大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于帝豪汽車內(nèi)飾系統(tǒng)設計的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹帝豪汽車內(nèi)飾系統(tǒng)設計的解答，讓我們一起看看吧。
外觀小改/內(nèi)飾如果采用全新設計，吉利新款遠景SUV會更有競爭力嗎？
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吉利遠景SUV作為吉利品牌旗下三大家族中遠景系列的一員，是從原有的GC7車型上換代而來。換代猶如革新般的吉利遠景SUV從此邊有了好看的顏值，豐富的配置，優(yōu)秀的動力，一度成為國內(nèi)汽車市場中4-10萬元左右車型中強勢產(chǎn)品。自從2016年8月初次問世截止到目前吉利遠景SUV單品累計銷量已經(jīng)突破了35萬輛，市場如此的反應是對于這款車最真實評價。
但對于2020款吉利遠景SUV，如果僅是在外觀小改，內(nèi)飾大改下完成改款，對于遠景SUV在實力提升上并不會起到多大幫助。
2020款吉利遠景在外觀上，車頭整體同現(xiàn)款車型保持大致相同的語言，同樣搭載了吉利家族水滴漣漪式前格柵造型，不過在線條的處理上同現(xiàn)款車型對比激進不少，下格柵三孔式設計取消了現(xiàn)款車型前霧燈配置。更多的改變是在新款遠景SUV尾部上的變化，原來仿照沃爾沃XC60豎立式尾燈設計變?yōu)榱藱M向布局，采用了吉利新款繽越車型上偏向年輕化設計。
不過整體來看，2020款遠景SUV在整體風格依舊保持著較為中庸的設計，不拘泥傳統(tǒng)不偏向運動，所以外觀層面的改變并不會讓其成為新車主選擇這款車時的重要影響。
在內(nèi)飾方面2020款遠景SUV所帶來的改變與現(xiàn)款車型對比絕對屬于翻天覆地的變化，但這也僅僅局限與在風格上同現(xiàn)款車型做了區(qū)別，懸浮式中控多媒體設計確實同現(xiàn)款車型鑲嵌式設計在感官上偏向潮流不少，但在內(nèi)部配置方面，現(xiàn)款車型在同級別車型中已有了較為豐富的配置，而新款車型在工信部申報資料上也沒有ACC自適應巡航功能配備的標示，所以正在君預測新款車型在內(nèi)部配置方面并不會有較為明顯的遞增，要不然遠景SUV的實力表現(xiàn)將壓榨自家帝豪系列產(chǎn)品的空間。所以僅是內(nèi)飾風格的改變對2020款吉利遠景SUV在實力提升上也不會有所幫助。
萬里揚CVT變速箱的加入將成為新用戶購買2020款遠景SUV重要決策點。
雖然在動力上2020款吉利遠景SUV依舊同現(xiàn)款車型保持相同排量的動力，1.8L和1.4T兩種動力組合。但是此前一直被老車主所詬病的邦奇CVT變速箱在新款車型上將被換成萬里揚CVT25變速箱，對標國際先進的CVT性能研制開發(fā)，具備高效率、低油耗、低噪音等優(yōu)勢特點，可以手動模擬9檔，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，適用于各乘用車型（轎車、MPV、SUV等）,最大輸出扭矩可達250N.M。除了較傳統(tǒng)CVT具有更寬的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25還可拓展應用到混合動力車型，以更好應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規(guī)要求。尤其是在控制系統(tǒng)方面，除了基本的運動模式和經(jīng)濟模式外，CVT25開發(fā)了AT模式和適應用戶駕駛習慣的自適應模式等智能換擋模式，駕駛更平順，極大提升用戶駕乘體驗。
而在發(fā)動機上，現(xiàn)款車型無論是其1.4T渦輪增壓發(fā)動機還是其1.8L自吸發(fā)動機在車主使用反饋上并未出現(xiàn)明顯問題，大多都是集中于現(xiàn)款那臺邦奇變速箱，2020款吉利遠景SUV新變速箱的升級同現(xiàn)款動力的搭配，將會表現(xiàn)更加穩(wěn)定。對于吉利遠景SUV主要以4-10萬的價格面向汽車入門級市場來看，在汽車三大件上表現(xiàn)的穩(wěn)定可靠就已然足夠。當然新款吉利遠景SUV同樣有著不俗的顏值，豐富的配置，對于三四線城市用戶或是初入社會的大學生來說，這樣一款車已絕對是一臺高性價比車型。
外觀內(nèi)飾大改的2020款吉利遠景SUV沒有競爭力，因為競品已經(jīng)在高顏值的基礎(chǔ)上比拼技術(shù)，吉利落后一步仍在拼顏值。
遠景SUV的外觀設計無需大改，現(xiàn)款X6的最大造型中庸得體、視覺效果也比較飽滿，尾部模仿沃爾沃設計語言的尾燈正是吸引很多消費者的核心因素。
而2020款的X6外觀設計的修改主要在于保險杠和燈組，圓潤的車身換了一套棱角分明的保險杠以及中網(wǎng)，大燈的尺寸也有一些加大，整個前臉的感覺是兇猛但是無神；C柱也采用了與后檔貫通式的黑色過渡，但是過渡到尾門后會發(fā)現(xiàn)造型已經(jīng)很“繽越”了，完全沒有一臺緊湊級SUV應該有的“從容感”。
2020款的車身尺寸為4546*1834*1715、軸距2661mm，長度略有加大高度也有所增加，但在緊湊級SUV里還是尺寸偏小一些，撐不起這種比較硬派的氣質(zhì)。不過審美見仁見智，決定X6不會熱銷的核心是發(fā)動機變速箱沒有升級。
①·新款發(fā)動機仍有1.8L和1.4T兩個版本，自吸版可以直接忽略因為這是小排增壓機的時代，而吉利4G14T系列的渦輪增壓發(fā)動機還是多點電噴技術(shù)，在8~10萬的價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有一些缸內(nèi)直噴增壓機的國產(chǎn)同級SUV可選，技術(shù)落后一級顯然沒有競爭力；最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉(zhuǎn)）的參數(shù)也是非常一般，比如與以下幾臺SUV對比。
10萬以下有BYD-476ZQB，峰值扭矩接近250N·m的新款宋。
同價位有哈弗F5/H5的4B15，峰值扭矩達到285N·m。
長安CS75Plus的藍芯1.5T也有265N·m的參數(shù)，雖然動力一般但變速箱是6AT。
吉利博越在沒有換裝1.5T三缸之前，4G18TD1.8T直噴也不差哦。
這些車的價格覆蓋了8~10萬之間的自動擋緊湊級SUV，同價同級為什么要選擇15秒左右破百的遠景SUV？
②·新款變速箱仍舊使用邦奇CVT，這種變速箱的鋼帶帶輪換擋結(jié)構(gòu)耐用性本就非常差，在帶輪的基礎(chǔ)上減去了液力變矩器，利用濕式多片式離合器進行傳動，剛性連接傳動的頓挫感會比較強。
本就低端的CVT級別還用了不高的離合器，CVT的遠景SUV如何與可承受最大輸入扭矩至少在360N·m以上的濕式雙離合對比，與AT變速箱對比更是沒有任何優(yōu)勢。
不升級發(fā)動機和變速箱的遠景SUV沒有競爭力，這不是吉利依靠營銷可以逆轉(zhuǎn)的，競品的陸續(xù)升級已經(jīng)淘汰了使用多點電噴發(fā)動機，以及使用CVT或干式雙離合的國產(chǎn)SUV，遠景SUV已經(jīng)在被淘汰的陣營中，只有升級兩大總成才有改變命運的可能。
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到此，以上就是小編對于帝豪汽車內(nèi)飾系統(tǒng)設計的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帝豪汽車內(nèi)飾系統(tǒng)設計的1點解答對大家有用。