大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內(nèi)飾上面怎么洗白的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內(nèi)飾上面怎么洗白的解答，讓我們一起看看吧。
怎樣評價君馬SEEK 5這款車？
眾泰君馬早前推出一款新車——君馬SEEK 5，也讓業(yè)界對君馬的關注度隨之繼續(xù)升高。此前，由于眾泰一貫的“借鑒”式作風，曾讓旗下多款車型淪為吃瓜群眾們的笑柄。不過這次，眾泰的新品牌君馬旨在洗白眾泰的企業(yè)形象，特推出SEEK 5這款預售價8-11萬的中型SUV。價格是親民了，那SEEK 5的各方面表現(xiàn)如何呢？往下看：
君馬SEEK 5的外觀設計并沒有特別新穎的地方，但時刻散發(fā)著一種成熟穩(wěn)重之氣，中規(guī)中矩，四平八穩(wěn)。倒梯形進氣格柵面積適中，不算大，但絕不小氣，連接了兩塊LED大燈，整體感較強。
前臉線條的勾勒可謂恰到好處，將上部、中部和下部分出了層次，使前臉有了一些立體感。2個霧燈與大燈平行，同樣被前杠下的進氣口貫穿左右，而整個前臉最亮眼的部分要數(shù)位于最下邊的鍍鉻下護板了，反光耀眼。
你以為鍍鉻的只有下護板？錯。君馬SEEK 5的翼子板同樣采用鍍鉻裝飾，車身擁有常見的平行雙腰線，使其側(cè)身在視覺上不失張力，而只有正對著車的側(cè)面來欣賞時，你才會發(fā)現(xiàn)原來它的車身看上去并不笨重，而是比較修長的。
尾燈外形方正，并明顯凸起，兩個尾燈也被鍍鉻條相連。君馬SEEK 5在外觀上使用起金屬條做裝飾真是一點都不吝嗇，那么多地方都加上鍍鉻條還不夠，結果后保險杠、兩個排氣口及后霧燈也被金屬飾條合為一體，看上去穩(wěn)固而美觀。
SEEK 5的內(nèi)飾可以用“低調(diào)地大氣，大氣地低調(diào)”來形容，有黑色和棕色兩種主色調(diào)。中控臺上連貫修長的空調(diào)出風口——明顯地“借鑒了”某個其他品牌的車汽車，不過借鑒歸借鑒，在實用性方面，這樣的空調(diào)出風口設計確實能給乘員帶來便利，因為制冷和制暖的效果更好了。
多功能三輻式方向盤是不少新一代司機的最愛，而且君馬SEEK 5的中控顯示屏也被放置在中控臺上，且距離駕駛位更近。
據(jù)悉，君馬SEEK 5將來也會配備全液晶儀表盤、全景影像系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)座椅和支持手勢控制的多媒體系統(tǒng)等，用戶體驗應該不會差。
再看一下君馬SEEK 5的動力參數(shù)：君馬稱SEEK 5將搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機和6速手動/手自一體變速箱，最大功率102KW，百公里綜合工況油耗僅在7.7L左右。
預計2018年7月上市的SEEK 5，是君馬汽車出產(chǎn)的第三款車型，主攻十萬級中大型SUV市場。此前，軍馬汽車一共上市了兩款車型，分別為君馬S70和君馬MEET 3 。
據(jù)官網(wǎng)介紹，君馬SEEK 5的超高原創(chuàng)度的造型設計是一大亮點。除了家族式的兩套前格柵設計風格外，“C字型”前霧燈與同造型的LED大燈搭配非常大氣，配合硬朗的雙腰線，十足搶眼。整個車體，顯示出一副動感、遼闊、精致、時尚又有力度的氣質(zhì)。
同時，這款車搭載了漂浮式車頂，車頂后部配有鯊魚鰭式天線，機艙的兩個側(cè)面配有散熱和優(yōu)化風阻作用的鯊魚鰓設計，整體風格偏向于戶外度假，又能適應高強度馬力爬坡。后窗配有雨刮器，方便后視窗的清潔。高位LED剎車燈，尾部分體式LED剎車燈也俱全，可以說是當前SUV中各項細節(jié)設計中較為新穎出眾的一款車型。
至于是否配有超大尺寸的全景天窗，目前尚未明確，但根據(jù)以往的車型設計理念猜測，極有可能。
之前君馬S70、君馬MEET 3 的轎跑SUV，與SEEK 5的外觀設計有所不同，而后者主要采用了中大型SUV的設計風格。
2018年君馬SEEK的上市，意味著君馬SEEK 5極有可能是一款主打家庭用戶，以舒適空間和駕乘享受為核心的中大型家用SUV。
在短短的大半年之間，軍馬汽車已經(jīng)推出了3款SUV，足以看出軍馬汽車在已經(jīng)白熱化的SUV市場上的投注與拼搏。SEEK 5上市，標志著君馬汽車的強大家族車系在整個SUC競爭市場，已經(jīng)拉開了勢在必得的序幕。
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無論是漢蘭達還是銳界，之所以能夠在市場中大火都和它們中庸的外觀有著很大的聯(lián)系，對于很多年輕的消費者來說似乎不能接受這個有點“老氣”的外觀。君馬SEEK5同樣定位于一款七座SUV，并且相比較漢蘭達和銳界，它有著更強的活力，想必也能夠贏得不少年輕消費者的喜歡。它性價比同樣擁有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，整車的售價區(qū)間為7.79萬元到12.89萬，僅有銳界三分之一的價格也能夠讓消費者得到更多的貼心。
在外觀方面，前臉采用了“倒梯形”狀的橫幅式鍍鉻格珊，在視覺帶來了較強的沖擊力，格珊下方“U”字形的貫穿式鍍鉻飾條順勢延伸到兩側(cè)的大燈之中，不免多了幾分霸氣的效果。
不規(guī)則的腰線設計讓側(cè)面有著更為年輕的氛圍，黑色的側(cè)裙和輪眉也增加了不少專屬于SUV的氣息，多幅式的雙色輪轂也有著較強的吸睛效果，讓整體上看起來更加的動感時尚。
在內(nèi)飾上，整車的設計有著如同豪車一般的氣場，平底式的方向盤營造出了較強的運動氣息，進一步的增強了駕駛欲望，懸浮式的中控液晶屏幕和貫穿式的出風口都帶來了更高的逼格。
配置方面完全可以稱得上是“逆天”一般的存在，標配了ESP、胎壓監(jiān)測、上坡輔助等安全配置，并且除最低配以外，均配備了全景天窗和倒車影像等。
動力方面，君馬SEEK5搭載了1.8L和1.5T兩款發(fā)動機，其中1.8L發(fā)動機最大輸出功率可達139馬力，最大扭矩可達187?！っ?，與之匹配的是5檔手動變速箱；而1.5T發(fā)動機最大輸出功率可達150馬力，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。
這么說吧，造車是個需要積累的行業(yè)，越是百年老店，相對來說，產(chǎn)品就越成熟。技術大爆炸的時代，造車企業(yè)也還是沒有一步登天的，這可不是賣酸奶，賣衣服。這款車，廣告做的就莫名其妙，宣傳點也莫名其妙，車本身做的花里胡哨，內(nèi)核單薄的狠。這車沒開過，但就是不相信。建議也是不要買。僅代表個人觀點。
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我之前出于愛國之心，買過一輛國產(chǎn)車（品牌就不說了）被傷完了，不知道現(xiàn)在國產(chǎn)車品質(zhì)怎么樣了，老百姓攢點錢不容易不想買個車還跟著政治走，我買了10萬左右的合資車，雖說也有小毛病主要集中在塑料件異響，這個價位的裝配也就這樣，總之比我原來國產(chǎn)的省心。怎么說呢這玩意看運氣，百萬豪車也沒少上315晚會
比亞迪現(xiàn)在輔助駕駛的缺失會成為比亞迪之后的隱患嗎？
輔助駕駛真的會成為比亞迪的隱患嗎？
答案是：不會！
但是，為什么不會呢！因為輔助駕駛對比亞迪來說就是毛毛雨！以下兩點足以說明！
1，了解比亞迪的都應該知道，早在2013年的時候比亞迪就已經(jīng)奪得了國內(nèi)無人駕駛的冠軍！有興趣的朋友可以去搜索查詢一下！
2，有一句名言是船夫哥早年說過的；新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化！
綜合以上兩點來說，比亞迪肯定會有足夠的技術儲備來應對輔助駕駛和以后的智能化！比亞迪的三萬名工程師可不是吃素的[捂臉][捂臉][捂臉]
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一個專注研發(fā)的車企會錯過自動駕駛嗎？目前國內(nèi)法規(guī)根本沒通過只能l2，為什麼要激進的裝車呢？法規(guī)通過到l4自然會裝車，特斯拉因為外資的光環(huán)一開始説自動駕駛，死人了改成輔助駕駛，沒人駡，如果比亞迪激進裝車出事了，不被噴死才怪，
在智能輔助駕駛系統(tǒng)上的比亞迪不是“缺失”而是過于保守
汽車新四化整體進入到第幾個階段了？
新四化：
- 電動
- 網(wǎng)聯(lián)
- 智能
- 共享
就行業(yè)現(xiàn)狀來看，整體標準其實還沒有完成第一步，合資汽車五大車系的市占率仍能接近半數(shù)，而這些合資汽車還是以燃油動力汽車為主體；尷尬的是這些車企在電動化方面的技術儲備過于薄弱，且受限于其供應鏈體系的完善性和錯綜繁雜的利益鏈條的限制，想要在短期內(nèi)趕上自主品牌電動化的步伐又絕對不可能。
所以只有徹底打垮合資汽車陣營，最終保留幾個頭部品牌作為“風險管理”的籌碼，說白了就是防止自主品牌陣營“膨脹”而“壟斷”；屆時才算是真正實現(xiàn)了第一步，可是現(xiàn)在很多車企都把重心放在了第二和第三步。
第二步的車機網(wǎng)聯(lián)基本都實現(xiàn)了，第三步的智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能生態(tài)的開發(fā)也已經(jīng)開始。
可是在沒有實現(xiàn)絕對的汽車電動化之前提前跨越到智能網(wǎng)聯(lián)，這種操作有些冒進了，至少節(jié)奏是不對的；不過現(xiàn)在個別車企搞出的高標準智能網(wǎng)聯(lián)倒是也能夠加速汽車電動化的節(jié)奏，只是一旦出現(xiàn)問題則必然成為焦點。
比如蔚小理和特斯拉，其中特斯拉的FSD定義是否合理或合法還存在爭議，在沒有真正實現(xiàn)完全自動駕駛之前定義完全自動駕駛，這樣的定義就存在矛盾；而且特斯拉在一步步縮減汽車傳感器的標準，最終搞出只用攝像頭的硬件套裝，這樣的平臺實在令人擔憂。但是特斯拉在這一領域中的牛皮吹得很大，結果造成了一旦發(fā)生因自動駕駛系統(tǒng)導致的交通事故，特斯拉就勢必成為眾矢之的。蔚小理也是一樣的，冒的風險太大。
特斯拉輸?shù)闷?，自主品牌輸不起?/p>
道理很簡單，諸如特斯拉之流的外國品牌汽車的核心賣點是什么？無非是個洋品牌嘛。否則以其性能無法定位高端，以其設計水平和簡陋的內(nèi)飾更是和豪華車一毛錢關系都沒有。所以有了這張擋箭牌，特斯拉即便出現(xiàn)問題也能夠依托被文化入侵而改變文化認知能力的部分特斯拉汽車用戶洗白。
而自主品牌的大部分用戶還沒有這么堅定的信心，同時有很多猶豫彷徨的觀望者也并沒有完全放下對洋品牌的執(zhí)念；所以一旦出現(xiàn)問題則會損失大量的訂單，蔚小理都因為這樣的案例而承受了較大的損失，可是這卻是再正常不過的問題。
比亞迪在多年之前就拿到過智能汽車大賽的冠軍，在賽事中都是完全自動駕駛的汽車，其中諸多知名外國品牌參賽車輛都在過程中發(fā)生了碰撞，即便完成了賽事也輸在了整體評分上；所以比亞迪想要打造高度智能化的自動駕駛系統(tǒng)并不是難事，在曾經(jīng)看到的了一些影像資料里，其自動駕駛測試車在復雜的城市道路中甚至能自己鳴笛……可是比亞迪到現(xiàn)在為止，量產(chǎn)車里還沒有一輛具備高標準自動駕駛系統(tǒng)的車輛，漢唐也不例外。
原因是什么呢？
原因就是上面講到的內(nèi)容，其一是比亞迪必須作為領頭羊來實現(xiàn)全面電動化，現(xiàn)在只是比亞迪自己做到了，隨后需要的是改變整個行業(yè)；其二則是比亞迪還是不能犯錯，這樣的錯一旦出現(xiàn)就是致命傷。
最后還有一個因素，那就是比亞迪的成本控制能力畢竟有限。
以漢唐為例，可以說同價位沒有一輛車能做到內(nèi)飾比漢唐更豪華，在豪華程度較差的基礎上，性能、續(xù)航、操控等標準充其量是能看齊漢唐；關于熱泵系統(tǒng)，一體化車身，功率型刀片電池，智能座艙等技術配置的應用標準也是有差距的。
所以這兩臺車已經(jīng)沒有增加智能輔助駕駛硬件的成本空間了，其無法使用更多的毫米波雷達，更無法使用高成本的激光雷達；那么也只有等待王朝品牌、海洋網(wǎng)和星際推出定位更高的車輛，之后才有可能出現(xiàn)高度自動駕駛的汽車。而屆時很有可能已經(jīng)實現(xiàn)了全行業(yè)的第一化，彼時再進行汽車智能化則要承擔的風險系數(shù)會大幅降低。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾上面怎么洗白的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內(nèi)飾上面怎么洗白的2點解答對大家有用。