在經(jīng)歷了6月份車市的短暫回暖和經(jīng)銷商庫存指數(shù)的大幅下降后，7月份車市的嚴峻形勢未能好轉(zhuǎn)。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，
7月份，在經(jīng)歷了車市的短暫回暖和經(jīng)銷商庫存指數(shù)的大幅下降后，7月份車市的嚴峻形勢未能好轉(zhuǎn)。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到62.2%，比今年6月份上升11.8%，比去年同期上升8.3%，均高于警戒線。同時，7月份汽車消費指數(shù)為47.4，
預(yù)計8月份市場表現(xiàn)將保持一般。
該聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)還顯示，7月前四周零售額同比下降16%，明顯低于6月前四周5%的零售增速。“目前市場需求比較疲軟，真正的復(fù)蘇應(yīng)該在8月份以后?！甭?lián)合會秘書長崔東樹說。
車企銷售進入淡季
中國汽車流通協(xié)會分析，7月預(yù)警指數(shù)高，一方面是由于部分地區(qū)6月份國五庫存大規(guī)模清倉，打折促銷提前透支了大部分市場需求，切換完成后車價反彈，導(dǎo)致7月份價格反彈。
與去年同期相比，六月份的銷售額下降了。另一方面，國六車型運營步入正軌，市場價格上漲，客戶持觀望態(tài)度，購車意愿不強。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎認為，7月份經(jīng)銷商的庫存壓力很可能會延續(xù)到8月份。8月是傳統(tǒng)的汽車市場淡季。由于大部分地區(qū)天氣炎熱和雨季，乘客數(shù)量減少。受部分地區(qū)當?shù)亓曀子绊?，消費者不會在中秋節(jié)前后買車。
郎洪雪，預(yù)計8月份市場表現(xiàn)平淡，銷量較7月份呈下降趨勢。
記者近日走訪市場發(fā)現(xiàn)，大部分品牌終端優(yōu)惠都有所降低，尤其是豪華車市場。6月份推廣的大規(guī)模促銷政策已經(jīng)取消，價格也開始相應(yīng)上漲。但是，一些4S商店仍然對一些型號給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策。
目前進入車企淡季，因為4S店有銷售任務(wù)，也會推出一些相應(yīng)的優(yōu)惠。
慘淡的車市給經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力。凱達研究院發(fā)布的《2019年下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告顯示，2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32點，與上半年持平，但比去年同期下降0.13點。原因是，
新車持續(xù)虧損、保險監(jiān)管政策出臺、金融服務(wù)費之爭、國六排放提前實施、宏觀經(jīng)濟運行低迷對經(jīng)銷商信心指數(shù)有明顯的負面拖累。
從細分指數(shù)來看，日本品牌經(jīng)銷商的信心指數(shù)依然最高，為8.59分，歐洲品牌次之，為8.47分。美國、歐洲、中國品牌經(jīng)銷商上半年信心指數(shù)差異不大，日韓品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。
豪華品牌經(jīng)銷商仍然保持最高的信心，為8.47分，其次是主流合資企業(yè)(8.23分)和自主品牌(8.13分)。
經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售業(yè)績密切相關(guān)。7月進口和豪華品牌預(yù)警指數(shù)為61%，主流合資品牌預(yù)警指數(shù)為62%，自主品牌預(yù)警指數(shù)為63.6%。與6月份相比，這一數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢。
不過相對來說，自主品牌的庫存壓力更大。
自主品牌銷售壓力大。
在已經(jīng)公布7月銷量的公司中，本田等日系車企銷量有所增長，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也有所增長。而自主品牌的銷售業(yè)績相對慘淡。今年上半年，中國自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%。
占乘用車總銷量的39.5%，市場份額已跌破40%紅線。
以比亞迪為例。官方銷售數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達3.1萬輛，同比下降17%。其中，7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比下降11.8%。這是比亞迪新能源汽車首次出現(xiàn)同比下滑。
江淮汽車7月純電動乘用車銷量1738輛，同比下降66.5%。海馬汽車銷售2770輛，同比下降35.10%；前7個月銷售1.8萬輛，同比下降62.35%。此外，由于銷售不佳，
力帆汽車一個月內(nèi)遭遇經(jīng)銷商四次維權(quán)，可見經(jīng)銷商經(jīng)營之艱難。
“所有品牌和所有汽車公司現(xiàn)在實際上都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。這時候就相當于在狹路相逢勇者勝。以前是增量競爭的時代?？赡苣慵夹g(shù)差一點，力量差一點。但是你輸我贏，你的市場多，我的市場少。
但是現(xiàn)在股票競爭的時代不同了。股票競爭的時代相當于生死存亡。長城汽車股份有限公司副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳巖說。
“自主品牌壓力比較大，這幾年轉(zhuǎn)型的路徑都是高端?！贝迻|樹告訴記者。目前車市低迷，合資車企開始降價，不利于自主品牌的高端發(fā)展。今年，奇瑞重新推出了瞄準高端的星途產(chǎn)品序列。
上汽通用五菱還推出了全新寶駿品牌，力求品牌進步。
此前，自主品牌頭部車企中，長城汽車和吉利汽車分別成立高端品牌打開市場，但隨著車市的低迷，都呈現(xiàn)出高開低走的趨勢。以吉利的高端品牌柯靈為例，其首款車型柯靈01的銷量大幅下降。
克林02、克林03相繼上市后，并不存在銷量的“疊加”效應(yīng)。長城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑。在VV5、VV7、P8等車型銷售略顯疲態(tài)的時候，長城把希望寄托在主力車型VV6上。
上月底，搭載“牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020 VV6上市，擁有L2級自動駕駛水平。
然而，由于中國汽車銷量持續(xù)低迷，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日在年初下調(diào)了2019年的銷量預(yù)期。預(yù)計2019年全年汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%，此前預(yù)測為2800萬輛。
關(guān)鍵詞：全國六大開關(guān)汽車市場滑坡