當(dāng)大船真的掉頭時，小船注定要被壓死。過去的一周屬于上海車展。不知道是不是因為中國車市降溫的原因。與往屆上海車展相比，今年的“當(dāng)大船真正掉頭的時候，

這條船注定要被壓碎。"

過去的一周屬于上海車展。不知道是不是因為中國車市的“降溫”。與往屆上海車展相比，今年上海車展的媒體日顯得異常冷清，不少業(yè)內(nèi)人士將這種冷淡解讀為車市慘淡的結(jié)果。

相比之前的北京、廣州車展，本屆上海車展上的造車新勢力明顯失去了往日的喧囂，變得低調(diào)了許多，也失去了往日的氣勢和搶眼能力。

除了一直備受關(guān)注的幾大造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬，其他的造車新勢力在上海車展上無論是產(chǎn)品還是曝光度都要差很多。引人關(guān)注的是傳統(tǒng)車企。

幾年前新勢力發(fā)起轟轟烈烈的造車運(yùn)動時，我們都以為這是一個“狼來了”的故事。在互聯(lián)網(wǎng)思維引領(lǐng)的造車新勢力的PPT下，傳統(tǒng)車企似乎應(yīng)接不暇。

后來冷靜下來，發(fā)現(xiàn)不過是一群披著狼皮的羊。在產(chǎn)業(yè)鏈這么長的汽車行業(yè)，光有互聯(lián)網(wǎng)思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的造車新勢力，批量交付出現(xiàn)問題，這是一個信號。

上海車展前夕，豐田宣布將加速推出純電動汽車，卡羅拉和雷凌分別推出PHEV版本。

C-HR和奕澤兩款純電動版本上線；大眾一口氣推出了多款純電動汽車；作為美系，別克還推出了VELITE 6，讓很多人驚呼傳統(tǒng)車企才是真正的“狼”。

這一次，傳統(tǒng)車企給出了更明確的時間表。今年下半年甚至明年初，一大波強(qiáng)勢機(jī)型將登陸國內(nèi)市場。

奔馳EQC將于2019年國產(chǎn)，成為豪華車企量產(chǎn)的首款純電動汽車。到2022年，奔馳的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電動化，每個細(xì)分市場至少有一款電動汽車，其中包括10款以上的純電動汽車。

奧迪e-tron已經(jīng)在上海車展正式預(yù)售，國內(nèi)時間也是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場推出12款純電動汽車，純電動和插電式混合動力汽車將占總銷量的30%以上。

大眾集團(tuán)希望通過MEB電動平臺，到2020年推出至少25款純電動汽車和20多款插電式混合動力汽車。到2025年，大眾集團(tuán)預(yù)計將銷售300萬輛純電動汽車，其中三分之一將來自大眾品牌。

而且大部分銷量來自中國。純電動寶來、純電動高爾夫、插電式混動帕薩特都相繼到來。

豐田將在2020年從中國推出10款以上的純電動汽車。到2030年，全球?qū)N售100萬輛純電動汽車和550萬輛電動汽車。插電式混合動力卡羅拉、雷凌、RAV4房融和純電動C-HR將陸續(xù)上市。

未來我們會看到越來越多新研發(fā)的合資純電動車，而不是簡單的油變電。它們在品牌、造型、智能科技、三電系統(tǒng)等方面都會是非常均衡和完美的產(chǎn)品。

一個略顯尷尬的現(xiàn)實是，當(dāng)年造車新勢力鼓吹的“黑科技”并非他們首創(chuàng)。一些傳統(tǒng)主機(jī)廠早在十幾年前就有相關(guān)技術(shù)儲備，但只是在新技術(shù)商業(yè)化落地后，造車新軍跑得更快了。

傳統(tǒng)車企造車，不僅僅是一個車型，不僅僅是一個市場，而是幾個平臺，這樣才能考慮到R&D面向全球市場的投資成本，而不是僅僅建一個工廠，只生產(chǎn)幾萬輛甚至幾十萬輛的汽車面向一個小眾市場。

造車新勢力猶如一條鯰魚，不僅普及了自動駕駛、智能汽車等概念，也攪動了整個行業(yè)，大大加快了傳統(tǒng)OEM產(chǎn)品向智能化方向升級的迭代。

至于我們過去說的傳統(tǒng)車企面臨“大船難掉頭”的窘境，或許只是一個想與不想之間的念想。當(dāng)船頭真的掉頭時，新勢力的船可能就岌岌可危了。

2019年，這場戰(zhàn)役會異常激烈。等傳統(tǒng)車企的“狼群”真的來了，那些今年不能實現(xiàn)量產(chǎn)的新勢力，就永遠(yuǎn)做不出車了。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)車企狼性嚴(yán)重