榜單發(fā)布又是一年。元旦過后，車企紛紛公布過去一年的成績單，幾家歡喜幾家愁。在2018年汽車銷量首次整體下滑后，車企對2019年的銷量預(yù)期又是一年。元旦過后，
車企紛紛公布過去一年的“成績單”，幾家歡喜幾家愁。
在經(jīng)歷了2018年汽車銷量首次整體下滑后，車企似乎不再對2019年的銷量預(yù)期感到恐慌，大方宣布下調(diào)目標(biāo)；日系和德系品牌還在穩(wěn)步前進(jìn)，而美系、法系和韓系品牌則萎靡不振。自主品牌進(jìn)一步分化，
“馬太效應(yīng)”越來越明顯，甚至一些自主品牌傳出破產(chǎn)消息；原本高調(diào)的數(shù)百家造車新勢力突然掀起波瀾，只剩下幾個頭部車企的聲音.
車市下滑只是癥狀，新動能正在醞釀。面向2020年，各大車企紛紛在智能化、電動化、5G技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)力，向外界傳遞了一個全新的面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局。很多車企積極引入外部資本，儲備充足彈藥。
準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。同時，面對合資品牌的價格下降，領(lǐng)先自主品牌的競爭壓力陡增；特斯拉從“鯰魚來了”變成了“鯊魚來了”，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來了沖擊。
在這場汽車技術(shù)和創(chuàng)新的革命中，誰能牢牢把握重大機遇，誰就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。
合資品牌
日德爭雄，美系遇冷
在所有車企中，廣汽豐田率先交出“成績單”，可見其底氣十足的——早在2019年11月就已經(jīng)完成了年初定下的60萬輛目標(biāo)。
廣汽豐田2019年12月銷量57，784輛，同比增長37.46%；全年累計銷量682，008輛，同比增長17.59%。旗艦車凱美瑞和雷凌為這一成就做出了巨大貢獻(xiàn)。自從更換后，
基于TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞在造型和駕駛上轉(zhuǎn)向運動，吸引了大量年輕消費者。
本田中國也創(chuàng)造了新的銷售記錄。2019年，中國市場累計銷量達(dá)155.44萬輛，同比增長8.5%。其中，廣汽本田2019年銷量為770，884輛，同比增長4.0%。
日產(chǎn)在中國市場保持了相對穩(wěn)定的市場份額。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)，2019年累計終端銷量達(dá)117萬輛，同比增長0.3%。隨著轎車SUV銷量的提升，東風(fēng)日產(chǎn)為百萬輛的年銷量目標(biāo)鋪平了道路。
至此，日本三巨頭公布了過去一年的銷售業(yè)績。相對而言，同為日系品牌的馬自達(dá)，作為一個品牌的銷售業(yè)績不相上下，顯得“小眾”。其在華年銷量為227，750輛，同比下降16.37%。即便如此，
在去年年底的廣汽車展上，馬自達(dá)相關(guān)人士仍固執(zhí)地表示，不會考慮“以價換量”。
除了日系品牌，德系品牌也保持了強勁的增長。一汽大眾成為2019年第一家也是唯一一家產(chǎn)銷量雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。
相比日系品牌的普遍崛起，美系品牌處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2019年在華銷量超過309萬輛，與2018年的364萬輛相比下降了15%。其中，除了凱迪拉克品牌，
別克和雪佛蘭都出現(xiàn)了不同程度的下滑。雪佛蘭2019年全年銷量為41.35萬輛，同比下降24.8%。
綜合來看，今年日系品牌是最大贏家，美系品牌回歸沉寂，法系和韓系品牌有逐漸被邊緣化的危機感。
豪車品牌
消費升級推動逆市增長
除了日系品牌，2019年的豪華車品牌也成為消費市場不可忽視的力量。
在豪華第一陣營的BBA品牌中，奧迪是第一個公布數(shù)據(jù)的。一汽大眾奧迪交付新車688888輛，實現(xiàn)增長4.2%。北京奔馳全年累計銷量突破55萬輛，同比增長13%。寶馬2019年全球銷量增長1.2%。
高達(dá)252萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)突出。
在歐洲品牌中，沃爾沃也保持著不錯的戰(zhàn)績，在華累計銷量為154，559輛，同比增長18.4%。
謳歌的銷量在2019年開始逆轉(zhuǎn)，在華銷量為14，786輛，創(chuàng)下近年來的新高。雷克薩斯也表現(xiàn)不錯。數(shù)據(jù)顯示，2019年累計銷量達(dá)200，521輛，同比增長25%。其中，混合動力汽車銷量達(dá)到69027輛。
同比增長39.3%。
在車企銷量增長乏力的當(dāng)下，豪華汽車品牌交出了亮眼的“成績單”，汽車消費升級趨勢十分顯著。中國已經(jīng)成為全球最大的豪華車消費市場，未來豪華車消費仍有進(jìn)一步提升的空間。2020年，眾多豪華車品牌開始積極布局。
阿斯頓馬丁全球首席執(zhí)行官安迪帕爾默(Andy Palmer)曾在接受南方日報專訪時表示，2020年網(wǎng)點數(shù)量將增長50%以上。
自主品牌
兩極分化并不斷上攻
在過去的一年里，自主品牌無疑承受了最大的壓力，兩極分化更加明顯。
吉利2019年12月銷量130，036輛，同比增長39.39%；2019年累計銷量136.156萬輛，圓滿完成136萬輛的年度銷售目標(biāo)。
吉利SUV車型總銷量突破70萬輛，占品牌總銷量的51.1%。SUV和轎車并駕齊驅(qū)，讓吉利成為自主品牌中最均衡的品牌。
奇瑞集團(tuán)2019年實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全年累計銷售74.5萬輛，其中自主品牌車型全年銷量同比增長6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動機在國五和國六的車輛切換中發(fā)揮重要作用外，
奇瑞汽車的“獅之云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也讓品牌帶上了科技的光環(huán)。此外，“增資擴股”引入資本也給奇瑞穿上了厚厚的“棉襖”過冬。
另一個自主品牌，比亞迪的日子比2018年要黑暗很多。數(shù)據(jù)顯示，2019年總銷量為46.13萬輛，同比下降11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下降7.39%。
曾經(jīng)占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“剎車”，是其銷量下滑的主要原因。
在造車新勢力中，蔚來率先公布了年度數(shù)據(jù)：2019年12月，蔚來交付汽車3170輛，創(chuàng)2019年歷史新高。至此，蔚來全年累計交付20，565輛，同比增長81%。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示，新能源補貼的下降對銷量影響顯著，但在蔚來的銷售占比中，個人用戶實際上是增加了。
關(guān)鍵詞：日本贏家獨立陣營