汽車內(nèi)飾怎么提升動力的,汽車內(nèi)飾怎么提升動力的視頻

大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,就是關(guān)于汽車內(nèi)飾怎么提升動力的的問題,于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾怎么提升動力的的解答,讓我們一起看看吧。

汽車動力升級怎么做?

首先做汽車動力升級現(xiàn)在越來越簡單,作為從業(yè)將近十年的人來給你一一道來!

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汽車動力升級性價比最高的不用講就是刷寫行車電腦版,即刷ecu,什么原理呢?眾所周知,各個行業(yè)的廠家都會選擇標準化生產(chǎn)模式以降低生產(chǎn)成本,比如買車的時候每個人喜好和選擇都不一樣,你喜歡黑白內(nèi)飾,我喜歡純色的但是他喜歡花色的,如果廠家需要考慮每個人的喜好,那成本和車價必定很高,因此車上還是會固定顏色批量生產(chǎn),車到手你自己喜歡什么顏色自己改!ecu廠商也是,他們?yōu)槠噺S家批量生產(chǎn)ecu電腦板,但是他們并不知道撤回銷售到世界哪個地方,因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異。就單拿我國來講,最北方溫度可以到-51度,最南端可以到48度,汽車可以再西藏海拔5000多米的高原上跑,也會在新疆-150米的地方跑,ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用,才不致水土不服,再加上必須堅固耐用、經(jīng)濟、環(huán)保等多方條件,所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守

好了,現(xiàn)在車到手了,我們因為性價比問題沒有選擇最高配置,那么有針對性的刷ecu特調(diào)能釋放出那部分封存的動力。

最早的升級方式呢,無非就是替代式和刷寫式,老款領(lǐng)馭等車型,就不在講解了,現(xiàn)在基本都不再用了。 現(xiàn)在大致分為拆obd模式和非obd模式,

首先最簡單的obd模式,小學生都會的操作,直接把設(shè)備插到汽車的obd端口,打開軟件就可以操作,簡單快捷沒有風險,這個方式也會是未來的趨勢!被很多老工程師成為沒有靈魂的刷寫方式!

非obd模式就主要講boot模式吧,基本都是從boot模式演變的,這是所有老師傅們最稱道的手藝,只有這個才能顯示出來自己的老道了!這個方式一般人沒辦法操作,需要的是日積月累的手頭功夫,因為一不小心就會拆壞電腦板上的元件,基本就廢了!所以這個方式比較不好做,但是確實最有效地方式,市面上基本上百分之80的車型都可以用這個方式完成升級操作

好了,這是升級方式,也就是說你要想做動力升級首先要要有套設(shè)備,接下來講技術(shù)調(diào)校

最早的調(diào)校是由臺灣人帶過來的,老外來的時候國內(nèi)已經(jīng)盛行盜版程序和設(shè)備了,基本第一波推行的老外商家都虧的走了!后來無奈發(fā)行了正版程序,設(shè)備加密,聯(lián)網(wǎng)升級等方式來防范強大的中國人。真正做調(diào)校的人現(xiàn)在國內(nèi)不多,因為調(diào)校ecu是要經(jīng)驗積累的,調(diào)校是要調(diào)進氣 排氣 空燃比 點火提前角 轉(zhuǎn)速 渦輪壓力 油門開度 氣壓力 極限轉(zhuǎn)速 扭矩 等等系列發(fā)動機內(nèi)核控制數(shù)據(jù),需要投入大量的時間和資金去做,國外相對條件成熟,而國內(nèi),沒有幾個人能踏踏實實磨煉幾年,畢竟干擾因素太多了,生活保障都沒有,工匠精神不太適合國內(nèi)運行時因為環(huán)境也有很大因素。

因此現(xiàn)在國外十年以上經(jīng)驗的工程師有很多,而他們經(jīng)驗很豐富,前期大量理論和跟車實踐,摸清一個車系的調(diào)校以后對他來講調(diào)一臺車只是幾十分鐘或者個把小時的事情,我們等于在花錢購買他們的經(jīng)驗!而國內(nèi)也有人在調(diào)?;蛘咭呀?jīng)開始調(diào)校,但是都是比較迅速的,基本都是學會改動哪些地方以后,比對老外的數(shù)據(jù)和原車數(shù)據(jù),下次我就自己照著調(diào),那好這臺車以后我就知道怎么搞了!完全沒有實際經(jīng)驗做支撐,或者說經(jīng)驗很一般。前幾年發(fā)生拉缸,毀車的報道正是這個原因。

因此如果是車友自己想給自己的車調(diào)校最好是選擇國外工程師調(diào)好些,價格不會錯很多,如果選國內(nèi)一些便宜的小作坊或者罐頭程序,那么對車傷害還是很大的!綜上所述,可以結(jié)合自己的實際情況去選擇。正常市面上一臺普通的車刷一次價格也就在5k左右,我說的是特調(diào),不要有鋼精說有更便宜的罐頭程序!如果資深玩家可以買一套設(shè)備也就幾萬塊錢,給自己的車刷了以后接幾單成本就回來了,如果是一個不怎么好車的可以直接找國內(nèi)品牌代理就可以了!

自然吸氣車型怎么改裝可以提升動力?

同樣排量下自然吸氣發(fā)動怎樣改裝能超越渦輪增壓?……

這個問題很好回答,改裝一套機械增加之后在加入一套渦輪增壓,兩者有其一可以接近原裝增壓機的性能、兩者兼?zhèn)鋾谐健?br/>

  • 自然吸氣發(fā)動機想要動力強一定要排量大,這是毫無爭議的;排量指發(fā)動機進氣或排氣流體體積的總和,單位時間進氣量越大相應噴射的燃油量就越大,更多的空氣和汽油混合燃燒才能釋放更多的熱,熱能轉(zhuǎn)化為機械能是動力的體現(xiàn)。

所以小排量發(fā)動機進氣量小性能自然一般,反之排量越大進氣量大性能自然會好一些,在缸內(nèi)直噴和混噴技術(shù)的普及下自然吸氣發(fā)動機的性能表現(xiàn)基本與小一升的渦輪增壓動力相同(1.5T高端機=2.5L自然吸氣)。

想要讓小排量發(fā)動機獲得性能只有增加進氣量提升空氣中氧含量的濃度,其次稍微增加噴油量即可獲得良好的性能,早期的增壓機有很多是同款L發(fā)動機外掛渦輪,那么量產(chǎn)L機想要提升動力也可以走這種模式。

不過L改裝增壓基本以Super charge為主,縮寫為S也就是所謂的機械增壓,這種改裝不需要大改發(fā)動機施工比較簡單。

機械增壓顧名思義增壓器的動力是機械能,渦輪的旋轉(zhuǎn)依靠發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)獲得動力,優(yōu)點是發(fā)動機只要點火后就一直在增壓-怠速都在增壓,所以起步瞬間進氣量的加大會讓發(fā)動機低扭矩發(fā)力很直接加速會比較快。

  • 但S增壓的性能表現(xiàn)只能體現(xiàn)在中低段加速,因為自吸發(fā)動機的進氣是依靠負壓吸氣,轉(zhuǎn)速越高吸氣量越大;而機械增壓的轉(zhuǎn)速并沒有很高,在發(fā)動機高轉(zhuǎn)增壓器低轉(zhuǎn)速時渦輪扇葉會成為自然吸氣的阻力,所以S動力高轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)一般。

  • 其次以發(fā)動機曲軸帶動的機械增壓會隨時增壓發(fā)動機的運行負荷,負荷加大但動力沒有感覺到明顯下降的愿意內(nèi)飾噴油量的加大,簡單的說就是會費油,百公里增加2~3升比較正常。

機械增壓的實際是讓發(fā)動機雖然沒有在高轉(zhuǎn)速但一直有高轉(zhuǎn)速的進氣量,僅改裝S的話性能表現(xiàn)會接近渦輪增壓但還不能超越,想要超越當然還要增加一組渦輪廢氣增壓。

廢氣增壓是通過發(fā)動機排氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)、渦輪與進氣管道的渦輪剛性連接同步旋轉(zhuǎn),這種增壓方式不額外增加發(fā)動機的負荷性能不受影響;其次增壓器普遍在1000轉(zhuǎn)左右開始增壓,高效機型在1500轉(zhuǎn)左右能爆發(fā)峰值扭矩、差一些的也可以在2000轉(zhuǎn)左右最強發(fā)力。

有機械增壓在起步階段輔助發(fā)力、高轉(zhuǎn)速時渦輪轉(zhuǎn)速超過10萬轉(zhuǎn)每分鐘的渦輪增壓仍可以有效增壓進氣,改裝到這種程度后性能會超越原狀增壓發(fā)動機。


L+S+T是改裝的極限了,不過成本加工時估計可以直接換車了……僅供參考。


到此,以上就是小編對于汽車內(nèi)飾怎么提升動力的的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾怎么提升動力的的2點解答對大家有用。

THE END
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