他新材料被應(yīng)用到汽車上。
到此，以上就是小編對(duì)于舊汽車內(nèi)飾都有什么材料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于舊汽車內(nèi)飾都有什么材料的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。