大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾空間多大合適開的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾空間多大合適開的解答，讓我們一起看看吧。

軸距長，車內(nèi)空間就一定大嗎？

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

喜歡聽或者看車評(píng)類視頻或者文章的人經(jīng)常會(huì)看到作者提到“軸距”的概念，而且我們?cè)趯?duì)車型進(jìn)行分類的時(shí)候，也習(xí)慣用軸距作為重要的劃分依據(jù)。比如我們常把2700mm的軸距，作為是A級(jí)車與B級(jí)車的分界點(diǎn)，而A級(jí)車和B級(jí)車之間的空間表現(xiàn)往往是由很大差距的。

那么軸距的長度是否真的和車內(nèi)空間可以劃等號(hào)嗎？

話不多說，壹車熱評(píng)的答案是：NO！

軸距只是決定在一定程度上會(huì)影響腿部的縱向空間，而對(duì)車內(nèi)的橫向空間卻沒有太多的幫助。

讀者需要知道的是，影響汽車空間的因素不僅有軸距，它還與前排座椅的設(shè)計(jì)、車內(nèi)橫向空間的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置與橫置布局、懸掛的類型等等有關(guān)系。

發(fā)動(dòng)機(jī)布局：

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)由于會(huì)占用更大的車頭空間，因此在同等軸距的情況下這種發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)犧牲掉一部分的車內(nèi)空間，所以使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的車內(nèi)空間一般都不會(huì)很出色。

懸掛結(jié)構(gòu)

懸掛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和行程距離，前懸掛一般是麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，它的最大優(yōu)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)簡單、占用空間較小、成本較低，但在后排懸掛方面，多連桿或雙叉臂的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)更加復(fù)雜，也更大一些，當(dāng)然占用的車內(nèi)空間也會(huì)更多。而半獨(dú)立懸掛取消了對(duì)輪胎內(nèi)側(cè)的垂直支撐彈簧，因此在這類車型的后排車門位置，就看不到有一個(gè)較大的隆起，這對(duì)后排的橫向和縱向空間來說是很有幫助的。

車身設(shè)計(jì)

這點(diǎn)比如SUV的車身要比轎車更大，更高一些，因此相同軸距的SUV恐怕就要比轎車顯得更寬敞。而車內(nèi)空間里的利用，則主要體現(xiàn)在頭部車頂位置的造型設(shè)計(jì)、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度設(shè)計(jì)、后排座椅及靠背的厚度與座椅位置的長度等等，在這點(diǎn)上軒逸的車內(nèi)空間利用設(shè)計(jì)就值得讓人稱贊。

最后再說一下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

后驅(qū)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型由于在底盤會(huì)有一根傳動(dòng)軸，因此這類車的后排都會(huì)有一個(gè)較大的凸起，這在某種程度上就會(huì)讓整個(gè)車顯得較為擁擠，而且四驅(qū)車型可能還會(huì)配上分動(dòng)箱、中央差速器、前后差速器等部件，這些都會(huì)進(jìn)一步對(duì)車內(nèi)空間造成侵占。

綜上所述，在了解完與車內(nèi)空間有關(guān)系知識(shí)點(diǎn)后，讀者朋友們可要記住了，如果以后再聽到某個(gè)車評(píng)人說這款車的軸距有多長，然后告訴你這車的空間因此就比較不錯(cuò)的話，你聽聽就行了。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

通常來說，軸距越長車內(nèi)空間應(yīng)該會(huì)越大。但是具體到實(shí)際情況的時(shí)候，僅僅是軸距數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，未必能帶來車內(nèi)空間上的優(yōu)勢。不說那些軸距數(shù)據(jù)相差不大的車型，即便是兩個(gè)級(jí)別的車型，軸距數(shù)據(jù)差距非常明顯，也有可能空間上不相上下，甚至于軸距短的空間反而比軸距長的空間大！

我們可以通過下面兩組車型的對(duì)比就能清晰的看出來。

寶馬3系標(biāo)軸，軸距2810mm；現(xiàn)代名圖，軸距2770mm。

奧迪Q5L，軸距2908mm；本田冠道，軸距2820mm。

奧迪Q5，軸距2807mm，本田CR-V，軸距2660mm

通過上面的對(duì)比，我們能清晰的看出，即便是在軸距數(shù)據(jù)明顯占優(yōu)勢的時(shí)候，空間表現(xiàn)也很可能還不如軸距短的車型。這實(shí)際上跟車型的設(shè)計(jì)有關(guān)。一般“短懸”設(shè)計(jì)的車型軸距都比較長，但是空間上未必會(huì)有出色的表現(xiàn)。另外像本田一類品牌，在空間塑造上總是有自己的獨(dú)到之處，能在軸距不算突出的情況下，營造出很寬敞的空間。但是，通常來說，更長的軸距還是意味著更出色的空間表現(xiàn)。

謝邀：

軸距長，車內(nèi)空間就一定大嗎？

這個(gè)不絕對(duì)，但一般情況下基本可以這么認(rèn)為。

具體哪臺(tái)車我忘了，前幾天正好遇到這么一臺(tái)車，軸距挺大的，但內(nèi)部的實(shí)際空間并不大。

這里有幾個(gè)地方，你可以注意一下：

1、中控臺(tái)的造型

你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬車輛中控臺(tái)設(shè)計(jì)的就比較長，而其他車型中控臺(tái)的設(shè)計(jì)就比較短，這個(gè)需要看中控臺(tái)整體的設(shè)計(jì)傾向。

2、前驅(qū)車跟后驅(qū)車

前驅(qū)車跟后驅(qū)車或者準(zhǔn)確一點(diǎn)叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)吧?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的變速箱是在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，這部分一般都伸在中控臺(tái)的下面，軸距從前輪中間開始，那這部分必然影響空間。

3、后排座椅

后排座椅的長短直接影響車輛的空間，有的車你坐進(jìn)去發(fā)現(xiàn)后排空間很大，但你看它的后排座椅其實(shí)很短，坐時(shí)間長了非常不舒服，但你看有些車，后排座椅的長度是可以拖著小腿，這樣有一個(gè)支撐作用，相對(duì)來說舒服一些。

這個(gè)后排座椅的長短，其實(shí)對(duì)車輛空間的表現(xiàn)有很大的影響。

4、車輛懸架的應(yīng)用

麥弗遜獨(dú)立懸架和雙叉臂獨(dú)立懸架，這兩個(gè)雖然都是獨(dú)立懸架，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙叉臂懸架要比麥弗遜懸架占了很大的地方，所以懸架的選用也是影響空間的一個(gè)表現(xiàn)。

謝邀

軸距長的車，車內(nèi)空間就一定大嗎？我們今天就一起來聊聊這個(gè)問題。

我們需要首先明確的一點(diǎn)就是空間到底指什么

當(dāng)我們提到車內(nèi)空間的時(shí)候，很多人腦海里面想到的就是后排腿部空間有多大。的確，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，后排腿部空間都成了我們衡量一臺(tái)車空間大不大的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而正是受這種思想的影響，德系車才會(huì)在進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候進(jìn)行特別的加長，讓后排腿部空間變得更大。

而這種觀點(diǎn)其實(shí)也是由來已久，在很多年前，那個(gè)時(shí)候國內(nèi)市場上的車型還非常稀少，高端車幾乎就只有奧迪，而低端車除了一些桑塔納等轎車之外，老百姓接觸到最多的車內(nèi)恐怕就是類似于天津大發(fā)這樣的車型了，這些緣起于日本的“微面”實(shí)用性方面可謂無可挑剔，但是對(duì)于乘客來說，車內(nèi)空間尤其是腿部空間真的是小，幾乎是個(gè)人坐在這些車的后排都會(huì)碰腿。因此中國消費(fèi)者對(duì)于腿部空間的執(zhí)念也就是從那個(gè)時(shí)候開始就建立起來了。

但實(shí)際上，如今當(dāng)我們討論一臺(tái)車的內(nèi)部空間的時(shí)候，我們真的不再只是考察一臺(tái)車的腿部縱向空間，對(duì)于一臺(tái)車來說，它的車寬以及造型直接影響到其車內(nèi)的橫向空間，而其車高則會(huì)影響到車內(nèi)的頭部空間，因此，車內(nèi)空間其實(shí)和空間本身一樣都是三維概念，長寬高缺一不可。

軸距長的車型車內(nèi)空間就一定大嗎

確定了概念之后，我們?cè)倩剡^頭來討論剛剛的問題，那就是軸距長的車型車內(nèi)空間就一定大嗎？這個(gè)問題的答案很明顯是不一定的，首先就是軸距長的車型其車寬不見得寬，在這方面日系車豐田皇冠就一直是被吐槽的對(duì)象，盡管皇冠的定位一直是中大級(jí)車，但是皇冠只有1米8的車寬實(shí)在是限制了其內(nèi)部的橫向空間，同級(jí)別的一些車型例如奧迪A6L等車型其車寬都已經(jīng)接近1米9了。

至于頭部空間，這一點(diǎn)就更容易想明白了，軸距再長的轎車其頭部空間也是很難與SUV或者M(jìn)PV相提并論的。

最后我們?cè)賮碚f說軸距對(duì)于車內(nèi)縱向空間的影響，從理論上來說，軸距越長的車型車內(nèi)縱向空間越長這一點(diǎn)沒有問題，但是我們還需要考慮到車內(nèi)空間布局等問題，以及不同車企對(duì)于車內(nèi)空間利用率不同的問題，因此我們可以看到通常美系車的車身尺寸都很大，但是車內(nèi)空間都不大，而車身尺寸不大的日系車車內(nèi)空間則往往都很充足。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也會(huì)對(duì)車內(nèi)空間有影響，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是寶馬3系還是奔馳C級(jí)，它們的長軸距車型軸距都已經(jīng)超過了2米9，按理說它們的車內(nèi)縱向空間應(yīng)該是中級(jí)車當(dāng)中最大的，可是事實(shí)上，由于它們采用了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，對(duì)于車內(nèi)乘員空間有不少的侵占，因此實(shí)際表現(xiàn)先這兩臺(tái)車的后排空間還不如軸距只有2871mm的大眾邁騰大。

從這些點(diǎn)我們都可以看出來，軸距和車內(nèi)空間是有關(guān)系，但是這個(gè)關(guān)系絕對(duì)不是成正比例相關(guān)。

以上

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想象一下，你心心念念了一年，終于等到了蘋果的發(fā)布會(huì)，你期待的顏值更高、配置更全的iPhoneXI就要來了……結(jié)果，庫克大叔從手里掏出個(gè)更大、更長的iPhone，美其名曰“為中國消費(fèi)者打造的iPhone XL”，你會(huì)作何感想？

可能是罵街吧。

不讓？哦，那我沒什么好說的了。

最高不過萬把塊的iPhone尚且如此，現(xiàn)如今這大幾十萬的豪華SUV也來這套！各車企為了滿足消費(fèi)者對(duì)空間的需求，SUV每換代一次便加長一次，空間是越來越大了，與此同時(shí)帶來的劣勢也愈加明顯：過長的車身在城市道路上行駛更加不便，操控性越來越差失去了駕駛的樂趣……

SUV越來越長真的是為中國消費(fèi)者著想么？空間大小到底是不是只看軸距？

隨著最近BBA的幾款豪華SUV摩拳擦掌準(zhǔn)備上市，關(guān)于軸距、加長的討論再次甚囂塵上。本著“流言終結(jié)者”的態(tài)度，讓各位看官擺脫數(shù)據(jù)的迷惑性，我就再來趟一趟渾水，聊聊為什么軸距長不代表空間大，以及什么才是“真正為中國消費(fèi)者著想”。

長軸距=大空間？

在BBA這幾款中型SUV里，軸距最短的Q5確實(shí)飽受空間小的詬病。而軸距最長的GLC在空間上也沒占上什么便宜。這空間之王的名號(hào)，倒是一直被軸距看似不長不短的老款寶馬X3霸占著。因?yàn)閺膶?shí)際的乘坐感受和車內(nèi)空間感來說，寶馬X3的確更勝一籌。像什么 “空間是同級(jí)別最大”這種評(píng)價(jià)已經(jīng)在老款X3的評(píng)價(jià)里霸屏了。

其實(shí)，老款X3的軸距只比Q5長3毫米。

3毫米，放在手機(jī)上可能是質(zhì)的變化，放到4米多長的一輛車上，還能看出來什么？什么也看不出來。

其實(shí)道理再簡單不過。乘坐空間，尤其后排空間的優(yōu)勢絕非只看軸距，更要看兩軸之間的空間是如何安排的。即將年中上市的國產(chǎn)寶馬X3剛剛宣布保持“原汁原味”，在軸距上沒有所謂的“中國加長版”后，個(gè)別媒體便看衰這款車的前景。但是要知道，新X3的軸距比老款長了54毫米，與國外版保持2864毫米一致。其采用的短前懸掛設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)有效的乘坐空間更大，乘坐感受也更好，真正讓兩軸之間的有效乘坐空間得到了釋放。

作為中型豪華SUV的開創(chuàng)者，寶馬X3的54毫米的“正常發(fā)育”可以說是長在了刀刃上，更難能可貴的是，新一代寶馬X3仍舊保持了前后軸50:50配重的傳統(tǒng)，這就意味著這輛SUV將擁有近乎于轎車般的操控。以寶馬對(duì)車輛的操控調(diào)校來說，國產(chǎn)寶馬X3在同級(jí)別中將無可匹敵。

除了在空間和動(dòng)力方面保證消費(fèi)者需求得到滿足外，面對(duì)中國消費(fèi)者對(duì)科技配置和豪華質(zhì)感不斷攀升的訴求，以CLAR平臺(tái)打造的寶馬X3，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別其他車型的超越。什么是CLAR平臺(tái)？你不用知道，只需知道這個(gè)平臺(tái)誕生了5系和7系這兩款更高級(jí)別的車型，這自然讓整個(gè)國產(chǎn)寶馬X3在科技配置以及豪華舒適性上再上一層。

全新寶馬X3后排

要真心實(shí)意，更要原汁原味

但是，有些人問了，不加長的“中國特供”，還叫“為中國消費(fèi)者著想”么？

很多人會(huì)想到國內(nèi)霧霾的情況，很多車也因此加裝了PM2.5過濾裝置，這已經(jīng)比較普遍就不多說了。SUV一個(gè)很大的特點(diǎn)就是后排座椅的舒適度普遍很差，因?yàn)楹筝喩厦婢褪呛笈抛?，道路的顛簸很容易讓后排乘客直接感受到。有些品牌為了突出所謂“中國式加長”，盡可能縮短靠墊和坐墊尺寸，雖然讓后排空間顯得又大又空，但后排乘坐感受極差，車主往往買了車以后才發(fā)現(xiàn)，后排乘客叫苦不迭。針對(duì)這一SUV的弱項(xiàng)，國產(chǎn)寶馬X3后排坐墊專門加厚了12-15毫米，靠背角度有前后15°范圍可調(diào)，能夠讓后排的乘客坐著更放松，頭部的空間也更加靈活可調(diào)。所以，說到“為中國消費(fèi)者著想”，國產(chǎn)寶馬X3從真正的乘坐感受著手，還是很到位的。

從另一個(gè)角度來說，現(xiàn)在只要入華后的SUV與海外版保持一致，不減配不偷換部件，就已經(jīng)算是“為中國消費(fèi)者著想”了。猶記得某些品牌國產(chǎn)后就“偷鋁換鋼”，還辯解是考慮到中國路況太差做出的調(diào)整，我的心里只能呵呵。國產(chǎn)后的寶馬X3在配置和結(jié)構(gòu)上都與海外版保持一致，輕量化設(shè)計(jì)一分不少，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、前門、前縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、前減震塔等結(jié)構(gòu)件都用了輕量化的高強(qiáng)度鋁件。相比上代X3，僅是“骨架”就減重了55公斤。

不隨大流，將優(yōu)勢用在刀刃上。也許這才恰恰證明，寶馬才是真正研究了中國消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢變化和訴求：中國消費(fèi)者已經(jīng)不再是多年前以“車大”作為面子的代表，也不是以“能裝”來衡量SUV的實(shí)用性，我們對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型該有的豪華品質(zhì)和科技質(zhì)感，正逐漸成為選購豪華中型SUV的關(guān)鍵因素。

說到這，許多品牌所宣稱的“中國特供SUV”已經(jīng)真相大白，相反更突出了原汁原味的國產(chǎn)寶馬X3。真正好的SUV，總是不斷研究消費(fèi)者真正需求，敢于對(duì)隨大流的設(shè)計(jì)說“不”，而不是不加思考地吃數(shù)年前留下的“消費(fèi)紅利”。

當(dāng)然，希望庫克也能記住這句話：真正好的手機(jī)，大小合適就夠了。

到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾空間多大合適開的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾空間多大合適開的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。